交换机的工作原理。 哪里是开关。 什么是汽车开关

开关 - 是可单独位于或者是任何电子系统的一部分的工业设备。

开关的工作原理是，以选择所需的电路，并且其连接到所述输入电路。

现代开关是一维，二维或多信道并且还具有紧急模式。 多通道提供了更大的可靠性和系统，其中，所述开关连接的稳定性。 这种类型的设备之一的照片如下。

汽车和电机开关是一种微型计算机，其生成并提供一个电流脉冲到点火线圈（上蜡烛，点燃燃料在发动机中）。

在计算机网络中也存在开关装置，例如以太网。 操作以太网交换机的原理是，当包装达到一定地址时，它发现它的端口，并转发该数据包是一个给该用户。 而其他设备发送信息到所有端口。

什么是开关

这些装置被广泛用于各种工业，以及安装在所述工艺作为再分布器，断路器或开关。

开关的操作原理是相同的电子，机电，和阴极射线管的。

目的地开关是控制线圈的电流，基于所述传感器的同步信号。

另外，在交换节点中执行该功能测试仪点火系统，自动切换通过车辆链 燃料系统 用的燃料气体调节 点火正时 等。

一个小历史

点火系统的第一辆汽车的使用可选的电池点火，其运作上自感应的原理。 这种工作方案已经扎根在车上了很长一段时间，直到新的元素创建。 他们使我们能够改善设备，从而节省自己的切换工作原理。

在此仪器的发展的下一步是其电子类似物的使用基于针对在点火线圈流过电流avtoupravleniya晶体管密钥的创建。 运作原理保持EMR并且经由键减少施加到接触组断续器和电流增加，它通过线圈流过绕组的负载。

引进这样的技术革新的结果如下：

• 点火性功能单元被显著提高;
• 它管理，以确保在高速运动的提高发动机转速的无故障运行;
• 它增加了 压缩比。

此外，作为开关的部分都采用：

• 晶闸管电路;
• 晶体管元件;
• 传感器无接触;
• 混合电路。

在交换节点这些组件的应用显著增加汽车的质量和由未使用电池的点火可能。

该电子开关的车辆控制系统已被引入，因而可以在时间上接近传感器更换的接触断路器电压的事实。 第一个这样的装置是一个开关VAZ，其中点火的是基于使用的 霍尔传感器。

接下来的步骤是多通道设备的创建，然后安装由开关和设置在各蜡烛的线圈的单独的系统。 它给它的优点：

• 我开始开发更强大的火花;
• 它成功地减少和消除再定时器的损失;
• 原来，实现怠速稳定运行;
• 很多梦想油耗;
• 在低温下，改进的发动机启动。

该装置的功能

开关的操作原理是可能的快速切换电路用旋转传感器，并控制在点火线圈的电流。

从旋转传感器的信号较弱或模拟和不方便使用的事实。 因此，在控制系统中使用，它们不仅需要创建，而且还加强，再通过初级绕组的线圈，这允许高速切换的。

多通道设备能够产生的几个点火线圈的控制和切换。

位置

在结构上，开关可与电子发动机控制单元，其特征在于，从它收到直接向点火线圈的控制信号进行组合。

如果设计使得该装置分开配置，它可以安装：

• 在点火分配器作为VAZ;
• 在点火线圈的附近;
• 分别在散热片的金属表面上，例如在发动机罩下机翼或壁，如在“福特”;
• 附近的电子控制单元和更多。

例如，开关“奥迪”位于发动机室在防水材料的壳体挡风玻璃下。 还存在用于诊断设备的连接器。

类型的开关

从这种类型的汽车和摩托车是以下设备的多样性：

• 装置，其具有内置在高电压发生器 - DC CDI;
• 其操作仅在高电压的额外来源的存在开关 - AC CDI;
• 线圈开关。

DC型交换机是最常用的，因为连接方便的，他们是对身体只有四个联系人：霍尔传感器，减，加，点火线圈。

这些装置具有广泛范围的：

• 不限制最高速度或与他;
• 与改变相位点火正时的可能性;
• 针对不同的需求 - 更多的联络小组的可用性。

AC型开关从所述第一，因为它们不需要电压的恒定存在，以及将它们连接起来更复杂的是不同的。 他们也有非常小的尺寸，因此一个简单的设计。 正因为如此，他们没有最大速度，从而降低了使用技术的安全性的限制。

开关，线圈是最有趣的，学习不好和不常见的品种。 他们结合点火线圈和开关元件，并没有配备霍尔传感器。

操作原理是中断流经与低电压绕组的线圈的高电压变压器的电流。 由所述点火的分配器的致动轴进行不必要中断触点开关。

用机械斩波器系统具有以下缺点：

1. 由于在断路器的初级线圈过高电流经常产生，导致它们被熔化而烧坏触点损坏的火花。
2. 在暴露的电化学腐蚀一年接触寒冷和潮湿的时间。
3. 在断路器原因高电流接触，点火火花放电的持续时间短，它会导致燃料点火性差，并在低转速，发动机的运行不稳定。 因此，所需的富集的混合物的成本。

