化油器K-151：设备，调整，功能，电路和反馈

在GAZ和UAZ-31512乘用车生产黎明时，K-126系列的化油器与发电机组一起安装。 后来这些发动机开始装备有K-151系列的元素。 这些化油器由JSC“Pekar”生产。 在运营过程中，汽车和企业的私人业主在维修保养方面遇到一定困难。 事实是， 化油器K-151的设计与以前的型号显着不同。 同时，关于设计功能的信息十分稀缺。

关于151系列单位的一般信息

在结构上，K-151系列的元件与其他国内化油器有很大不同，尽管它们的节点和一些系统是以典型方案为基础设计的。 根据发布时间，该系列的单位还有其他几种设计选择。 下面我们将考虑化油器K-151的特点。

有关设备的一般信息

该单元具有两个相邻的垂直通道。 它们是进入氧气所必需的。 每个通道的底部是一个油门。 他们每个都是化油器相机。 油门上的驱动器设计成这样一种方式，当您按下踏板时，一个挡板先打开，然后再打开另一个。 快门打开的房间称为初级。

在每个通道的通道的中间部分有锥形的特殊的收缩。 这些是扩散器。 这些元素是什么？ 由于这些原因，产生了稀释效应，在此基础上，将浮子中的燃料吸入系统。 化油器所需的室内汽油水平通过带有针阀和浮子的特殊机构来维持。 我们将更详细地描述这一点。

浮动较低的燃料供应

应该注意的是，这种机制与K-151化油器上任何其他国内单位的相同设备有着根本的不同。 在这方面，业主正在遇到维修问题。 评论反复得到证实。 顺便说一句，这个元素安装在ZMZ的旧引擎上。 因此，系统与浮子和针阀一起位于装置的主体中。 只有在拆下盖子之后才可以对机构进行视觉控制。 同时，浮标与燃油水平的自然相互作用也不会受到侵害。 这种设计称为底部进料室。

设备

所以，让我们更详细地考虑化油器K-151。 化油器布置，维修，特点如下。 该元素由三部分组成。 上部是具有凸缘的壳体盖，还有用于安装具有浮子室的通风装置的空气过滤器和起动系统的元件的螺柱。 最后通过七个螺丝通过纸垫固定在外壳上。

在化油器装置是中间部分。 这是直接的装置的主体，其中浮动机构，腔室和燃料供应装置是集成的。 还包括配量系统。 装置的下部包括用于节流阀的主体和驱动器，怠速装置通过垫圈附接到主体。

浮动机构

当燃料室小于必要时，浮子降低，从而释放针头。 因此，打开一个部分并提供汽油。 当腔室充满时，针阀关闭。

通过针阀的燃料消耗的变化，来自泵的汽油的供应也自动变化。 这允许排除在该单元的入口处的燃料压力的增加。

燃油的水平不会被储存 - 这取决于发动机的运行方式。 所以，最大级别将处于空闲状态。 在全功率工作时，电平略有下降。 这不会以任何方式影响设备的效率，因为在来自制造商的配量系统的调整期间必须考虑到这一点。

给药系统

对于化油器的第一个室，对于第二个，第二个，配量系统的设计是一样的。 怎么安排 这里有主要的燃油喷射器安装在浮子室的底部，主要的空气喷射。 后者在平面上，位于乳液孔的顶部。 在主要的空气喷射下，也设有乳胶管。 在乳液井的中间部分有一个截面较大的孔。 后者通过特殊通道连接到喷雾器上的出口。 他们位于小漫步者。

给药系统如何工作？

在化油器K-151上，工作如下。 由于在喷孔区域中的稀薄性，通过主燃料射流的燃料沿着乳液井升高并进入乳液管中的孔。 然后，汽油被通过中央管的空气吸收。 因此，形成燃料混合物，其通过侧通道离开喷雾器。 然后所有这一切将与主要的气流混合。

化油器中的附加装置

除了这些基本元件，化油器还包括其他机构。 因此，怠速系统被设计成以每分钟高达1000速度的速度保持发动机的稳定运行。 它包括旁路通道，调节螺钉，燃油和空气喷射器，节能阀。

加速泵允许汽车移动而不会发生故障，如有必要，可快速加速。 该系统由主体中的阀，球阀以及膜机构和喷雾器组成。 根据行动原理，它类似于汽油泵的工作。

Econostat - 一种允许您以高发动机速度丰富燃油混合气的装置。 在结构上，元件是一个附加通道，通过开放式节流阀的稀疏，燃料进入收集器。 在设计中也有过渡系统。 在第二室的节流阀刚刚开始打开的时刻，它们是平稳生长的必要条件。 这是一个空气和燃油喷射。

化油器故障

在操作期间，可以观察到各种故障。 所以频繁出现的问题是油耗高，排气管黑烟在油门踏板上突然压力不稳，怠速不稳定，动力特性不好，ks ks。。。 在这种情况下，化油器K-151需要调整和修理。

故障原因中最常见的可能是低质量的燃料。 因为这个堵塞的喷气机，以及空气和燃料通道。 另外，由于高温，外壳可能变形。 在运行过程中，喷气机会自然磨损。 化学工程师K-151的设备和操作对于他们来说是最小的细节所熟悉的大多数大师，在修理过程中他们试图一次更换喷气机。 相信是因为燃料消耗增加，动力装置不稳定。 但这里有一个细微差别。 喷气机，如果磨损，这是不够的。

调整

对于已经熟悉类似设备的设备的人员来说，将很容易为K-151化油器提供服务。 其元素，拆卸和调节一般与其他所有化油器没有太大差别。 要独立调整单位，就足够了解原理并按照说明进行操作。 此设备有几个设置。

因此，可以调节怠速，空气阻尼器，浮子室中的燃料量和节气门位置。 改变燃油水平只有经验丰富的工匠，但任何车主都可以调整空转。

化油器K-151 的分步 调整 包括几个阶段。 因此，您需要将电机加热到工作温度，然后让其在空气中运行，并使用敞开的风门。 接下来，扭转质量和数量的螺丝，并允许发动机获得最大转速。 然后每个螺丝逐渐拧紧，直到发动机运转没有中断。

使用数量螺丝，提高速度。 当发动机的运行稳定时，必须抓住位置。 希望该螺丝尽可能地扭曲。 不要忘了这个螺栓也会影响燃油消耗。 然后旋转数量螺丝。 这可以在700-800 rpm的转速下实现稳定的发动机性能。 如果数量螺丝过度扭转，则当气体突然被按压时，开始下降。 必须拧开。

结论

所以，我们发现了K-151化油器是什么。 现在只能在旧苏维埃汽车和90年代的“瞪羚”中使用“Volga”ZMZ-402的电机。 来自使用它的人的反馈，说明该单位的不可靠性。 最成功的是Solex和Weber。 业主说，K-151需要不断的调整和调整。 在现代条件下，不适合作业。