评估运输基础设施和车辆在铁路运输中的漏洞

多一点，比五年前，我国开始采取行动联邦法律№16«关于交通运输安全”，其规定的车辆带来了（TC）和交通设施（OTI）的所有人责任的一个新的水平。 现在车主（无论是市政，联邦或私人组织）有义务承担TC和OTI不受非法干扰行为的防范措施。

问题是，法律的规定，要求该车辆或物体的所有者交通基础设施的发展，并从非法干扰行为的潜力实现他的公司安全计划。 因此，这不是一个单纯的技术动作，如漏洞评估只有专业组织，其活动受到联邦法律的要求，严格规范执行此类行动的能力。 截至7月4日，脆弱性和克·奥蒂在整个俄罗斯境内的评估是从事133个组织。 在此基础上适用于这种组织允许的编制要求，它可能给人的印象是在这样的活动参与车辆和交通基础设施比较简单的欲望和认可Rosavtodor的脆弱性评估。 也就是说，几乎所有的组织可能希望在脆弱性评估和OTI车辆区域中工作，甚至可以允许这样做。 但下一步做什么，什么在工作中被引导的组织，它刚刚获得开展这类活动的正确的员工？ 什么是评估其脆弱性的一组的OTI和TC的研究行动？ 这里就不再那么简单。

你必须有谁经历了专门的培训专家和专家出席演讲，并获得相关的技能。 这是需要有一个现代化的物质技术基础，使用固定，测量和试验的现代化手段，将最有效地评估其脆弱性。 最后，我们必须明白，安全需求 - 是一贯的，由一组旨在实现他们的行动受到严格调控。

这是合乎逻辑的假设，在没有所有这一切都进行脆弱性评估正确的组织上面所列内容的，将简单地列出。

根据只有在公司“INTEK”所有这些组织在车里雅宾斯克的联邦公路署的官方数据已批准评估的最终结果。 顺便说一句，只有133组织13已经批准了这样的评价。 想想看，只有十分之一的机构已能确认他们的言论与行动。 这就是为什么Rosavtodor强烈建议在选择公司时，已经批准了最终估计考虑到存在。 什么是由联邦公路署结果漏洞评估批准？ 在“INTEK”的例子OOO我们可以说，该公司的工作人员按照规定和标准，有自己的工作，它只讲他们的敬业精神和适当的知识和技能的可用性。 最后，这意味着他们的脆弱性评估的最终结果的形式工作的最终结果对应的要求，这原本规定和隐含在法律№16。

大多数运输公司和车里雅宾斯克的组织已经看到，这部法律的要求，这种或那种方式，必须符合并遵守。 大量的存在 交通枢纽， 这是乌拉尔南部的资本，专业服务机构提供的立法的适当水平的上述要求。