飞机Myasishcheva：飞机项目

优秀的苏联飞机设计师弗拉基米尔·米哈伊洛维奇·Myasishcheva在上世纪六十年代中期成为家喻户晓的名字。 正是在此期间它的飞机的首次向公众展示。

VM Myasischev通过飞机发展的所有阶段。 他的职业生涯，他开始简单的绘图员，完成它的首席设计师。

Myasishcheva飞机 （照片可以在这篇文章中可以看到）的迫切需要苏联。

这是由于核武器的出现。 删除对日本的核弹，美国已通知世界一个新的核时代，以维护其优势的开始。 然而，核武器在苏联出现这个国家的领导之前之后变得交付核弹潜在敌人的领土的可能性，一个重要的问题。 为了解决这一问题，帮助了开发的 苏联飞机 Myasishcheva。

与航空业第一次会议

Myasischev弗拉基米尔·米维奇出生28/09/1902，在埃夫雷莫夫镇，位于图拉省。 作为一个孩子，他是一个正常的孩子，并没有显示出该技术的任何权益。 民国11年，弗拉基米尔·就读于当地的技工学校，在那里他学习程序用数学弯曲。

内战在叶夫列莫夫期间，他停止了军事飞行员脱离他们的方式南部的前面。 弗拉基米尔，谁的飞机只在杂志上的图片，可以很好地考虑以前见过的“钢铁鸟”的个人，甚至有机会接触他们。 后来这个事件Myasischev在他的回忆录中描述。 他指出，与飞机会上做了这样一个不可磨灭的印象，已经预定的整个命运。

助学金

Московского Высшего Технического училища . 在1920年，弗拉基米尔Myasischev来到莫斯科，进入 莫斯科高等技术学院 机械 学院 。 他结合自己与科幻飞行员空军机场工作起草人研究。 在这里，他第一次尝试他的手在设计师的角色。 在飞机设计经验，在这个岗位上获得的，弗拉基米尔有用在他未来的职业生涯。

论文项目 Myasishcheva感动全金属战斗机的主题。 这是他在他的设计活动表示完全不参与。 在苏联的那些年里它是唯一一个全金属飞机ANT-3，是A. N. Tupoleva的心血结晶。 这证实了选定的主题Myasishchev的新颖性和复杂性。 然而，尽管如此，他的文凭弗拉基米尔成功卫冕。

工作开始

毕业后Myasischev成为中央航空动力研究所的成员。 他在TsAGI的顶头上司是弗拉基米尔·彼得亚科弗，翼部的负责人。 принимал самое активное участие во многих работах. 这里弗拉基米尔 许多作品 积极参加 。 ТБ 1 и ТБ 3 , а также проектировал для этих самолетов бомбовые отсеки. 他开发的轰炸机 TB 模型 1和3 TB 的翅膀 ，还专为这些飞机的炸弹舱。 而在此期间Myasischev能证明自己是一个非常有才华的设计师，结合分配给它与科研的职责。

新报价

年轻的设计师有意AN图波列夫的工作。 著名的飞机提供了实验机的勤奋和才华Myasishcheva管理部门。 , Владимир Михайлович получил задание спроектировать торпедоносец. 作为在这个位置上， 弗拉基米尔是给 设计一个鱼雷 的 任务。 这是第一架飞机Myasishcheva。 鱼雷，其中有一些原来的设计方案，已试验成功。 然而，在飞机坠毁的飞机之一的佣金。 在此生存的鱼雷它已经完成。

借款体验

века советские конструкторы не могли предложить стране надежные самолеты. 在 20 世纪 30年代 ，苏联设计师们无法提供该国一个可靠的飞机。 самолет DC 3 в Америке. 随后，苏联政府决定购买了先进的客机 DC 3 在美国。 乘客和运输-它的设计可以通过两种方式使用。 VM Myasischev进入该委员会是平面的，然后他被分配到飞机的图纸和翻译英寸研究指标。 然而，案件尚未进入尾声。

