清除“大众Polo”，最佳的离地间隙和其他功能

“大众Polo” - 流行的紧凑型轿车Volksvagen集团的关注。 模型最初是在减少的奥迪50的价格版本的形式呈现，并于1975年3月波罗系列中的一个单独的模型推出。 汽车开始生产工厂在沃尔夫斯堡。 “大众Polo” - 三门掀背与前轮驱动的全金属体和廉价的修剪。 车辆装备的风格，可谓简朴 - 仅此而已。 然而，不同的机宽敞的行李舱260 l和分解时后备箱体积增加至900升。

第一代

最初“大众Polo”配备的0.9升和40升的4缸汽油发动机。 峰，将其对接手动4速变速器。 底盘构成的类型“麦克弗森”稳定性与稳定器和后悬架，半独立的，与H形梁的前悬架的。 清除“大众Polo” 这是同一类的轿车所采用的标准之内的标准。 转向齿轮齿条式设计使用，并且它并不需要加强的，自给自足的原则工作。 在制动系统的车辆的第一释放是一个双回路，与对角线上的划分，前后制动器都配备有鼓的机器。

1976年，“大众Polo”得到了1.1升，双修改一个新的引擎容量：50升波罗的容量为1L。 一。 和Polo GLS容量的60升。 一。 然后将前鼓式制动器更换光盘时，更有效的对。

德比

1977年年初，汽车开始与轿车发行，该模型被称为德比。 还新机构，它从1.3升及64升基座汽车发动机不同。 一。 和增强的后悬架。 间隙“大众Polo”（轿车德比）为102毫米。 然后，“波罗”已经接收到新的三维塑料保险杠和格栅改良设计和Derby安装灯正方形形状。 1979年，新的修改 - 波罗GT与运动型偏汽车。 新的模型的速度特性大为改善，并且通过4毫米减小的间隙“大众Polo GT”。

经济Formel-E

1981年Volksvagen集团关注已经启动了一项计划，在成功实施的案例是提供燃油经济性。 对于这一点，两个修饰经济称为Formel-E，的1.1升其中发动机的能力，具有9.7的压缩比，与修改后的传输已经建立组合。 新手册的实质是，所述的齿轮比 ，第四速度已经减小，并且在直线行驶在连续的基础上在由17％降低电动机的速度。 节省燃油达约每100公里半升。 间隙“大众波罗Formel-E” - 108毫米-也促进了节约燃料，减少空气动力阻力系数。

第二代

汽车第二代“大众Polo”于1981年开始了在沃尔夫斯堡生产线。 首先，它是一个典型的掀背门体3更严格的形状和几乎垂直站在后门。 在年终德比的修改举行改型，使变成了轿跑车的轿车。 所有第二代机具有改进的设备，该组件被分成三种类型：C，CL，GL。 标准组包括黑色车轮盖，挡风玻璃三缸（三层），后窗垫圈和刮水器刷。 前排座椅头枕接受。 该组GL，除了上面列出的设备，添加与重新配置的靠背后座被分离并单独堆叠。 自1985年以来，在屋顶上“大众Polo”有一个舱口，并从1990年独立的车开始安装试点滑动车顶，这种创新已接近汽车类敞篷车。 “大众Polo”的间隙 这是在值的中间范围已成为视觉上的下方。

电厂也发生了变化，出现了以应用45马力的柴油发动机，四缸，直列，预燃室的尝试，但这是需求尚未发现由于明显缺乏动力。 在1989年所有的汽车范围“波罗”已经配备有 催化转化器 降低的CO ₂排放到最低限度。 机箱更新的汽车并没有改变，除了制动伺服系统的外观。 间隙“大众Polo”第二代增加至118毫米。

第三代

在1994年夏天就开始生产汽车“大众Polo”第三代。 车身，底盘和动力系统是全新的。 旁路采用了流线型的造型，完全消失形状的前棱角，设计从根本上改变和显著改善空气动力学性能。 生产推出的3年和5门掀背车，模型德比已经被废除。 发动机线组成的单位为50，55和75升的容量。 一。 登陆车成为下关“大众Polo”（两厢） 我已经102毫米。 严格指定采摘没有，买家都提供了大量的附件，其中他可以选择必要的。 马球III介绍在巴黎车展在十月举行的第94届汽车开始销售在德国。