TLK-105：技术特点，调整。 丰田陆地巡洋舰

丰田陆地巡洋舰J100被称为最好的越野经典的设计之一。 然而，如果汽车是一个多功能的，舒适的SUV，主要设计用于城市作战，再有就是对极端条件下的简化版本。 其次，考虑到TLK-105：技术特点，维修，调试。

特点

看车 - 这种初始配置GX和STD丰田陆地巡洋舰J100，孤立在基于不同设计一个单独的版本。 它生产的1998年至2006年。 该车经历了两次与基本模型一起的改型（2003年和2005年）。 由于本变形例中被设计用于特别困难的操作条件下，我们简化了设计。 从技术上讲，它是J80和J100之间的中间版本，因为许多部件从80系列借用：机箱，传动装置，引擎，悬挂系统和车身 - 陆地巡洋舰J100。

该车仅在非洲，澳洲，南美和俄罗斯市场是可用的。

除了在生产过程中，现在它正在成为越野探险和使用。 在其他买车不可取的，尤其是现在，二级市场的这种简化版的价值超过最高配置J100更多。

购买时的操作，因为需要对这些车辆的非常准确的诊断特异性。 应该记住的是，丰田陆地巡洋舰J105作为一个专门的版本，有修改单位的显著份额承担。 调谐实例应该是特别仔细评估：如何具有由修改，并且其中所述组件使用。 此外，略市场J105，所以寻找起来非常困难。 在另一方面，80和100系列以前非常走红的犯罪。 对于J105是不寻常的。

框架

该框架的设计是从80系列借来的。 所述主体由12个螺钉固定到其上。

体

TLC 105具有相同的五门旅行车，而通常的陆地巡洋舰J100。 它不同于未上漆的保险杠和车门垂直后门（除版本澳大利亚市场）。 长度4.89米，宽 - 1941米，高度 - 1849米，轴距 - 2.85米有了这个机箱稍长.. 外部GX J105是非常相似的陆地巡洋舰J100，由于澳大利亚提供后者的简化版本。

发动机

TLK-105配备有从陆地巡洋舰J80借两个六汽缸发动机：

1. 1HZ。 大气12气门柴油机的是使用进一步J70 4.2升。 开发129升。 一。 在3800转。/分钟。 和271 Nm的在2200转。/分钟。

2. 1FZ-FE。 4.5升汽油发动机。 其容量为212升。 一。 ..在4600转/分，转矩 - 373牛顿米在3200转/分..

为了简化除去发动机控制单元的结构。

传输

变速箱 - 5速手动。 最初使用H55F，及改装后，它取代了从陆地巡洋舰J80 R151F借来的。 主对的传动比 - 4.3柴油和3.9：1。一种用于汽油发动机。

驱动 - 完成一个刚性地连接前轴和减速齿轮。 桥梁比80系列，以及半年线较厚，并有五个引脚而不是6。 后轮轴 - 卸载类型（与轮毂），如陆地巡洋舰J100。 这使得其故障时的动作。

TLK-105根据配置最多三个强制锁定差速器。 因此，STD仅锁定 中央差速器， GXR1 -进一步mezhkolesnogo，GXR2 -和轴，并且所述两个交叉轴。

此外，后者配有绞盘。

机壳

前悬架，不像丰田陆地巡洋舰J100，依赖于80系列。 因此，本机具有更高的降落。 后悬挂系统 - 为与J100的敏感。

ABS可能只存在于设备GX，并且只适用于某些市场。

为了确保等于J100与计车轮TLK-105具有较窄前底盘由于依赖悬浮液具有一个凸起的形状。 选项STD配备加盖轮，GX - 演员。

室内

店TLK-105具有的放大能力，简化的和缩写精加工设备。 首先将提供额外的地方：前排乘客座椅被延长了两个人，并在沿板的后备箱安装双长凳。 其结果是，该车最多可容纳10名乘客。 性病有乙烯基装饰。 电气和没有安全气囊。 GX配备了空调和电源配件简单。 内饰 - 面料。 该车有两个炉灶。 在任何情况下，丰田陆地巡洋舰J105内部是超过了80个系列的相应版本更加舒适。

服务

由于简化了结构，J105更可靠，更易于维护比100系列。 许多故障不会发生因磨损，但由于不识字操作或维护不当TLC-105：沙龙毛刺电子，转向柱的反弹，破把手和锁。

框架

帧比J80更耐用。 然而它受焊缝腐蚀损坏，特别是在后面，在横梁和枕弹簧的区域。 自建厂以来，失败了，它落入水中和污垢，所以你需要进行清洁或倾油脂或防腐。

体

主要的一点身体的腐蚀损坏的 - 翅膀，挡风玻璃框架，保险杠下的区域，所述后挡板的下部，在安装，喷砂区主体的条款。

锈的框架上的存在，并且在所述主体在很大程度上是由气候条件，使操作汽车确定。

发动机

该发动机是非常耐用。 它们的寿命可超过700万。公里。 然而特征在于高的燃料消耗15-20 L用汽油发动机和柴油发动机10-15。

在1FZ-FE只需要按照油位，时间改变正时链条和调节阀。 主要的问题 - 内tramblera点火线圈绕组中断。 请记住，在机器为日本和阿拉伯市场设定不同版本的引擎，所以它们是不可互换。

