伏尔加的历史。 有趣的事实和照片

在上个世纪60年代就产生几个品牌在苏联汽车。 “哥萨克”，“伏尔加”和“Moskvich”将在我国公民的内存那些遥远的时代的怀旧永远留。 但在苏联当时没有足够的汽车。 他们几乎不可能找到在公开市场上。 机在大型企业分布在列表中。

为了满足四轮车的需求不断增加，在作出决定的国家的领导建立一个新的汽车工厂。 按照计划，他不得不采取以客运汽车生产业的制高点。 从这一刻开始奥托瓦兹的故事。 它的建设发生了非常快（比计划快2倍）。 不仅在苏联的工厂创建技术周期的设备，但也有一些其他社会主义国家，以及美国和欧洲国家。

创建厂

伏尔加汽车厂已决定建立在城市陶里亚蒂的。 要做到这一点，国家领导人在八月1966年意大利关注的“菲亚特”，这有助于在汽车巨头的建造协议结束。 他们不仅要建立一个庞大的全循环生产，进行相应的设备，同时也培养了人才。

伏尔加在陶里亚蒂的历史，甚至创造阶段经历的小插曲。 对于新品牌汽车的标志想出了苏联艺术家的事实。 素描的想法属于资本A. Dekalenkovu的领导者之一。 但是，为了使这些标识是意大利人。 “菲亚特”前三十海报创建错误的。 在城市的“陶里亚蒂”名中的字母“I”出现在«[R»结果通知。 婚姻是非常迅速取代。

工厂的名称不被类比与其他苏联制造的，它被称为，例如，乌里扬诺夫斯克和高尔基选择。 这样做是出于政治正确性。 否则，“避免不恰当的笑话是不可能的。”

入门

即使在建设工厂的建成开始训练。 著名的汽车“Zhiguli” - - VAZ-2101由于工人的不懈努力，1970年第6“仙”制作。

对汽车的需求是这样的，卖的是只有有限的生产能力。 在第一年，他们100万。饮片的量被释放。

伏尔加（照片的历史第一辆车后提交）揭示了这个巨人的快速发展。 几乎从第一年的实施也集中于出口。

1973年，VAZ-2101开始供应世界市场。 然而，这个品牌曾在拉达改名。 在法语听起来像“舞男”（人，跳舞的钱）名称“Zhiguli”。

随着时间的推移，标记“拉达”制作为国内消费。 “拉达”停止生产。

提高生产速度

伏尔加发展的历史已经持续。 生产于1970年开始与世界市场后，机器的新车型已经开发出来。 这些是VAZ-2102和VAZ-2103。

1980年，苏联举办奥运会，并把输送“五个一”（VAZ-2105）上。 然而，尽管这些模型，我们度过了令人羡慕的需求，但在工厂的历史仍然是最流行的是“六”（VAZ-2106）。 她被释放到生产于1976年。

伏尔加生产能力由五个工厂提供。 从1966年到1991年包括Belebeevsky厂 “Avtonormal” Skopinsky和Dmitrovgradsky自动砂石加工系统，TPP VAZ和 “AvtoVAZagregat”。

“Kopeika”和“三驾马车”

记住奥托瓦兹的所有车型（汽车巨头的历史），不能不向她致敬的第一个孩子。 这些是VAZ-2101和VAZ-2103。 首先“一分钱”被称为为人民的型号的最后两位数字。 第二辆车开始提到的“三驾马车”。

“Kopeika”被改编为苏联的道路三厢车型的条件， 菲亚特124 在国内汽车从110到175毫米增加离地间隙。 此外，开发商增加了刹车和悬挂。 该机是苏联时代的象征70年代的汽车。 “Kopeika”成为与后轮驱动和通用的“经典”车型轿车的创始人。

不久，从最初的“一分钱”的传送带下降后投产的“三驾马车”。 这在当时被称为“奢侈”的模式。 这是一个彻底的重新设计“一分钱”。 特别注重设计。 车辆有四个灯，镀铬元素和改进的仪表板。

完美的以下车型

一旦被释放前两种 车款， 伏尔加史上有“仙”的几个流行的修改。 她严重改型放入VAZ-2104，2105,2106和2107在传送带上后，“六”其中最流行的。 这是菲亚特124 SPECIALE的原型。 在超过30年的生产这种模式的已经售出430万VAZ-2106。

它卖得好，其他三个品牌的汽车。 设计师们当时矩形大灯开发时尚。 内饰也受到严重改变。 还升级了汽车的发动机。 “六个一”，今天被认为是一个相当受欢迎的机器。

80款

“伏尔加”在上世纪80 - IES历史，讲述了一种新的生产阶段的故事。 全新一代的“人造地球卫星”汽车已经在这个时候被开发出来。 对于房间里的相应指标，像以前的车型，人们戏称为汽车“八”。 它的特点是楔形的前端。 “凿”还呼吁采取VAZ-2108。

该模型有一个新的发动机，变速箱。 她有一个前轮驱动。 该车的外形有一个更符合空气动力学，相比以前的车型。 身体有一个权力结构。 这种模式是与汽车巨头保时捷合作开发。 德国帮助国内厂商在创作，除了设计的一切。

