自动刹车力

制动系统作为客运和货运汽车由一组节点组成。 其中一个重要的组成部分 - 制动力的调节。 并不是所有的驾车者知道它是如何工作的，而这种元素布置。 但如果是有缺陷的，它可能是紧急制动时向驾驶员发出令人不快的意外。 驾驶者调用制动系统“巫师”的这一部分。 这是节点的名称，是因为他的工作是非常神秘莫测。 试着去理解装置，操作和监管机构的调整原则。

监管机构和制动物理学的主要任务

汽车车轮与路面的摩擦力的粘合力是成正比的垂直载荷。 与道路比例系数考虑轮胎的抓地力系数。 从人，此值不依赖。 它可以根据路面和轮胎的状态来决定。 在制动过程中较高的牵引轮沥青，将越小的制动距离。 而且，由于在车辆上的衬垫作用更和惯性，在车轮的垂直负载的重新分配。 因此，施加的力的驱动器上必须是不均匀的。 制动功率调节器也可以用来提高下制动效率，未加载机时。 在这种情况下，粘接力将比与所述负载车辆的情况完全不同。

哪里是制动力在WHA控制

在国内众多的汽车“巫师”位于后方。 应当指出的是，制动力的调节器（VAZ 2170特别）不上配备有ABS系统的车型安装。 如果我们考虑到现代伏尔加的生产模式，即“优先级”，“资助”和“卡利纳”，然后他们控制位于底部的左侧。 当涉及到伏尔加的老款车型，那么他们控制制动力可以在底部的右后部被发现。 这些都是汽车VAZ 2101至2107年。

如何控制制动时制动力

当驾驶员踩下踏板迅速，机身的后部将提高，前 - 相反，较低的。 在这一点上开始工作控制制动力。 一旦设备正在工作，他立即允许后轮开始减少的速度，你踩下踏板之后。 的事实是，如果在上在前轴一个点后轴制动开始车轮，则存在打滑的可能性高。 如果后轴车轮会减小前后面，在这种情况下防滑的风险实际上减小到零的速度。 当车辆减速时，底部和的光束增加背面之间的后部空间。 只要该间隙增长，杠杆释放控制活塞并因此阻断公路用液体，其适合于后轮。 其结果是，他们不锁起来，并会继续转动。

该设备是制动力的调节剂

它被固定在支架体和连接于乘用车上牵引和扭力臂后轴。 最后元件的第二端作用在控制活塞。 登录调节器连接到 主制动缸， 和输出-后方。 该装置由与后束相关联的驱动控制。 至于建设，制动力由一台分成几个腔（通常为两个），一个机构。 其中之一被连接到主缸，其他 - 从系统的背面。 而且，这里是通过该访问被阻止的活塞和阀 的制动液。 当它开始在两个腔室的工作压力相等。 然而，在第一流体作用于小活塞部，在第二时 - 以一个较大部分。 活塞趋向于移动，但不能这样做，因为定心弹簧的左右。 如果主缸压力开始增加，则活塞将能够容易地克服弹簧的力，使得阀将阻止流体的通路。 这是制动力的经典原则。 今天，有液压，气动，电子控制的元件。

卡车和制动力控制

通过车“卡玛斯”设置为自动控制。 它执行许多相同的任务，在乘用车的设备。 它自动地控制的力和根据在车轮上的轴向载荷的变化，在后轴的车轮分配的鞋。 它也有助于加快其释放。 这样的控制的效果是基于在腔室的系统中，这取决于轴负荷减少速度当拖车的后部中的空气压力的变化。 制动功率调节器“KAMAZ”被安装在框架上。 通过一弹性件与柱杆和杆，连接到所述桥梁和后轮转向架，所以系统的操作期间偏移和扭曲不会影响制动力。 弹性元件是必要的，以防止损坏控制装置中的各种垂直位移后轴。 这也显著降低了振动和粗糙路面上行驶时吸收冲击。

控制装置“卡玛斯”的车辆

这个组件由 所述阀的阀挺杆 与致动器。 此外，该设备具有形成有倾斜肋的柱塞。 还有一种膜，其是在与柱塞连通。 外壳里面有连接管。 根据最新的空气活塞下流动，从而允许在气门重叠时的系统的顺利运作。 控制信道被附接至起重机的顶部，并且所述第二信道被连接到在后轮制动腔室。 第三个结论是工作与大气。 当车速降低时，空气从所述制动阀到第一信道控制器的顶部向下输送偏压活塞，而另一侧被抵靠止动压缩。 该阀被压在阀座推动器，并在该时刻与大气不再连接的第二通道。 然后活塞的进一步移动将引起阀开口。 从第一通道中的空气进入第二和进一步 - 到制动室。 几乎类似的操作的设备和原则具有制动力MAZ。

从威伯科设备

威伯科公司从事生产的卡车零部件。 在产品的范围巨大，对于制动系统的部件。 你可以找到你需要的在公司的目录货车修理的一切。 一项所述的装置，其由该品牌生产的 - 威伯科控制制动力。 它适用于安装不仅卡车，而且在不同的型号和品牌的拖车。 很多货车车主已经意识到了设备的自这家制造商的质量和备件。 控制工作的质量比常规设备好得多。 它安装在工厂安装。

如何检查“巫师”

在2110的例子可以被视为制动努力的检查监管。 症状一点点。 机器的方向就此停药，故障频繁在银行，足够有效的制动。 在VAZ 2100 RTS是在后轮接近底部的左侧。 与他们所有的交易是最好的解除对电梯进行车辆和机架或观看孔设置。 根设备的缺陷可以在视觉上容易地检测。 如果有液体条纹，最有可能的磨损或袖口被损坏。 如果调节活塞在相同的位置，并且不想要移动，很可能是他恶化。 这种缺陷可通过视觉诊断来确定。 在出现问题时，这些维修也无济于事。 解决这种情况只能更换。 许多更换一个控制器起重机制动力。 该系统被认为更方便。 如果元素是完全干净，有致动杆和所述板之间的小间隙，杆在踏板的两侧优异移动，则该机构是全功能的，并且不需要用它做任何事情。

如何调整RTS

如果你坐的车VAZ，制动力的排列在很大程度上取决于身体的位置。 弹簧或减震器上的光束和它的替换的后维修后， - 设置为不仅在每个MOT而且下悬挂部件的变化来执行。 要调整车辆必须在机架上放。 这只是为了方便没有这样做，而且还设置了悬挂到平衡位置。 在这种状态下，按下了汽车后备箱他的手时，会摆两次或三次。 因此，对于第一调整，松开紧固件的支架。 有必要实现弹性板，其抵靠所述杆和所述杆之间有2毫米的间隙。 这是在一台机器的运动来完成。 请记住，这一进程将不得不克服弹簧的阻力。 他们是相当大的，所以建议使用专用工具或其他合适的设备。 然后，将螺栓拧紧，并用测隙规间隙检查。 如果这样的仪器是不存在，那么它有可能使用直径2mm或一个合适的硬币的钻头。

海试

你是否调整好，它只能在旅途中了解。 应当分散到40公里/小时，然后在制动期间在踏板上按压，并评价车辆的行为。 你不应该“抛出”迈进。 当调整质量兼具轿车的小宗最小。