发动机压缩

压缩引擎提供了从燃料混合物的燃烧在可用能量的增加。 这个概念是从拉丁词«压缩中»（压缩）的。 压缩气体的外力的作用下压缩。 这导致减少其体积。 在升高的温度或压力可以充当外部影响。 所述 内燃机（内燃机） 时随着发动机压缩。 在这种情况下，执行燃料混合物的压缩。

在现代汽车的许多设计设置的四冲程内燃机。 压缩引擎在腔室壁，所述压缩环和所述活塞底部之间的区域中的燃烧室内检测到的主要。 当压力达到时，活塞几乎已经达到上死点的电平，在可燃混合物的点火前的最大它发生在时间。

压缩引擎，不包括发动机和减额超速被认为是气缸 - 活塞内燃机系统的状况和其他一些位点的相对度量。 活塞环，在该马达单元的盖衬垫阀（进气和出口）和一些其他部分提供压缩质量。

负载出现其中可以达到在汽油发动机15个大气压的腔室中。 在压力达到30个大气压形成在柴油发动机的压缩。 在这方面，所有参与这一过程的部分，必须能够承受这样的负荷不断。

当活塞从产生的压力移动发生气体渗入槽和环之间的间隙。 所得压向环滚筒的表面上的气体。

在气缸-活塞系统，恒定负载 气体分配机构 ，因为恒定高压的部分的条件产生不利影响。 这反过来又降低了电机的功率和效率。 应当指出的是，发动机的压缩（同一个）可能会完全不同。 这是由于测量的不同条件：温度，曲轴转速，进气口空气的量到气缸内。

因此，例如，油，具有较高的密度，粘度，压缩增加，累积在气缸壁上，压缩在所述间隙中的相关联的部件。 其中进入气缸过量的燃料，这冲走的油膜，从而压缩被减小。

在压缩设置在汽缸就能够确定发动机功率下降时或“坏”的原因的测量运行。 例如，在具有范围机器大于150000公里高压缩可通过在燃烧室壁形成了显著焦炭层引起的。 这，反过来，降低了腔的容积。 正因为如此，分别和增加压缩。

压缩程度可以不同的方式来测量。

当打开 节流阀 进行最大可能的气流进入发动机。 结果可能在的烧光，裂缝的存在影响与耐磨环气缸的泄漏，活塞和气缸，阀门和其他盘旋的壁上划痕。

当节气门关闭，你可以得到的压缩水平的相当准确的指标。 在这种情况下，存在的吸入空气的量小。 因此，可以计算出从所述杆或阀座磨损的变形所产生的泄漏。

当发动机启动困难，建议用于计量发动机处于冷态。 在这种压缩是当测得的发动机是热的小于。 通常，在热发动机测量应在约80-90度的温度下进行。 这是由于降低 的粘度 和在移动部件之间的间隙的下降。