石油消费 - 因为它应该是什么？

对于每一个车主是正常监视他的车的任何变化。 不幸的是，他们很少针对越好，因为零件的磨损，橡胶变硬，海豹和失去其性能。

所有这些液体称为“易耗品”，因为它们被消耗，时间的操作期间，通道的因此而得名。 很多人可能会说，油不被消耗。 远非如此。 每台发动机有一个正常的油耗，其中，平均每1000公里升的四分之一。

增加的油消耗量谈到的泄漏，或某些部分的磨损。 在第一种情况下，它是很容易找到，但消除只被降低到更换密封件和垫圈。 第二种情况是有点差，也可能是在家庭预算中相当大的差距。

当它进入燃烧室的油流可以增加，并且与可燃混合物混合。 当然，从这个它的 辛烷值 变得少多了，作为一个结果-减少的性能。 原则上，发动机机油不燃烧，它仍然只是在细节上的积碳，但这不是黑色的，在排气系统中的废气一起去

因此，在一方面，大的油流导致增加在有毒排放，以及在其他 - 沉积在部分，包括上阀门，之后，它们没有完全关闭，在汽缸于是下降压缩，并且因此发动机不发展全功率。

但是，这一切后果，但现在对自己的原因一点点。 油流作为 燃料消耗量 取决于零件磨损程度。 如上所述，它的出现是由于进入到燃烧室中。 要做到这一点，有两种方法：或者它的下死点移动的活塞后保留在气缸壁上，或者与通过阀的气体混合物。

因此，第一种情况 - 这是活塞环的磨损，因为刮油环不能与他们的直接目的应付。 典型地，这样的故障伴随着在低发动机速度减小的功率，以及增加了不透明度排气管。 每个单元都配备了曲轴箱通风。 气体从中馈送到 进气歧管 用于预热燃料混合物。 此外，所有“不烧”的第一次，它再次供给。 因此，确定活塞环，足以除去从曲轴箱收集，这是俗称“sopun”管道的磨损。

第二种情况是凝固阀杆密封件，其穿在阀导承和作为密封件的后果。 事实上，它们从阀的轴打开时除去油。

从它遵循的是，为了保持可接受的限度内的油的消耗，要及时改变上述 活塞环 和 阀杆密封件， 并减少磨损，有必要更改时间本身，最终失去粘度和润滑性能的油。