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F16飞机，战斗机：照片，规格，速度，模拟
在世界航空（特别是战斗）的历史，是真的有很多传说中的飞机。 他们中的一些，在冷战的日子里被创造，已经甚至很长一段时间来进行。 其中一个平面的是F16。 这个战斗机计划生产更多的（至少）到2017年。 这是所有北约最大的机器之一。
基本规格
- 船员 - 一名飞行员。
- 全长滑翔机 - 15.03米。
- 总翼展 - 9.45米（悬浮在机翼挂架导弹时，正好10米数量级）。
- 最大高度滑翔机 - 5.09米。
- 总机翼面积 - 27.87平方米。
- 总底架的尺寸 - 6.4微米。
- 轨道的大小 - 2.36米。
- 飞机的空重 - 在9.5吨范围内。 变化取决于类型的附加油箱安装发动机和车型都是可能的。
- 起飞重量 - 从12.5至14.5吨。 依赖 - 正如前面的情况。
- 的最大速度 F16战斗机是在12000米的高度2米至约1.2M的在地面附近。
当他开始了他的故事？
飞机的历史开始于60年代中期。 在越南失败后，美国人得出的结论，这是一个专门的轻型战斗机，这将使权赢得制空权至关重要。 根据这一方案，型号F-15迅速成立，但它太复杂，太昂贵了。
开始创建新飞机
在1972年年初英国广播公司作出的所有主要的美国飞机制造商的建议。 这是假设的国家秩序将得到我们赢得了作为一个公开招标的结果。 不久，有只有两个在收到订单的真正竞争者。 他们是坚定的通用动力公司和诺斯罗普。 两年后，他们提出了他们的原型，被称为F-16和YF-17。
第一架飞机 是建立在传统的方案，使用一个引擎。 YF-17是一种双引擎。 第二辆车原来好，但同样它太昂贵和复杂的制造。 不足为奇的是，本次招标的获胜者已经选择F16。 战斗机是容易得多，而且其大规模批量生产的前景更加真实。 然而，“失败者»YF-17是不会忘记的。 这就是在这个项目上取得的成就鼓舞舰载战斗机F / A-18大黄蜂的创建。
较便宜的结构
为了减少施工的总成本，该机在设计上采用的发动机普惠F100。 他们，顺便说一句，已经从型号的F-15“借来的”。 轮底盘开发者已经从飞机康维尔B-58截取。 然而，不考虑贷款的新型战斗机集合。 在特定的机器滑翔机是全新的：它是从底层向上设计，通过革命性的不稳定的电路设计。
今后飞行不仅取决于飞行员的技能，但也教养系统的连续运行，没有这一点，是根本不可能实现的指控行为轻快的车在电话会议上的危险角落。 这根本区别F16。 战斗机，其速度超过2μm的间距上，一般来说，它是没有意义的尝试手动对齐。 正是出于这个原因，机械致动器的设计是完全不存在的，因为这世界上的飞机当时一个启示。
一般情况下，飞机的极高速度的目标提供各地。 首先，对于飞行员在创建全新的反重力椅，它帮助人们承受高达9G加速度。 从手柄掌舵不远处是一个特别注重对飞行员的手中。 该事实 的最大加速度 整个身体变得更加困难，因为他身体无法保持体重的肢体。
极为重视人体工程学设计：所有的控制都可以方便地前往该地区，并位于很方便。 由于这个原因，驾驶时，乘客是少累了，副驾驶不再在驾驶舱需要。 然而，仍然有双重修饰，但它们专门用于教育的任务。
第一个问题
对于它的时间，这种新飞机是一个真正的突破。 特别是，有几乎没有机械连接管理单位与可执行的机器系统。 正是出于这个原因，并有一个事件。 当首批试点F16（战斗机），接着下来，他开始抽搐和冲刷跑道。 尽管发生了什么事的焦虑，飞行员仍设法获得必要的速度和起飞。
在回顾这一事件的过程中发现，对于飞机的行为不充分的原因在于对飞行员的培训过时的系统时，他们太扯了方向盘的手柄。 “智能”电子立即传递这方面的努力，前过多，对发动机和舵，导致战机开始在跑道上“跑”。 当事件发生的情况很清楚，在美国马上开始重新编写飞行训练的指示，并编写新教材。
请注意，在这方面它是独一无二的F16。 战斗机模拟与国内的空间，也就是说，米格-29，需要年轻车手更复杂的培训体系。
现状
今天，全部采用“旧” F-16并非仅停留在行列，同时也为全面现代化的准备。 然而，对于这个前景尚未确定。 因此，在2014年，美国人正在策划对所有这种模式的它的飞机的改进，以适应F-16V的水平。 在指数的最后一个字母表示蝰蛇，“毒蛇”。 计划除了有源相控阵安装更多的功能和强大的机载计算机的。 此外，他们计划在改进驾驶舱的工效工作。
据专家介绍，到这个版本，它可以几乎每F16升级。 工程执行后的战斗机将在现代空战方面更加灵活和顽强。
但是，正如我们已经指出，这一举措的前景是相当模糊的。 所有的事情在一个体面的减少预算拨款。 巨额花费在养育“心”型的F-35，和新的F-22必须做一些事情的车队。 最有可能的，现代化的战机将被导出，而计划中的最新型F-35的主导地位，美国的天空。 特别是，提高他们的飞机的前景已经表达了加入北约的许多美国盟友的利益。
