英菲尼迪QX50：审查，审查，测试驱动器，调谐

QX50的历史始于2008年，当乐队发行了一款混合动力SUV及交叉EX。 而城市SUV细分市场尚未形成，所以创作者无法准确地调整属于一类或其他车。 这种情况在一个产量模型英菲尼迪QX50，回顾其下文给出改变。 该车可以视为一个单独的发展，虽然这个平台，事实上，保持不变。

关于模型的一般信息

在之前QX50还没有原来的。 它的基础是基于“小车»前中置，这也是开发了一些车型‘日产’。 它不仅是交叉，但Q70轿车，这再次证明模糊类的机器。 许多专家形容该模型作为越野跑车，结合级SUV和轿车像样的色调。 它有一定道理的，但它是越野字符可以被质疑。 同时，汽车是大甚至在前作的背景。

改型通过8厘米加长轿厢和乘5cm，它增加残酷菲尼迪QX50升高 - 的电流产生的大小如下：4745毫米长度1800毫米宽，1615毫米在高度。 其实，大小，并已成为在推广，然而，是相辅相成的，传统的描述奢侈品的主要因素。 而这尽管发动机是不切实际移入中心，并采取了舱内空间的很大一部分。 然而，这个决定了它的基地 - 沿轴的设计使负荷均衡分配。

不管怎样，在这种模式发展的日本工程师，而不是把实用性走在了前列。 相反，重点放在像样和运动风格的一部分。 这被证实，例如，减震器具有可调节的刚度的存在下，由电子设备控制。 还提供了设计人员和系统ATTESA E-TS全轮驱动系统。 虽然在这个方向上的严重侧倾内部填充是出了问题。 至于价格，最初的版本是210万个卢布。 在中间削减成本菲尼迪QX50达到240万，而最富有的版本将耗资260万。该提案的吸引力，但竞争对手正在进入市场空手而归。

主要特点

这种模式再次表明，奢侈品厂家在人质品牌限制在大多数情况下，而不是让他们扩大自己的能力极限。 日系车“无限”只是平均确认有严重的设计色调的规格和研究。 关于具体的参数和操作数据，它们如下：

• 驱动器 - 后方基地和一个可选的全。
• 缸数 - 6。
• 缸排列配置 - V形的。
• 变速箱 - 与手动换挡七速自动变速器。
• 悬挂 - 多连杆式独立。
• 刹车类型 - 通风盘。
• 前制动 - 320毫米直径和34毫米的厚度。
• 后制动 - 308毫米直径和16mm的厚度。
• 轮胎 - 对品牌邓禄普SP SPORT 225 / 55R18。
• 速度最高速度 - 206公里每小时。
• 时间加速 - 15秒。
• 轴距 - 311公分。
• 转弯半径 - 1190厘米。
• 离地间隙 - 165。
• 容量 - 5人。
• 重量 - 2305千克。
• 行李箱 - 309升。

可以看出，该技术的特点是完全可以接受的，但没有葡萄干，这可以证明在超过200万的价格标签。在该模型的基本素质方面是来自城市，“德国三”或soplatformennika日产同样典型的交叉和SUV相一致。

电机伽马

功率范围是不同的丰富性，它不讨好挑剔的业余越野骑行。 按现代标准，企业提供温和的解决方案 - 具有定时DOHC V-6 2.5升汽油单元。 然而，发动机容量的基数为222升。 一。 或163千瓦，这会改变的情况好一点。 尤其是考虑到相当不错的扭矩达到4800转/分。 出于性能方面的节约，也被放在加上发动机英菲尼迪QX50。 燃料的消耗公路为8.5升，在城市环境 - 14.6升。 你可以谈论交叉和SUV，甚至在城市的节奏被放置在10升的存在，但它是一个完全不同的结构形式因素。

中国现代SUV极度的经济驾驶优化，但是这有助于紧凑的发动机，机器的体积小巧，更何况身体的强度性能。 在这种情况下，优化，以及经营QX50英菲尼迪2016年的实用性消失在后台，只能想知道为什么本机未开启更贪婪。

外观设计

在汽车设计存在的“软”的风格，不包括线的清晰度和角度的概念。 与此同时，和圆润的形式被认为是老式的，那么，谁管理，以符合这个概念的框架现代要求，没有那么多的设计师。 在这个意义上QX50英菲尼迪2016模型可以被看作是一个参考。 轮廓和流畅的线条，顺便说一下，像很多老型号FX35。 在另一方面，所述格栅形成弯曲凸前部和一些甚至被参照列车“勤”。 在灯光，太复杂的形式，这要归功于他们所引擎盖表面上一点点的攀登。 在protivotumanok和跑灯镀铬轮圈形式的光学元件得到了重申高档汽车类。

从侧面观察时，眼睛会急于大规模的车轮，坡屋顶，并在同一时间的一小体。 即，在与基座壳体比较功能部件是非常规大的尺寸。 为此，许多车比较紧张谁的腿和准备跳了捕食者的轮廓曲线。 顺便说一句，在侧窗精加工也使用镀铬的插入，由铝装饰补充。

