这架飞机 “TU-204”：评论。 民用航空器

“涂-204”是一种中程客机。 这台机器是在80年代图波列夫设计的部门开发。 随着他的创作目的是取代过时的，而“图-154”的帮助。 有飞机的各种改进：VIP版，客运，货运和特殊。 这架飞机“图-204”符合所有的安全标准，排放和噪音，因此这些模型可以在世界各地进行操作。 更多关于这一点。

设计

这架飞机“图-204” - 悬臂式单翼正常计划。 它的掠翼是相当低的。 他的两个 涡喷发动机 安装在挂架特殊。 其位置位于机翼下。 这使模型与众不同的风格。 在每个翼布置小翼的末端。 这有助于降低 诱导阻力 ，增加 升力。 此外，他们都配备了双缝襟翼。 这些都是重要的因素。 此外，板条都在这里。 他们调节飞机的轴承性能。 它们分别位于沿着机翼的前缘。 机箱有三个腿和鼻子支柱。 动力装置的结构包括RB211-535E4或2的涡扇“PS-90A”

故事

俄罗斯民用飞机后，在设计局开发部在过去的2年，在1973年“图-154”飞机开始工作了将来取代这种模式。 起初，有人提议提升深“图-154”和发展多种配置，以及各种新的方案。 毕竟，科学家们做出有利于trimotored型号的宽体，他们称之为一个选择 - 面“TU-204”。

于1981年获得政府批准该项目。 然而，在此过程中，设计师决定放弃尾部引擎。 然后修改草案。 其结果是，它隐约日由飞机调度。

在发展过程中，科学家们正在积极申请创新的设计技术，采用电子计算机。 为了选择在某些特殊管道的最佳气动布局，他们不得不检查几十种型号。 此外，为了减轻重量和增加执行的应用程序中的单元的强度 复合材料。 他们在模型中的权重份额不低于14％。

当完成设计，该机“TU-204”开始在乌里扬诺夫斯克航空工业情结的名字命名的商业化生产乌斯季诺夫D. F.这是真实的事实。 第一架“图-204”，其评论的是积极的，建在莫斯科社会与经验丰富的显著生产ASTC。 A. N. Tupoleva和UAPK。

测试

这个过程涉及到2原型。 船上的特殊系统模型在实行多个站点。

在1989年1月的开始，有上述飞机的首飞。 这架飞机“图-204”从机场“罗曼斯科耶”起飞。 根据测试的结果在一定的改进设计而成。 它具有完善的生产工艺。 在这种情况下，相当多注意了，以确保工作的新的数字系统。 彻底性在这方面导致了一个积极的结果。 专家已经开发使用方向盘23个选项板自动控制系统。 每个已经过测试，可靠性和大量的飞行测试。 所有这一切都需要很长的时间。 此外，在那个时候开始在该州的经济困难。 这导致了一个事实，该计划的资金减少。 其结果是，该条款增加以获得必要的文件和测试。

在90 预算融资项目的完全停止。 这导致了认证测试的暂停和飞机“图-204”，它仍然需要进行维护的研究，预计在翅膀。

如前所述，由于在上世纪90年代在国内经济形势急剧恶化，预算飞行试验几乎清除。 为了完成上述工作，科学家们不得不采取特别措施。 例如，他们同意运送货物的报酬。 同时测试平行进行商业航班。 这使我们合作完成项目融资。 勤奋努力，科学家们能够获得必要的证书于1994年。

开发

在1996年2月底进行了一个新的商业的第一次飞行的飞机说的基础上。 这架飞机“图-204”从首都到矿泉城飞“伏努科沃航空公司”。

这是假设了“涂-204”应以“-154”代替。 然而，在资助航空业的急剧下降导致了飞机的最后定稿的干扰，它已降低了生产速度。 结果 - 少数的航空企业，零配件和维修，频繁停机成本高的车型。 所有这一切都导致了上述飞机的竞争力下降，尤其是在西方空中客车320和波音737，已被证明更经济的操作和更便宜的比较。