至于F-16是在天空中好？
相对老喷气F16有一个罕见的西方机程度的可操作性，在这个国内仅有苏-27和米格-29略有收益。 这主要是由于这样的事实，这辆车是在其中的新的计算机化管理系统，用来保证滑翔机的稳定性，在任何环境中，无论飞行员的行动建设的第一个系列生产的战斗机。
印象飞行员
几乎所有的飞行员，谁给予第一F16飞机，经历了一个新的管理技术的乐趣。 该机器的特征在于优异的操控性，在气泡的形式“音量”檐提供了极好的可见度，并且指标对上玻璃目前的数据，允许飞行员知道在被聚焦在仪器上的研究中机器的状态的任何变化。
美军特别喜欢轻松的青训新兵。 所以，如果在地面目标练习场等飞机花了几个月时间，战斗机F16«战隼“，它要求不超过两个三个架次。 为了节省燃料和时间的巨额资金。 在新飞机轰炸的准确性，使得飞行员称为显示屏上的瞄准点“死点”。 尽管这样，有些问题他仍然有，而不是所有的人都被“整容”。
操作问题
不过新机的缺点也是可用的。 首先，工程师和军方本身，都一再表示，由于存在可在机器的设计是小的只有一个引擎是真正的战斗生存能力。 这是特别紧靠以色列飞行员。 他们赞成F-15的。 有两个电动机，这台机器已经多次允许飞行员返回基地，当他们中的一个去了落在单兵携带防空系统导弹的结果。
其次，不少非议过低位于进气口。 正因为如此F16战斗机，其规格文章中涉及需要一个非常好的机场，不能在沙尘暴和未铺砌的跑道进行操作。
有问题和着陆。 许多飞行员“战斗”移植与F-4。 这架飞机是由相当大的比重区分，所以稳坐安全。 但F16战机（组图其中，你会发现在这篇文章中），其重量轻，单引擎降落即使经验丰富的飞行员经常会开始“反弹”，跳上乐队。 其结果是底盘比很不爽的工作人员，谁也不断地改变撕裂轮胎的迅速恶化。
许多飞行员都表示，侧置式拉手掌舵的投诉。 正因为如此，有必要改变设计：添加人工松弛，这要归功于它的手柄位于，因为它是在中间。 在此之后，新的F16，成为了“本土”老一代谁是习惯了在车轮的中心位置的飞行员（战斗机，它的特点是在文章中讨论）。
前所未有的开放性测试新飞机仍无法确定现有设计的任何缺点。 所以，在80年代初突然就横空出世了著名的“智能”设备往往给人灾难性的失败。 其结果是，造成数飞行员谁已经完全失去了在地面上方数米控制，在复杂机动的过程。
考虑到前排站立不住印象最深刻的导航设备，飞行员不幸的是所谓的飞机“导弹塞斯纳”，指着机器，它并不比一个简单的土木工程更高的可靠性低。
有必要增加一个先进的浪涌保护，以及对引进的额外的电池设计，防止沉降应力在某些特定情况。 目前，几乎所有可能的“儿童疾病”终于败下阵来，并与飞行员的操作没有问题，没有。 由于运营商的数量 - 至少有十几个国家，我们可以自信地谈论F-16和进一步现代化其良好的发展前景相当高的可靠性。
“实际应用”
1981年4月，飞机参加了在巴勒斯坦难民营的袭击，是以色列空军的一个组成部分。 通过股权月份F16战斗机开着俄罗斯飞机（当时的苏联），由叙利亚先导驱动，很快，“猎鹰”击落了两架米-8属于叙利亚的军事特遣队。 黛安芬，说半信半疑，因为打掉几架运输直升机，甚至没有眼神交流聘用他们，竟会试点，管理更古老的机器。
在7月中旬，它是由一个更令人信服的胜利，当以色列飞行员击落叙利亚米格-21赢了。 在第一次黎巴嫩战争5架F-16撞倒叙利亚是飞到时间米格-23。 在一般情况下，以色列经常使用这种飞机作为冲锋队。 因此，在相同的1981，他们“土匪方式”，没有警告，并宣战，入侵伊拉克领空，轰炸了巴格达附近的奥西拉克核反应堆。 该结构被完全拆除，链路损耗了战机。
从1986年到1989年，巴基斯坦的飞行员击落了许多阿富汗的运输机，直升机（其中一架Mi-26），并击落苏-25，这是由Aleksandrom Rutskim试点。 “德鲁”是否老米格对抗F16？ 虽然只有米格-21可以在阿富汗武装。 在低技术相结合的飞行员，他身体无法抗拒的新技术。
但是，所有这些事件中，一个新的技术，美国的盟友“在跑了”。 无论他们用在飞机上自己？ 是的，这是。
巴拿马等事件的侵袭
但是，这一事件是令人兴奋的，在所有的欲望不叫。 是的，在入侵巴拿马参加整个链路这些战机，但巴拿马人没有任何飞机，但由于空战的病例在那场战争中并不存在。
但在海湾战争中，它是F-16是最大众的机器联盟，由不低于13,450架次。 总体而言，该事件涉及249辆。 据官方统计，那么，美国人已经失去了约11架飞机被摧毁，另有5点 - 伤害。 难道这些数字的现实 - 是另一个问题。 在伊拉克，尽管仍有战备飞机和飞行员太。
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