在汽车的尾部“英菲尼迪”看起来不那么令人印象深刻，但仍指定的样式中。 例如，小灯还给出其区域的范围，覆盖了翼的表面上。 如果我们谈论的负面印象，他们通常是指一个明显的不平衡与窗口的顶部和基体。 这种关系的视觉感受也是不适合的广告口号，强调了汽车的宽敞空间。 虽然实际车厢是非常大的，当与类竞争对手相比。

沙龙“英菲尼迪”

你应该与司机的座位，里面有很多的特定功能启动。 首先，登陆的设计令人印象深刻的位置。 细长的座椅，当然也可以提供一个严格的垂直降落运动，但这一选择是最舒适的，即使是在跑车的标准。 此外，许多人批评的大座椅头枕英菲尼迪QX50。 评论强调，这是在脖子上的，这就是为什么我们很快就麻木了一个垂直降落的压力。 只能避免这一点，如果永久弯曲到合适的座椅调整 - 对高司机，谁拥有应付天花板的压力不舒服的椅子上。 但在海拔机舱的知名度。 全方位可见度的方式开始不那么早就形成，而开发商“无限”来实现这个概念很好。

现在你可以去的车辆，这是为了弥补其缺陷中最吸引人的部分。 我们正在谈论的整理。 内部装饰既豪华的用料，以及各种奢侈品。 在这里，高品质塑料三种类型，并在门卡专有的面料装饰，和，当然，皮革，取景座椅，方向盘和换档把手。 我不知道完成和仪表板。 白色 - 蓝色的刻度可以在任何照明被读取并在黑暗中不会削减眼球。 考虑到沙龙“英菲尼迪”，这是不可忽视的多媒体部分。 工程师们提供audiopreparation百色，它具有足够的甚至是高品质的披露古典音乐。 其他填充将取决于具体的配置和用户的要求。

行为的道路上

在管理模式上也不会带来任何惊喜，这是不坏的，因为豪华越野车的技术和结构参数并不总是引起高工效和可靠性，同时驾驶。 运动行为是可以预测的。 与自动化相结合，他“吃”额定功率容量的比例显著，输出是有点牵引对于流中的超车太呆滞的同事。 至于传输，它也是敏捷性也不明晰两者都不是。 但是，这是可以预期的，并且不破坏交叉英菲尼迪的印象。 试驾车，但是，我发现了一些不愉快的时刻。 动力学在222升的功率。 一。 非常非常温和的和无表情。 即使在类的大量交叉的加速度和最高速度的折扣极不理想。 如果你谈论的越野性能，那么他们更容易引起人们的注意。 低离地间隙不便于在道路上驾驶的任务，并在这些条件较好的全轮驱动和不吃亏。

机遇调整

调整事件中的部分证明自己对在适当的时候制造商没有管理工作。 在这种情况下，在外观设计上，完成电子在最高水平原先作出的，因此任何企图修改这些元素只能伤害。 但技术调整英菲尼迪QX50，影响工作力浇头，很可能提高交叉操作的质量。 第一个建议chipovku发电厂，这将允许以实现三个目标：去除催化剂来改变声音的银行，稳定与排气冷进入。 顺便说一句，这部分是最根本的变化包括汽油燃料气体机器翻译，但它太冒险的决定。

作为一个小的附加组件将是多余的考虑和支持结构调整为英菲尼迪QX50。 评论强调，全市外普遍使用，建议安装挂钩或绞车。 对于几乎所有的情况下，将适当的报警，并自动启动。 特别是，“斯塔林”的越野车制造特殊的包。

从业主的积极反馈

在模型中，优势的名单观察处理，可视性好，这涉及材料的质量宽敞的内部空间和几乎所有的东西。 据有经验的驾驶者，全新英菲尼迪QX50收到了坚固的结构，不破坏人体工程学的驾驶时的印象。 随着电厂的所有限制平均基数能力允许以应对城市平均司机的典型任务。

顺便说一句，这是人的一个家庭谁往往选择在城市最好的选择。 它甚至不是在宽敞的沙龙，有利于几乎所有的业主说，英菲尼迪QX50。 评论指向现代optsional。 制造商提供的高科技安全系统的几个包，并在基地和最廉价的设备包含了最流行的电子助手来帮助驾驶者。

负面评论

作为关键的回应，该模型是不适合那些谁正在等待汽车先进的技术和业务素质。 在这一部分，你可以记下低的动力性能，以及对某些越野机会缺乏。 我们可以说，交叉机的图像仅获得使一个壮观的外观。 这是由低因此是无用的离地间隙英菲尼迪QX50证明。 评论还强调夸张的价格标签。 与所有的优势和内部装饰材料的质量不自圆其说。 顺便说一句，为260万，可以发现，在宝马，丰田和斯巴鲁的生产力和功能的解决方案。 但它将不再额定，完整，适用于越野机器实际使用。

结论

补偿缺乏自然和感觉的原设计的产品优势和外型美观装饰材料长期以来一直经营高档汽车制造商。 我们不能说这种做法没有找到消费者的响应。 此外，英菲尼迪QX50 230万的平均成本并没有阻止俄罗斯驾车人士。 5000，发行的车辆，据专家介绍，约700份对国内市场上。 所以，这样的投资如何合理的，每个人都单独决定。 另外，该模型的表达不足部分，可以消除或最小化，选项精心挑选的集和一组完整。