汽车的后桥 - 设备和目的

后轴是用于将力传递到车轮及其后续运动的机构。 扭矩传递路径始于发动机。 然后电源到 齿轮箱， 然后到驱动轴，主齿轮，差速器和半轴。 只有这样，拉力才能驱动车轮。 值得注意的是，在这种情况下，我们正在考虑领先的后轴。 如果成为前部，则第二机构不会参与与扭矩传递相关的任何动作。

什么车是驱动轴，什么 - 不是？

现在，这座桥梁被认为是前桥，但是这并不完美。 是的，几乎所有的现代汽车，小型货车和小巴都有这样的设计，其中发动机的力只传递到前轮。 后桥仅作为梁。 这主要适用于汽车。 然而，卡车有一个领先的后轴。 这几乎是美国，欧洲和俄罗斯生产的主要拖拉机。 此外，后桥 （“UAZ Hunter 4x4”）直接 部署 在5吨和10吨卡车（包括小吨位卡车）上的动力传输。 在俄罗斯，所有型号和修改的KAMAZ，ZIL“Bychok”，第130和 第133 ZIL ，还有 第377“乌拉尔”。 在“瞪羚”和“Gazon”，领先的桥梁也是后方。

设计

机制本身由以下部分组成：

1. 中空梁，包括2个冲压的外壳，彼此连接。
2. 减速机的卡特和桥的减速机。

所有这些设备密切相关。 因此，冲压外壳的端部焊接到法兰上，凸缘又具有用于填料函和轴承的孔。 由于这些部件的存在，减少了从轴上漏油的风险。 顺便说一句，如果你观察到后轴（“UAZ Hunter 4x4”包括）开始“滴”，寻找这些设备的问题。

在法兰面上有4个孔用于固定螺栓。 后者连接一个特殊的护罩，其中车轮的制动系统的元件被连接。 这些是 刹车 片和 刹车油缸。 同样使用上述螺栓，连接油反射器和将半轴轴承固定在法兰座中的板。 这些部件的设计假定有连接螺钉和专用密封垫片的可用性。 半轴进入内齿轮的花键孔，外侧固定在带有锁定环的球轴承上。 制动鼓也安装在半轴的外端。 然而，后轴（包括VAZ-2106）与前部一样，在其结构中具有梁。 在其内侧，半轴引导件被焊接，并且在外部被焊接的盖子上。 在盖子上有一个特殊的加油孔，由一个锥形止动器封闭。 梁的中间部分发散，并有一个小的开口，齿轮箱固定在该开口中。 从详细的底部有一个排油孔。 它被拧入磁塞中，防止在汽车运动期间液体的突然泄漏。