在2000年代，每年生产不下10款。 作为一项规则，他们的客户是政府机构。

从目前已开始批量生产，即在1990年，我们看到了曙光75架“图-204”不同的变化。 在2013年2月积极共计这个家庭的50个空中单位工作。

前途

最初，在这方面，该机“图-204”是非常不吉利的。 据设计者的初步计划，它不得不做出巨大的，而且是其生产建立了一个全新的工厂位于乌里扬诺夫斯克。 然而，正如上面提到的，苏联解体对航空业的需求后，开始投入了很多更少的钱。 市场经济已经取代了常规。 其结果是，“图-204”飞机已经改变了机器的二手西方制造商。 此外，在许多方面的模型已经过时随着时间的推移。 其中之一，它停止使用的原因，是“图-204”号的船员由3人，而最现代化的飞机只需要2这就需要为维护飞行员的额外费用的存在。

谁生产这些车型的约10年。 与此同时，作为一项规则，他们是流行在北极，“俄罗斯”和空军。 由于事实，乌里扬诺夫斯克和喀山飞机制造厂不能批量生产和特殊服务，飞机“图-204”没有在大多数公司的大量需求。 然而，据专家介绍，“MS-21”的位置的最新型号与外国船只“737”竞争。 根据最近的信息，各大运营商，如红翼和“禄”经常报告说，他们有兴趣购买指定类型的空中单位。 这表明，相当流行的是飞机的“图-204”，专家审查，其中表明它是为时过早其排名从前阶段aviakonstruktorskogo情况。 KLA和工信部在这些项目中，其只存在于纸上投入大量资金。 这些措施包括“MS-21”，只安排了2020年在线版本。

的飞机“图-204”的技术特点介绍

在这种情况下，考虑以下几点：

• 船员 - 3人。
• 两个涡轮风扇发动机 - “PS-90A”。
• 刷卡/机翼面积为42.0米/ 184.17平方米。
• 飞机的长度/高度的尺寸 - 46.0 /13.9米。
• 重量起飞（最大）/空 - 94至600公斤/ 58到300千克。
• 有效载荷 - 21000公斤。
• 巡航速度830公里/小时
• 天花板实用 - 12至100微米。
• 最大范围2,900公里。
• 的推力16140千克的存在。
• 重量：最大起飞/降落 - 94.6吨/ 47米; 建模路边58.3米。
• 商业允许的负载 - 20吨。
• 飞行距离可达3700公里。

修改

目前，该风机组的几种变化。 每个创始人都以获得所需的结果彻底的工作。 接下来，看看他们多一点。

“涂-204”

如上面已经提到的，基箱子起飞重量94.6微米。在第一次该平面“TU-204”，其照片本文提供，1990年8月（定期航班）在空气中增长17。 此外，货已开发的模型版本。 计划平面“TU-204”是最大阐述设计师。 这种技术的有效载荷不超过30吨。

“屠-204-100”

该实施方式具有引擎“PS-90A”和俄罗斯的航空电子设备。 其功效是相当高的。 这是一个显著的事实。 舱“涂-204-100”可容纳210名乘客。 这架飞机的认证发生在1995年冬天。

“屠-204-200”

这款型号为“TU-204-100的”修改。 通过用于燃料附加箱，所必需的更大范围的配备有该平面。 此外，与所述板编号RA-64036本领域技术人员扬诺夫斯克植物“Aviastar”内置仅一个单元。 现在，该模型是在喀山生产。

“屠-204-120”

“涂-204-120”和“涂-204-220”分别修饰“涂-204-100”和“涂-204-200”。 他们都配有西方航空电子设备和发动机RB211-535E4（2×19 500千克力） - 英国制造的劳斯莱斯。 这一创新是为了扩大模型，这在1992年8月首飞的消费属性。 自1998年以来这架飞机在埃及开罗Aviaton海外出货量包机航空公司提出。 在此之后，这些飞机的图波列夫，它在文本中的照片，交付给中国。 该模型的驾驶舱提供了中英文版本制作。 这有利于传递到其他国家。 在俄罗斯飞机的历史上首次表示空气单元按照一定的欧洲标准进行认证。

“屠-204-300”