这些缺点的消除已成为可能具有高功率和容量的非接触式电子点火系统的高压晶体管的出现。

有些司机试图通过改变新模式的接触非接触式点火系统，提高了车辆的性能。 它是昂贵和费时的，因为要彻底改变点火系统和购买一个电子开关。 此外，它并不总是设法找到一个合适的新版本旧的点火开关。

尽管这样，即使点火线圈和触点之间的断路器到电源晶体管连接一个简单的开关，可以显著提高接触汽车的点火系统的质量：

• 停止熔化的接触断路器由于电流的减少;
• 充量火花持续时间将约一半增加，这将导致燃料的较好的点火;
• 该系统可以总是返回到一个简单的重新布线的电线在晶体管开关故障的情况下的原始版本。

类型的开关

主要有以下几种类型：

• 标准（原液）;
• 运动;
• 与改变相位点火正时的可能性。

标准，也称为漏极，该开关是由制造商安装，因此它是在安装的设备的参数来计算。 这反过来，使发动机能可靠和经济运行很长一段时间的保证。 通常，这些交换机配备限速器，这不仅可以节省司机的生活，而且还保持的部件和组件的机械耐久性。

运动开关被设计成提高发动机转速的上限。 它安装的，而不是对驾驶员的要求标准。 但是，为了使这样的改变应该只有专家，与本机需要更换一些更多的细节。 如果不这样做，或做笨拙，技术节点将无法正常工作，直到电动机的即将发生的故障。

此外，如果车辆运行经验的司机即使是专业替换体育标准交换机增加了发生事故的风险显著。 因此，要做出这样的动作需要非常谨慎，意识到即将到来的风险，特别是在摩托车设置的开关。 事实上，总是需要谨慎。

相变点火正时的开关的工作原理是，它弥补了在你需要它的圈地区缺少电力，并对准扭矩的曲线图。 这确保了在加速度的增益与标准开关和以各种速度均匀的动态发动机操作相比。

什么样的故障

在点火系统故障故障存在的迹象，这些国家是：

• 有在火花无火花，发动机无法启动;
• 在发动机启动，但之后很短的时间摊点;
• 工作车发动机运行平稳，均匀和更改为备用无缺陷开关时涉及到正常。

通常，在电气故障时遇到以下几种类型：

• 的短路 由于一个或两个点火线圈的初级绕组中的过载;
• 高电压系统的故障。

如何测试

为了测试该设备的功能，也有一些流行的方式。 特别是，它是必要的：

• 在初始阶段的最简单的方法 - 使用具有已知的工作更换设备，并将结果进行比较;
• 检查电源电压是否被施加到该装置的终端。 它必须通过两种方式来完成：一个电压表和负载;
• 通过检查被供给到开关正确波形形状输入信号;
• 相同的方法来验证输出波形;
• 如果 仪表板 在车辆中搭载了电压表，试验可在视觉上进行，看他的规模。 为了这个目的，点火开关，在该点在显示器上的标称值约为12V，并保持一段时间，以获得电压的开关。 在接通点火开关后，箭头会暂停，然后再移动到大约一毫米和停止的权利。 该序列的违反指示所述开关的故障;
• 验证点火操作可以使用控制 - 普通的汽车 - 一个灯泡。 它的一个触点连接到所述负载，并且所述第二的 - 在线圈输出，它连接到换向器终端。 在维修开关当点火灯将闪烁，并最终更明亮地照亮;
• 并控制点火，如果故障没有被连接到该开关，则需要检查的导线，接触和连接器，以及探索霍尔传感器。

不要忘记，与产生的传感器中使用的开关不能在包含霍尔传感器系统中使用是很重要的。 同样是真实的，反之亦然。

如何修复开关

该装置是在点火系统中的重要。 交换机的工作原理是这样的，如果它不能启动汽车引擎将无法正常工作。

然而，在大多数情况下，修复是不可能的，而必须更换，所以不要见怪有一个备用驱动器维修设备。

交换机上的摩托车

通常情况下，在中国和大多数日本摩托车使用基于电容点火系统。 电容器的功能是在发动机起动之后它积累能量，prevyschayuschuyu 60-200倍触发摩托车发动机当通过晶闸管电流到线圈，在那里它被转换成力的输入提供的所需电压。

用于小型摩托车的典型代表性装置，包括电压蓄积电容器开关是“本田” Dio的AF 34.这些装置的优点是，火花总是产生相同的功率，这导致发动机起动过程的稳定性。

但由于这样的事实：许多滑板车的点火系统包含建设性地电源的一般方案，在短路或过载开关的情况下，发生故障的第一。 因此，购买摩托车要注意其中连接开关和点火模块安装在独立的电路这些模型的时候才有意义。 在这种情况下，失败的风险大大降低。