之后与五门型两厢和三厢销售VAZ-2108的一段时间。

侏儒“冈”是在80年代末开发的。 它的原型是大发搓热样本1980年。 随后，除了奥托瓦兹“奥卡”释放“SeAZ”和“KAMAZ”的。

苏联解体后厂

苏联的崩溃是由许多大大小小的行业，包括伏尔加很不高兴。 工厂的历史表明，机动车巨头经历了这一次深刻而长期的危机。

事实是，在悲伤天奥托瓦兹，该厂遇到这样的事，作为“竞争”。 至此，苏联消费者购买汽车即将下线的速度非常快。 但现在国家充斥着时尚，虽然二手外国制造的汽车。

在苏联时期，国内生产的乘用车略有改善。 因此，与进口车相比，他们不经不起推敲。 该工厂面临着需要减少产量。 就业机会超过25％的削减。 甚至没有帮助政府的支持。 为了均衡为国内外汽车引入高关税的需求。 但它并没有帮助。

就业危机的条件

历史这些天告诉伏尔加的真的很难为公司。 过时的车型需求不足，为企业的所有权的斗争并没有贡献从危机中退出。

此外，金融系统危机已经到事务的恶化。 国家大力支持一个垂死的行业。 但累积的内部和外部的问题，无法通过这些措施来解决。

产品和部件的质量盗窃案件已得到修复。 他们是巨大的，即使是大公司量。 在2009年，销售额的下降是一个纪录，为39％，与2008年相比。

为了挽救该国最大的汽车厂需要巨大的投资。 制定反危机措施。 决定其内部和外部的问题，公司可以取回自己的脚。

走出危机的

连续深刻的危机经历了伏尔加。 该厂的历史已超过15年的低需求颓废，绝望的生产。 但是，产量仍发现。 在2009年7月，一项协议，“俄罗斯技术”和公司雷诺 - 日产达成。 “伏尔加”授权基金已决定增加。 它投资2.4亿欧元雷诺 - 日产集团（这是所有股票的25％）和“俄罗斯技术”三倍量（因此由44％增加法定资本的份额）。 该公司是“三驾马车对话”的同时失去其市场份额的17.5％。

此外，就决定给首席设计师史蒂夫马廷，谁曾举行的“奔驰”和“沃尔沃”在这样的全球性公司的同一位置的位置。 它开始了一段逐渐恢复。

苏联解体后的模型车

伏尔加，创作的故事和工作，她知道了很多的风风雨雨，在危机时期的特点是小的更新机型。 所以，在上世纪90年代初，独立实体的一些新车型之一是VAZ-2110。 这是“八国集团”的基础上开发的轿车。 这款车是相当原始的身体和室内设计。

经过他10年左右，生产不知道显著升级。 而在此之前降临繁荣的核电站危机，影响了其活动的所有领域。 仅2003年«GM-奥托瓦兹的基础上，”合资公司签订了生产雪佛兰尼瓦。 一年后，所生产的轿车，掀背车和“卡利纳”型旅行车成立于陶里亚蒂。

2007年是汽车巨头拉达Priora的新模式的释放。 为了刺激消费者的需求在2011年取代了“卡利纳”来到它的“授权”的廉价版。 在2012年，生产运行雷诺洛根普及型拉达Largus的修改版本。

伏尔加博物馆

“伏尔加”值得关注拥有丰富的历史。 因此，毫不奇怪，它有它自己的博物馆。 他是我国最大的此类设施之一。 历史博物馆位于伏尔加陶里亚蒂。 它是专门为知名的不仅是国内，也是国外品牌“拉达”。

这个博物馆有对植物表现出的历史上唯一特别显著。 还有就是苏联的崩溃“授予”模范“Largus”，“卡利纳”后首次提出。 另外，在博物馆，你可以找到那些没有被制造不再是什么机器，而且在我们国家的街道是不可能看到的。

该厂当前时间的第一天的全部历史被保存在著名的博物馆的墙壁。 通过自身企业的网络实施的第一个“樱桃”一分钱，现在这里展出。 它是由它的主人为大约是十九岁操作。 他把它交给在2000年博物馆，为此他获得了新车的礼物，刚开始在市场上销售。

一些有趣的事实

伏尔加简史将是不完整没有一些有趣的事实。 例如，“场”（或VAZ-2121）是国内唯一的汽车，这是有史以来在日本销售。

其中，汽车厂，前身是斯塔夫罗波尔建城。 但在1964年它在意大利帕尔迈罗·托格利蒂共产党总书记的荣誉更名。 他在联合生产儿童露营的未来谈判中的“阿尔捷克”参观过程中死亡。

“尼瓦” P. M. Prusov首席设计师说，这个名字是由他的女儿（尼娜和伊琳娜），以及第一大生产设计师（瓦迪姆和安德烈）的儿子的名字的第一个字母给车辆。

今日关注

经历了深刻的危机之后，值得关注的是成为他的脚。 伏尔加历史值得尊重。 毕竟，尽管这一切，车来了他的皮带，是时代的象征。 也许现在他们有点落后国外同行的后面。 但是，用正确的方法来改善汽车行业将成为可能。

我国最大的汽车有生产商的未来。 只要方法得当，它可以使国家更大的利润。 毕竟，即使是这样老款的“六个一”和“7”仍处于需求为我们国家的公民，并在后社会主义国家的领土。 因此，应用新技术驱动的改进的质量的机制和设计新车型的开发，有可能给汽车巨头演绎到一个新的水平。