此模型（先前 - “涂-234”）被缩短至6米与机身的基本定义比较。 - 经济8个公务舱和134：这架飞机可以容纳不超过162多人次，但最初预计入住在飞机142个座位“TU-204-300”划分如下。 这个介绍是非常重要的。 这凸显了这一修改，“图-204”的独特风格。 最好的地方，当然，将是商务舱。 此单元被设计在三种变化。 他们的飞行范围是9250，7500 3400公里。 其结果是，“屠-204-300”被认定为我国第一架拥有两款发动机，这可以从俄罗斯的首都到符拉迪沃斯托克的航班不中断。 飞机的极限起飞重量是这款机型的设备107.5吨，分别是：国内航空电子设备“KSPNO-204“和两个电动机” PS-90A“。 这是第一次，“屠-204-300”八月向空中飞去2003，之后将其在航空航天展“MAKS-2003”进行了演示。 认证他是2005年5月14日，其批量生产的举办，在乌里扬诺夫斯克工厂“Aviastar”已经建立。

“屠-204-300A”

这些民用飞机用于管理交通的距离不超过9600公里。 该模型只能容纳26名乘客。 加油 - 68吨。

“屠-206”

该机还在发展专家。 有趣的是，在所述装置被用来作为燃料液化天然气。 这些飞机开始生产这种飞机的基础上为“屠-204-100”上。 在这种情况下，一个主要问题是气体的容器，用于需要相当量的位置。

“涂-214”

该模型是“TU-204”的变形例。 本机的最大起飞重量已增加至110.75吨和有效载荷大小 - 25.2吨货物飞机的改装已经按照俄罗斯标准“AP-25”，这是协调与西方FAR-25和JAR被认证-252。 串行生产是建立在喀山aviaobedinenii他们。 S. P. Gorbunova。 首先这个模型在1989年发生了。 他们开始仅在1997年到流这些飞机苏联民航。 也就是说，苏联解体后。 2010年4月，飞机开始生产专门spetskomplektatsii。 但在商业版本来创建它停止，因为它是不赚钱。 尽管本次收购在指定的聚集各大运营商的利益 - “禄”。

“屠-204SM”

这是一个深深增强飞机“图-204”。 使用比较“TU-204-100”他的最大起飞重量大大增加。 此外，在这种模式升级航空电子设备。 正因为如此，船员的数量减少到两个人，减少了对飞机“TU-204”座椅和离船不板载工程师。 这是在按照国际惯例模型这个类中实现。

此外，该机“屠-204SM”已经发生了一些变化。

1. 涡轮风扇的现代化“PS-90A2”。 这是伴随着生命周期，提高检修和分配资源的单位和主要元件的成本降低（热端 - 10000次循环和冷 - 高达20,000）。
2. 更新APU “TA-18-200”。 在这种情况下，它是在海拔升高的启动和运行。 它介绍了新的设备，其执行对应于ICAO和欧洲控制的某些潜在和电流要求的必要的功能。
3. 升级后的底盘。 设计考虑因素考虑到对应的资源机身的各个方面。
4. 机舱进行了改进。
5. 精简机组人员2名飞行员。
6. 它已经开发，正在等待安装管理系统obschesamoletnymi单位（EMS）。 此外，改进的维护和诊断。
7. 现代化的系统：节能，液压，燃油和空调。

截至2010年12月底俯伏在试飞“TU-204SM。” 它是由一个当之无愧的试飞员维克多·Minashkin进行。 这个过程很顺利。 然而，所有指定更新飞机的试验是用轻微的延迟进行。 在新闻发布会上的航空工厂谢尔盖·德门蒂维的总经理告诉记者，这种模式的飞行测试已定于2010年12月17日与观众见面。 不过，他强调说，这种类型的飞机的组装工作应给予时间表。

“Aviastar-SP”，公司拥有到2016年计划生产44架“屠-204SM”容器，用于红翼航空大型企业。 据初步资料显示，该项目的资金分配至少$ 1.8十亿。

在2012年1月中在著名的乌里扬诺夫斯克飞机制造公司是由俄罗斯总理副所作的名为“Aviastar-SP”之下。 据德米特里·罗戈齐，新飞机“涂204SM”乘客类型将在6月到期的认证，以及我们可以谈论它的批量生产的年中。

结果

看完上面，可以到底有没有什么是平面描述了一个想法，和它的一些变化的存在。 总体图波列夫飞机完全符合一定的标准。 目前，家属的空中单位享有相当的需求。 这种类型的设备的技术指标和性能都在适当的水平。 然而，开发商不停止，继续改进该型战机。