曲轴箱通风系统：设备类型，工作原理

目前，尽管技术的快速发展创造了完全密封对摩擦部位 - 汽缸和活塞环 - 它是不可能的。 因此最终堆积在发动机燃烧产物的功能。

贮槽曲轴箱气体通过 活塞环， 其邻近气缸松散。 其结果是，热被移除的所有块密封件的润滑液被形成和过大的压力的恶化寿命缩短。 曲轴箱通风系统防止了过量的曲轴箱压力。

设备的发展

在该机构的开头如下：从曲轴箱简单的结论管，生产气体到大气中和污染它。 但在气体从车辆释放的规则严重收紧。 因此，曲轴箱通风系统是由制造商内部开发的。

作用原理机制

在其中系统在时刻已知的形式，不仅气体被排放到大气中。 它们通过从贮槽，其另一端被连接到排出管送到马达 的进气歧管。 从那里，气体被引导到燃烧室内。 它们的闪点被燃烧，而另一部分通过排气机构排出。 只有这些气体的一小部分再次进入曲轴箱。 由于该过程发生没有中断。

类型贮槽再循环系统

有两种类型的系统：

• 室外;
• 封闭。

在第一种情况下，如在开始时所描述的，气体排放到大气中简单地。 在第二，他们被吸入进气管道。 闭式曲轴箱通风系统：VAZ和“拉达”，宝马和“奔驰”，日本和美国是目前主要使用。

此外，封闭的系统可与AC或DC电流。 第一种类型是能够更精确地控制再循环贮槽的。 它取决于传入的气体的量而变化。

设备

在分离器的顶部是曲轴箱通风系统和油内 - 反射器。 它的任务是从油颗粒释放气体。 PCV机油分离器具有出口的管道。 在正常操作中发动机曲轴箱恒定一定的真空应该发生。 该阀可在三个实施例进行操作。

强制曲轴箱通风系统：阀门

让我们简要地考虑所有这三个选项。

1.对于节气门通过低压500至700毫巴形成。 曲轴箱通风系统，这要受不了。 和真空的作用下，活塞，关闭阀。
2.如果节气门完全打开时，压力也等于大气压或更高。 一旦达到500-700毫巴活塞关闭用于气体的通道的阀。
3.在中间位置由正常压力活塞提供。

如果阀门工作提出了问题，很容易检查适用性。 为此，怠速在脖子上，其填充有油，放的一张纸。 如果它被降低，并与隔膜的移动上升时，阀是可维修。

正常功能可以通过其他方法进行验证。 在空闲模式下，卸下通风软管，关闭手指应该感觉到吸力。

减压阀

如果电机在高速下操作时，进气歧管压力是存在的，其具有等于大气压的值或超过它。 在这种情况下，曲轴箱气体变长。 如果进口具有涡轮增压器，真空就会过大，应该是平衡的。

为此，它提供了 一个减压阀， 该阀打开时工作在进气歧管。 由膜和弹簧的机构被插入塑料外壳，其中有入口和出口接头。

工作减压阀

在正常的低压弹簧被加载。 该膜被升高和气体自由通过。

在减压下，隔膜被降低并关闭克服弹簧作用的出口。 然后气体开始通过迂回移动 - 用校准的开口通道。

不幸的是，一方面积极作用，曲轴箱通风系统创建了另外一个问题。 出来的托盘的，气体捕获和润滑颗粒，从而污染进气系统。 此外，它们沉积在出口通道的表面上，和再循环阀的详细信息。 这导致了信道变窄，并且可能导致在注射故障。 如果在光圈被卡住时， 油耗将增加。 然后，它必须改变阀门。

也不要忘记其他重要的细节和时间来改变曲轴箱通风软管 - 这通常是在共同完成与再循环阀。 否则，裂纹和断裂。

为了避免昂贵的维修，既要注意对发动机密封件的新兴景点，增加了燃料的消耗和润滑发动机的流体和不稳定的操作。 如果时间把车开到一个服务中心，这些问题在萌芽状态得到解决，直到她没有造成对单位造成重大损害。