年监禁

тюрьмой. 1938年Myasischev被逮捕并放置在一个封闭的设计事务所，一所 监狱。 этого места – ЦКБ 29 НКВД . 这个地方的 正式名称 - 29 CKB NKVD。 这局逮捕飞机设计师们在创作飞机的工作。 Myasischev在这里工作的直接监督下Petlyakova。 构建战斗机-被赋予在他们面前的任务。

在这些困难的监狱条件，第二架飞机Myasishcheva创建 - 高空远程轰炸机。 该项目是由政府，这也使弗拉基米尔·米哈伊洛维奇率领自己的设计室看到。 并已在1938年，我看到了一个新的工作项目的光。 这是一个平面Myasishcheva - 一个遥远的高空轰炸机DVB-102。 在这个新的飞机有几个方面：

- 加压舱，其中，导频被容纳4;

- 六米高的炸弹舱;

- 枪，其管理可以远程完成。

1940年，国开行NKVD Myasischev 29被转移到鄂木斯克，而不必离开的权利。 该市继续飞行器设计FAD-102。 该模型的第一台机器已经建好，早在1941年，显示在测试过程中良好的速度和高度。 减去预期仅仅是远程轰炸机的飞行，由于它和它的批量生产并没有得到执行。 然而，政府通过授予他国家奖注意到设计师的作品。

一旦在一次飞机失事中丧生VM Petlyakov，Myasischev他们继续的情况下为创建一个俯冲轰炸机。 在战争年代，在喀山厂，设计师与他们合作往往造成KB，被释放约十飞机的修改。

战后的岁月

尽管他们卓有成效的工作Myasischev被授予苏沃洛夫勋章并举行少将军衔，他的局于1946年解散。 弗拉基米尔·米哈伊洛维奇开始担任院长，导致莫斯科航空学院飞机系。 курс «Конструкция и проектирование самолетов ». 在这里，他读的 课程 的学生 “的建设和飞机的设计。”

多年从事MAI Myasischev工作的奉献给年轻工程师的培训。 在这里，他继续从事飞机的建设。 他的计划是设计的远程喷气式战略轰炸机。 对于他的工作，他为他们提供了必要的专题课程和论文吸引了学生。 所得到的项目被批准为航空工业部。 Myasishcheva再次表示愿意成为自己尺寸的头部。

创建战略轰炸机

新myasishchev开始了它的存在在1951年，弗拉基米尔·米哈伊洛维奇·立即恢复所有与我在过去几年工作的设计师。 提交KB给予飞机厂22号生产车间均菲利。

Myasishchev飞机开发了从根本上新的思路。 这些案件涉及空气动力学和建造航母。 因此，在这些飞机提供了“自行车”起落架。 他们是在机身的两个基本机架和翅膀的两端的两个小架。 在不到一年的时间局在工厂被送往约55,000图纸。

测试战略轰炸机

据说，一个指示被收到的所有战争Myasishcheva飞机后， - “M”。 第一次是在1952年提出在10月，他带着他的第一个地面试验在机场他们。 茹科夫斯基。 飞机，这是建立在最短的时间（22个月）的唯一的主要缺点，是一个显著的燃料消耗。 然而，在这里点是他的发动机，其目的是CB A. A. Mikulina。

第一个苏维埃战略喷气轰炸机在天空中首飞，在20/01/1953，容易脱离了跑道了。 这些飞机被命名为myasishchev中号4.谁飞到他们，注意驾驶和飞机的缓解飞行员 - 易用性。

改进模型

尽管有很好的评价，VM Myasischev并没有就此停止。 他继续改进中号4，在短短的两个月里，他的工程师局开发并交付给工厂七千多图，汇聚了轰炸机的新的修改。 这是一个平面Myasishcheva M 3个新型轰炸机试验发生在1956年春天在茹科夫斯基飞机场。 但是，在空气中不存在与管理问题，而拒绝的动力之一。 然而，试飞员M. L.厨房能够降落飞机M3 Myasishcheva跑道。 在地面上，所有的问题都很快发现和消除。

