哈萨克斯坦：（当前状态的主要对象，观点）机场

有些国家的定位使得它们是连接状态或世界的一部分，重要的交通枢纽。 其中之一是哈萨克斯坦。 机场表示飞行器网络的重要组成部分。 其次，考虑国家发展的主要机场，在这一领域的现状和前景。

哈萨克斯坦航空的重要性

由于大面积的航空运输是哈萨克斯坦高度重视。 其境内有22个主要机场，其中14个是国际化的。 航空是非常重要的两个为国家和世界，因为它是由亚洲和欧洲，美国的客运和货运周转量进行。

主要机场

阿拉木图最大的机场。 它位于哈萨克斯坦共和国的东南部。 成立该机场于1935年，提供国内和国际客运和货运交通的最大份额。 而客流量逐年增加。 2015年其总额超过490万人。 通过定期航班连接与世界55个城市提供机场 哈萨克斯坦。 阿拉木图 这有两个跑道适合于任何飞机。 2012年，他被公认为是独联体国家中最好的。

国内第二大航空公司在哈萨克斯坦共和国 - 阿斯塔纳机场。 它位于该国北部地区。 以前成立的阿拉木图，1930年客运量也在逐年增加。 在2015年，这一数字达到了330多万人。 机场有一条跑道，也适用于所有类型的飞机。

第三大信位于该国西南部，阿克套机场。 尽管这座城市，它的位置，小，它已经引起了产业的意义在这里是一个相当主要的机场在1983年其旅客周转量在2015年的约0.9亿人，并且还在继续增长。 此外，还有哈萨克斯坦共和国的空军的飞机可用。 该机场属于B类有能接收飞机的单波段没有所有类型。

目前的情况

在2013年，作为JSC NC“哈捷米尔Zholy”的划分是通过对机场管理的专业公司名为LLP机场管理集团创建。 它已经运行了六个机场，包括阿斯塔纳7年股份。 它们中的一些困难的财政状况已经建立的试验的基础上，特别是地区。 这些措施包括，例如，彼得罗巴甫洛夫斯克机场。 哈萨克斯坦在未来转化为机场管理集团的控制权有五个设施。

公司，Klod巴丹的CEO表示，10％的哈方每年的客运量增长强劲的航空运输系统。 在这种情况下，这个问题，据他介绍，在组成的国际民航组织标准和低收入机场非航空商业活动弥补不足5％的指标很多矛盾。

此外，哈萨克斯坦过境航班与亚洲和美国连接欧洲有利的位置，但潜在使用不当。 此外，还有不适用“开放天空”，它允许飞到外国公司没有任何限制和审批的原则。

前途

为了提高他们的计划重建在一般机场和航空公司的运行。 直到2020年，这些目的将分配167十亿坚戈，并到2030年 - 另有20十亿在2015年至2017年期间将开展阿斯塔纳，奇姆肯特，科斯塔奈，彼得罗巴甫洛夫斯克，克孜勒奥尔达的机场的重建。 他们的恢复方案涉及到更新候机楼，跑道和基础设施共计约99十亿坚戈。

最广泛的计划阿斯塔纳，这部分是由于控股在2017年世博会在哈萨克斯坦共和国的首都。 该机场计划提高不仅在技术上，而且在服务条款。 首先，一个新的客运大楼每年400万人的容量，这将增加客运总量700万每年将建造。 目前的终端将被转移到国内航班。 为了便于通过海关和护照控制传递已经实施了新的控制系统。 预计也将提高食品的机场和航空器上的咖啡馆和商店的质量，以及更低的价格。 最后，我们计划改善交通连接城市和组织出租车的运作。

每隔机场哈萨克斯坦计划重建类似的方式，但在不同的尺度。 他们中许多人已经在装修的过程中。

目前，我们正在努力建立货物运输的多式联运系统，这进一步增加了各大洲之间的流动。

最后，在阿斯塔纳和科克舍套的机场可能开征的“开放天空”的原则。 这将创建不便当地运营商，但会增加机场收入。