雅克-130：技术规范，该方案的说明和审查

纵观比航空史上的一个多世纪的“飞党”的机器均与过时类型。 它认为，未来飞行员必须的东西先学习管理技能你进入现代飞机驾驶舱之前。 这个传统被侵犯OKB设计他们。 A. S.雅克夫勒维和NPK“伊尔库特”，创造了雅克-130规范其更接近第四拦截器的参数，而且在某些方面甚至几代第五。

“党的小鸟”

四十年来，飞行学校用于空中训练捷克L-29和L-39。 在此之前，未来的飞行员培训了牦牛52，甚至更早 - 雅克 - 18。 战前，“飞桌子”担任著名的U-2（也被称为宝-2）。 苏联和社会主义阵营的机器崩溃后，形成的科技园较高的航空学校，年纪越来越大，不仅在道德上，也是最简单的，物理意义。 停止供应不仅是飞机本身，而且备件和使用寿命稳步疲惫。 这种情况是由技术培训基地在空军，谁开始在最新的拦截系统和前米格-29和苏-27抵达的真实情况滞后加剧。 在现代机床L-39飞行员训练，如果不是不可能成为问题。 此外，在俄罗斯有一个飞行员培训学校，享有很高的国际声誉，失去了这个市场将是错误的。

在苏联空军的命令早在90独立实体开始在创造现代化的教练机领域的设计工作。 最终，最好的已被认定为雅克-130：技术特点是与军方的意愿最为一致。 这件事发生，但不会立即，一度领先对手的。

竞争性选拔

他们的意见 对未来的架构 UGC（训练基地）的报道，1991年初，四KB：

- “苏霍伊”。

- ANPK “米格”。

- OKB。 A. S.雅克夫勒维。

- EMZ他们。 VM Myasishcheva。

TTZ组成有些模糊，因此显著不同的概念。 “苏霍伊”提出了一种模型C-54，其是拦截苏-27，适于将所述学习目标的一个版本。 本机是最适合的训练已经有经验的飞行员比初学者。 OKB，了解该国的经济困难已选择以最小的成本，作为一个结果，他们得到一个便宜的，但不太符合空军飞机的期望。 在myasishchev的问题想出了创造性，通过提供先进的版本，只是由“当事人翅”和地面训练复杂的，但有些得意忘形，该项目是太昂贵，除了没有双引擎，如TOR表示。 所有成功yakovlevtsy，设法几乎把所有的要求优化。 矢状最接近当前方案，牦牛130的飞行性能，和在基于计算机和提供某些优点计算机类上功能和过程模拟器的形式的一组选项。 米高扬与雅科夫列夫，谁被要求一起工作 - 根据空军的科学和技术委员会的决定，与两个设计局的合同已经结束。

国外合作伙伴

与第一年的独立俄罗斯的存在状态的资金问题是众所周知的。 KB解决问题面临着需要寻找投资者。 特别是，该项目显示，在法国公司“透博梅卡”（发动机）和“汤姆逊”（航空电子）的兴趣，在经历了“阿尔法喷气”节目的结束连接困难。 表达合作和意大利的意图（公司飞机制造商“Ermakki”），也由英国市场的压制。 在这一点上，人们意识到另一个重要的营销方面的事实是，“纯”教练机是不太可能在市场高需求，但如果它也可以用作战斗，另当别论。 原来，它非常适合雅克130，它的战术和技术特性，包括操作范围，权重提升负载，速度和灵活性，与国外要求相一致。

空气动力学和整体设计

一些变化的要求体现在机身的外观：他的鼻子变圆（现在它被安装雷达或光学定位站）。 现在它不得不教不仅是俄罗斯，而且外籍飞行员，并应考虑到在雅克-130的设计。 最新的机器作为俄罗斯的苏-27和米格-29和美国的F-16的技术特点，都经过认真分析。 结果发现，飞机被要求增加攻击的最大角度40°，甚至更高。 在一般情况下，可操作性需要。 获得类似于第五代拦截器所采用的方案，包括机翼的特定形状和它的高机械化一般空气动力学，全动稳定剂和垂直尾翼向前移位。

仿真和验证机

为建立新的训练飞机的最重要的条件是使用最新的数字技术的成果。 船上的俄罗斯钢铁器具和设备，包括一个集成的数字线SU并建立一个型号的飞机，飞行员将飞行的能力重新编程所有系统的基础。 此外，在训练飞机“忠于”学员新手初期，他原谅了他，然后变得越来越严格。 俄罗斯空军经常在模拟苏米格航班，但在原则上，没有什么难以形成控制欧洲的“幻影2000”的错觉，“拉法尔”，“台风”和美国的F-18，F- 16和F-15和F-35，即使进入的战术和技术特性的程序模拟器。 牦牛130D（其它字母的意思是“演示”）于1996年4月进行了首次飞行。

外部悬挂

如果必要的话，该机可被用作一缓冲单元。

截至3吨导弹和炸弹可携带雅克-130。 技术特点，包括爬升和可操作性的速度，满载系统，当然会变得更糟，但允许在风暴影响的事件在制空权方面。

继普遍应用的一般概念，设计装备的飞机机翼八家悬架组件和一个腹挂架。 武器可以以各种组合来提供：

- P SD-73 “空气 - 空气” - 4件。

- X SD-25M “空气面” - 4件。

- Nursaya块UB-32，O-IP-25和其它计（57至266毫米。） - 根据吊坠的数量。

- 炸弹250或500公斤（包括混凝土 - ） - 根据重量限制。

- 盒炸弹RBK-500。

- 坦克燃烧弹ST-500。

- 容器大炮。

为了增加战斗一个或三个支柱的半径可用于悬浮液的附加燃料箱。

特点

客观指标是令人印象深刻，特别是考虑到雅克-130的相对较小的尺寸和重量。

雅克130的预定性能：

• 长度 - 11245毫米;
• 翼展 - 9720毫米;
• 高度 - 4760毫米;
• 最大起飞重量 - 多达9米;
• 战斗负载 - 3米;
• 最大速度 - 1050公里每小时;
• 实用天花板 - 12000米;
• 8的G过载到-3G;
• 攻击的允许角度 - 40度。
• 范围，而不PTB - 1060公里;
• 渡轮距离而不PTB - 达2000公里;
• 起飞长度 - 335米;
• 起飞速度 - 195公里每小时;
• 着陆速度 - 180公里每小时;
• 寿命 - 10000飞行小时或30个日历年..

国家秩序

在军事飞行员的千年发行结束与苏联时期相比显著降低。 然而，除了学校，其中只有三个，需要有新的汽车测试中心，再培训船员。 此外，燃料在过去十年的价格已大大增长，从通常的L-39有利现代雅克-130其流速（600升/小时）的效率。 说明，性能特点， 试行对不同类型的机器训练的可能性-这一切都是批量生产的新UTI的开始而引起的。

前途

主要客户 - 俄罗斯空军。 这架飞机是由上NAZ“索科尔”约10多辆汽车的速度递增。 形成预定训练团克拉斯诺达尔。 陆军弗拉基米尔·米克哈尔洛弗的空军司令亲自体验过雅克-130。 飞机，可操作性的技术特点，大范围的速度和易于操作都取得了很好的印象。 在未来几年的汽车在培训单位和培训中心的数量将增加至三百，市场总规模，包括外国买家，专家估计这个数字在1000