端口布朗克 - 多功能海上转运复杂

在芬兰湾正在建设一个新港口 - 布朗克，用于接收一个现代海船和渡轮型容器。 该项目是圣彼得堡外的港口发展观的框架内实施。 客户是北方的资本和俄罗斯联邦交通运输部政府。

故事

这个想法建立一个端口出现在2003年。 圣彼得堡当局的项目开发后都提出了额外的要求，从而耽误了开工日期无限期。 当时的指挥是CJSC“RosEvro反式”和“索泰圣彼得堡”。

然而，2006年在一场车祸中丧生共同拥有“波罗的海运输系统”（CJSC的“RosEvroTrans”的两位创始人之一）。 该项目以公司“论坛”，它为此，在2008年成立了全资子公司“凤凰”。 设计及 工作文档 创建ZAO“Morstroy”。

沿海基础设施建设开始于2011年。 虽然布朗克端口被认为是俄罗斯运输系统的战略目标。 在2011至14年，桩基在泊位1号建设完成，2，3，4，5和6。他们开始架设在楼宇监控和监管机构，对码头工人家庭，完成了 自治系统 灭火。

我们开始在底部运行。 到2015年9月的建筑商计划在航道深度达到11米。

在2013年，为了使伤害部分补偿导致在列宁格勒地区的水库生态环境建设MMPK“布隆卡”发行的10万。鱼种拉多加湖字符。 资助这一行动公司“凤凰”，从施工方案的赔偿金的一部分。 程序本身是专为5年。

运输交汇处的优势

其中一个潜在的竞争对手，乌斯季 - 卢加，新建（2001年投产），对应于载波的当前需求。 但他有一个很大的缺点：它是远离圣彼得堡。

此外，运输乌斯季 - 卢加较差 - 道路的质量很不理想，再加上北方和南方地区是非常繁忙的，现在，车辆密度只会随时间而增大。

第二个工作海港（圣彼得堡辜负它的北方首都的昵称）在这样的背景看起来更好 - 但进入环城路，与其终端经过WHSD和ZSD具有直接出口仅I和II货运区。 卡车在区域III和IV旅行，必须要经过的城市街区不能无论是司机还是人口是有利可图的。

海上和陆地入口

端口布朗克这些缺陷被剥夺。 在2013年，他被连接到环城路。 在陆地上也导致了A-120和CR。 关闭足够适合作为CR-2。

铁路货物的去除有可能在几个关键方面：通过电站锅炉和Veimarn由W / Q Gatchinsky分支目的地，MCA通过站。

海军多功能转运复合体建成后“布朗克”能够处理集装箱船和货物的渡轮。 这些措施包括：

• CKH-1500（大西洋夫人）;
• CKH-2500（第DUCATO）;
• 巴拿马（万海501）;
• 超巴拿马（万海501）。

经济效益

端口布朗克采取先试用2015年9月 - 至少在某些俄罗斯交通部长马克西姆·索科勒沃的。 据他介绍，交通领域是非常有益的和有希望的 - 是“酷”了很多钱，而另一个端口的调试和增加国家的收入潜力作为一个整体。

同时，这个决定皮毛问题。 随着系统的推出，“布朗克” MMPK大大降低大型海港（圣彼得堡）的负荷，它会转移货物装卸，已在市中心几乎进行。 也希望看到2300个新的就业机会。

在时间调试的第一终端投资将达到430十亿卢布。 每年直接纳税的金额达到了3.7十亿，擦，和间接收入预算将达到11十亿卢布。

生态

环境问题和在建港的自然影响，继续引起争论。 在一方面，这么大的项目不能对生物系统的影响已经在该地区的发展。 另一方面 - 应用显著努力降低建设到最低限度的负面影响。

特别是，在十六IEF“波罗的海节”作了报告VF 舒姆斯基，其中指出，2013-2014年已种植和生产的拉多加湖超过1660万。年轻拉多加字符。 2015年，计划生产超过196000。

专家指出，考虑到尽量减少对环境的影响的措施，建设对环境的安全性是相当高的。

罗蒙诺索夫

市 - 王子AD前财产 孟列夫，彼得一它毗邻野马的关联 - 足够接近船员和船只到达能看到它的乘客。 罗蒙诺索夫也包括在“布朗克”项目负责人“照顾对象”的数量 - 特别是在城市规划种植树木和花园17个小区，并种植977种橡木树苗。

预测

到目前为止，环球港口拥有码头装卸服务市场的80％以上 - 它们控制的“Petrolesport”第一集装箱码头和“白鲸”和乌斯季卢加唯一的集装箱码头。

建设MMPG的开始“布朗克”预示着结束这种垄断。 据放在首位“DP”专家预测新的端口将推迟圣彼得堡，那么历史的一部分的负担 - 从波罗的海国家，然后才 - 来自芬兰。

一个今天在波罗的海地区的主要趋势 - 利用船只更大的容量。 它是通过引入所谓的硫酸指令造成的 - 它迫使船公司清洁相应地更加昂贵的燃料使用。

其结果是，运价可能会减少15-20％，许多船东上升到省钱，会用附带承载能力大。 和它给端口，其中有一个深的方式信道，包括布隆卡的优点。

不同的观点和圣彼得堡终端的拥塞程度。 投资者正在建设港口响起意见超载，而全球各港口的代表说，工作的“舒适”量 - 也就是，现有的设施是由约75％的占用。

新的海运货物复杂许多优点：大深度通道（这是在竞争中严重的因素），地域辽阔，可用性（便利的公路和铁路交界处），从入口浮标在港区一小段路的。

由于这些因素，MMPG“布朗克”建设吸引了大量的关注。 然而，这些好处才有意义，如果新的端口将介绍商品服务，仓储及报关关税降低和根本提高港口服务的文化水平。

如何划分客户

开始第一终端后，预计电力支气管 - 145万TEU .. 2022年 - 每年300万TEU .. 此端口可以去客户光临俄罗斯港口。 在芬兰的一面，在赫尔辛基的终端是相当有竞争力，但其他人的风险 - 事实上俄罗斯船只的约15％被卸在那里。 有一个非常现实的机会，推出支气管后，他们将使用它。