柴油要求不高，也非常弱燃料的质量非常敏感，尤其是在配备高压共轨发动机相比。 喷油设备只能由一个非常低品质柴油燃料被禁用。 主要的问题 - 化学腐蚀和缸盖的裂纹。 在发动机的正常运行，使500-800万。公里。

传输

从PPC问题相信H55F。 另一种传输是非常可靠的。 通过定期换油（每40-50万。KM）是大致相同的发动机。 即使手柄不仅150-200万。公里。

通常，在困难的情况下进行操作时损坏前横向差速器和主对。 除了遭受前螺旋桨开槽部。 虽然适当的保养（馅 万向节 和检查调节轮毂轴承，每50万。公里），所述轮毂和驱动轴的寿命超过20万。公里。 第一磨损毂后轴和前轴。

差速锁可以将变成坏账。

分动箱是500多万。公里。 它的主要问题 - 塞以及铝制外壳的腐蚀。

前桥是必要的梳理只是150-200万。公里。 此外，它可以弯曲或泄漏是由于焊接的降压梁。

机壳

在机箱的最大威胁是交叉渡口。 因此，梁资源减少的过程中进水。 为了防止油封渗漏是必要的清理通风口。 另外，克服之后渡口需要shpritsevat十字架，以及在每个MOT。

寿命前杆和球窝接头 - 从60-80到150000公里，减震器 - 150000公里，衬套稳定剂 - 。40000公里。

刹车是在这样一个沉重的车很装，所以磨损很快。 在具有1HZ版本，他们更耐用。

电子

电子磨损最快的灯和发电机（约150万。公里）。 特别是当大量的附加设备。

调音

J105通常会得到专门为越野和探险队使用，它是不够的标准功能。 因此，调谐TLK-105是相当普遍的。

体

调地形通常涉及安装电源体套件，包括保险杠和阈值。

此外，有必要以保护金属片的底部。

对于大轮子通常用于轮眉。

它是需要安装绞盘。

通常安装远征树干。 它通常被放置额外的灯（很多变种有特殊附件）。

一些细节装备了某些市场的版本。 因此，阿拉伯修饰对屋顶的梯形，紧固备胎和在后悬的50升进一步油箱。 还有一些非标准的附加箱体积较大。

有时，通过安装隔板使电梯体。

发动机

很常见的调优配1HZ修改TLK-105柴油相当弱这么重的车，特别是如果你有额外的设备装备它。 所以往往turbiruyut。 为了这个目的，1HD-T或准备鲸的涡轮机。 在任何情况下，你所需要的燃料系统的性能和修改后的版本。 也希望设置的中冷器。 此外，还有的需要更换活塞的感觉。 此外，有时安装在1HD-FT的24气门气缸盖。

另一种选择 - 交换1HD-FT，这可能是更容易，更便宜。

性能1FZ-FE的人不少。

在寒冷的条件下是非常关注的预热。 此外，能够安装在燃料过滤器被加热，和加热罐和高速公路。

为了克服水障碍是必要的浮潜。

为了防止水进入应当在交叉渡口更高除去呼吸的肠衣。

由于这样的事实，该越野调谐通常设置多个额外的设备需要配备有第二电池能量车辆。

传输

对于传输提供改性主蒸汽的许多实施例中（高达4.88：1）。 与组锁止差速器的不完整版本改造他们。

随着发动机功率应通过离合器来代替。

机壳

用于悬浮液充分调谐套件包括弹簧，阻尼器，射流分裂牵引和脚轮板或蓖麻油套件。 电梯试剂盒从2至6英寸提供改善的贴合。 脚轮组件包括与需要改性的中央孔维持控制中，由于电梯蓖麻改变saylentbloki杆桥。 有计算某一值和提升调节选项。 另一个实施方案中 - 输出角由后延臂的后端附接利用蓖麻板（间隔件）设置引脚到工厂。 自公司股票推力“潘哈德”将导致桥梁的位移，使用拆分和nadstavlennye牵引。 此外，需要安装之间间隔 防侧倾杆 和身体。

由于增加的悬架行程可能必须通过安装间隔件或更换制动线延伸。

当选择越野车轮，知道的35英寸查找选项的最佳尺寸。 它们允许你保存主对和CV关节的使用寿命。 当安装大车轮（通常使用37-和38英寸）显著减少的资源数据元素作为桥。 在任何情况下，大车轮需要增加的32位和33英寸的间隙 - 2英寸，35英寸 - 4英寸。

通常，一个机器配备有在轮胎系统包括压缩机和接收器的压力变化。

室内

准备了团队副本通常配有一个无线电台，并转发 - 睡在树干。

地板经常更换铝板以促进纯化。