在此之后，飞机M3 Myasishcheva（见下图）被移交给批量生产。 这 架飞机 已经改进的空气动力，是在苏联的主要轰炸机。

飞机相同的M 4已经在飞机的设计被更改，由加油整个交通服务 距离航空。

同时与修改例和现有轰炸机的改进，涉及到战略航空兵的发展项目的工作。 这是模型飞机31 Myasishcheva，以及32和34。

修改31和31是具有跨音速飞行速度轰炸机。 模型32是超音速的。 M面34具有最高的飞行特性。 飞行其最大可能的速度 - 每小时1350公里。

在这些项目上进行的所有研究，成为了出色的工作myasishchev开发超音速导弹“暴风雪号-40”的基础。

客运

同时，随着创建军事轰炸机KB VM的 Myasishcheva从事发展和平的飞机。 不幸的是，这架客机项目的设计办公室没有得到进一步的发展。

这架飞机50男

此外，苏联政府委托弗拉基米尔·米哈伊洛维奇·新工作。 这是一个平面Myasishcheva米50，谁成为超音速战略轰炸机。 在此之前甚至没有在世界航空预计的那种这一时期没有。

平面M 50具有高程度的自动化管理，其船员的数量已经减少到两个的。 而在轰炸机的其余部分变成了非常成功的。 唯一的弱点是发动机。 在苏联那个时候，飞机的这一重要组成部分，没有足够的容量，可靠性和长寿命。 另外，在国内生产的所有发动机花费了太多的燃料。 我无法找到一个合适的单位和飞机Myasischev，其飞机米50一直没能达到超音速。 这是弗拉基米尔·米哈伊洛维奇的设计先进的主要原因关闭。 平面M 50已用于实验目的。 他经历了种种创新。 上次米50在图西诺阅兵式起飞。 紧接着飞行，他被移交给城市的莫尼诺博物馆。

另一个突出的项目是myasishchev超音速轰炸机中号52.然而，正如前面的情况，并没有发现有必要为它的发动机性能这架飞机。 在天空中的炸弹，并没有起身。

手册中试工厂

1967年，弗拉基米尔·米哈伊洛维奇在等待新的任务。 它批准了首席的实验机器制造厂的职位，生产能力位于茹科夫斯基城。 目前运行的小CB为其Myasischev重新组合的设计团队。 этого Владимир Михайлович взялся за разработку стратегического сверхзвукового многорежимного бомбардировщика. 只有在此之后 弗拉基米尔 拿起一个战略性多模超音速轰炸机的发展。 在与它的CB类似的任务并行由PO的基团进行 苏霍伊和A. N. Tupoleva。

Myasishchev已经提出了一种具有可变扫描根本的新翼电路。 此前，曾有飞机上P. O. Suhova和美国等车型设计解决方案。 然而，所有以前的版本有机翼很短的偏转部分。 该项目还五M. Myasischeva优于所有其他人。 该设计方案采用A. N. Tupolevym。 经过一个非常成功的是设计Myasischev。 самолета Владимира Михайловича . 图-160最终几乎完全 弗拉基米尔·米哈伊洛维奇飞机 的 基础上构建的 。

通过Myasishcheva领导BEMZ设计并建造的飞机摧毁在平流层的气球。 , способный развивать скорость до семисот километров в час , поднимаясь на высоту до двадцати двух тысяч метров. 这是一个平面M 17， 速度可高达每小时 700公里， 上升到22000米的高度。

航空的发展作出了宝贵贡献

弗拉基米尔·米维奇Myasischev跑到目标唯一保持不败的轨道。 一个人与工程和远见的技术天赋无限的勇气，有很大的组织能力，绘制其不寻常的解决方案，整个团队KB。

这个问题的答案是什么来衡量航空史上设计师的贡献问题，你可以看电影“Myasischev，几架飞机和所有的生活”（2010）之后得到的。

每个弗拉基米尔·米哈伊洛维奇的作品之一是在未来真正的突破。 而且，尽管有大量的项目达年底已只有几所带来的事实，每架飞机Myasishcheva进入了我们的航空历史。

弗拉基米尔他semidesyatishestiletiya后死亡14/10/1978，在将近一个月。 超过半个世纪了Myasischev航空。 多年来，它已经培养了不少值得学生。 他们大多数，而今天继续在航空工作。

弗拉基米尔·米哈伊洛维奇的创作生涯是新手设计师一个最好的例子，但他的领导方法可以作为那些模型谁负责今天的研究和发展组织。