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磁悬浮列车 - 这是运输的未来？ 如何在磁悬浮列车？
对于因为一时超过两百年过去了，当人类发明了第一台蒸汽机车。 然而，直到现在铁路陆路运输用电和柴油燃料的动力搭载乘客和重物，是很常见的。
应该说，这些年来，工程师，发明家正在积极开发替代性的出行方式。 他们的工作结果成为磁悬浮列车。
的故事
这个想法建立一个磁悬浮列车已在二十世纪初得到了大力发展。 然而，为了实现这个项目时由于某些原因没有成功。 为了制造这样的列车仅在1969年开始就在那时德意志联邦共和国境内开始奠定其上，将采取新的车辆，后来命名为磁道：火车，磁悬浮。 它于1971年推出。根据磁轨首次主办的磁悬浮列车，这是所谓的“磁悬浮列车-02。”
一个有趣的事实是，德国工程师已经产生的那离开科学家赫曼·肯佩尔那些记录的基础上的替代车辆，在1934年获得了专利确认magnitoplana发明。
“磁悬浮-02”很难被称为非常快。 他可以在每小时九十公里，最大速度移动。 这是低，它的容量 - 只有四个人。
1979年，我们创造了磁悬浮更先进的模型。 这列火车，被称为“磁悬浮-05”可以携带68名乘客。 他搬到了线，位于城市汉堡，其长度为908米的。 最大速度， 其开发的这趟车是等于每小时75公里。
此外，在1979年，另一种模式磁悬浮在日本发行。 它被称为 “ML-500”。 日本列车 磁悬浮开发的高达每小时517公里的速度。
竞争力
可开发磁悬浮列车的速度，可与比拟 飞机的速度。 因此，这种类型的运输可以成为一个严重的竞争对手空中航线，这在数千公里的距离操作。 的事实，他们无法通过传统铁路覆盖移动妨碍磁悬浮列车的普遍应用。 磁悬浮列车需要高速公路的特殊结构。 这需要大量的投资。 人们还认为这是对磁悬浮产生 的磁场 可以在人体，这对驾驶者的健康和靠近高速公路的地区的居民产生负面影响产生负面影响。
工作原理
磁悬浮列车是一种特殊的交通工具。 当驾驶磁浮似乎徘徊在轨道上方不接触。 会出现这种情况，车辆功率被控制人工产生的磁场的原因。 在磁浮交通没有摩擦。 其中，制动力的空气阻力。
它是如何工作的？ 关于什么样的基本属性是磁铁，我们每个人都知道六年级的物理课的。 如果两块磁铁放在一起北极，他们将被排斥。 它创建了一个所谓的磁悬浮。 当加入的磁体的不同的磁极将彼此吸引。 这种相对简单的原则是运动磁悬浮列车，从字面上通过空气在从轨道的短距离滑行的基础。
它现在是由一个通过一个磁悬浮或悬浮液被驱动装置，开发了两种技术。 三是实验性的，只存在于纸面。
电磁感应悬挂
这种技术被称为EMS。 它是基于强度的电磁场，随时间变化。 她和原因磁悬浮（上升气流）磁悬浮。 对于在这种情况下，列车的运动需要T形导轨，其由一个导体（通常为金属）的。 该系统操作类似于常规的导轨上。 然而，代替上述轮系套安装的支撑和导向磁铁。 它们被设置成平行于位于T形腹板的边缘处的铁磁定子。
EMS技术的主要缺点是需要控制所述定子和所述磁体之间的距离。 这尽管它取决于许多因素，包括那些从电磁相互作用的波动性的事实。 为了避免列车的突然停止，在其上安装专用电池。 他们能够充电直线发电机，内置支持磁铁，从而足够长的时间来支持悬浮的过程。
制动时间表创建的基于EMS技术进行低同步线性电动机的加速度。 他由参考磁铁，以及道路，在其上悬停磁悬浮表示。 速度和组合物的渴望可以通过改变由AC生成的频率和强度来控制。 对于放缓足以改变电磁波的方向。
电动悬浮
存在其中运动发生在两个场的一个磁悬浮相互作用的技术。 其中之一是在纸胎线创建的，并且所述第二 - 上板组合物。 该技术EDS名。 在它的基础是建立在日本的磁悬浮列车JR-磁悬浮。
该系统具有从EMS，它使用常规磁体，其由线圈供给仅当施加功率的电流一定的差异。
EDS技术涉及电力的持续供应。 这即使在电源关闭时发生。 在这样的线圈安装低温冷却系统，可以节省显著的功率。
优点和EDS技术的优缺点
系统的正极侧，在一个电动悬浮工作是其稳定性。 即使在磁铁和纸幅之间的距离稍微减少或增加是由吸引和排斥的力的控制。 这使得系统能够在相同条件下。 有了这项技术，无需安装电子控制。 我们不需要和调整Web和磁铁之间的距离的设备。
EDS技术也有一些缺点。 因此，足够的力以悬浮组合物中，它可以是仅在高的速度。 这就是为什么磁悬浮配备轮子。 他们以高达每小时一百公里的速度提供他们的运动。 这种技术的另一个缺点是在低的速度值在后部和排斥磁体的前面所产生的摩擦力。
由于一节中的强磁场用于乘客必须安装特殊保护。 否则，起搏器旅行的人是禁止的。 需要对磁性数据载体（信用卡和HDD）保护。
该技术正在开发中
第三个系统，现在只存在于纸面，是使用不需要激活停电版本EDS永磁体。 最近，有人认为这是不可能的。 研究人员认为，永磁体没有任何力量可以导致磁悬浮列车。 然而，避免了这个问题。 磁体置于“Halbach阵列”，其决定。 这样的布置导致创建阵列以外的磁场，并在其上方。 这有助于即使以每小时五公里的速度保持悬浮结构。
磁悬浮的优势
列车磁悬浮最吸引人的方面是实现高速这将使在未来磁悬浮列车，甚至与喷气式飞机竞争的前景。 这种类型的交通工具是电力消耗的水平相当经济。 成本低，它的操作。 这是可能的，因为不存在摩擦的。 喜悦和低噪音的磁悬浮，这有着积极的影响，对生态环境。
缺点
磁悬浮列车的消极的一面是创造他们需要太大的量。 高成本和轨道维护。 另外，用于传输的所考虑的模式需要的路径和控制纸幅和所述磁体之间的距离高精度设备的复杂系统。
该项目的实施 在柏林
在德国首都柏林，第一种类型的磁悬浮系统在1980年的名义M-轻轨下开幕。 网长度为1.6公里。 3个地铁站之间的磁悬浮列车穿梭在周末。 乘客会议是免费的。 之后 ，柏林墙的倒塌， 城市的人口已经增加了近一半。 花了运输网络的建立与提供高流量的能力。 这就是为什么在1991年磁面料被拆除，和地铁的建设在他的地方开始。
伯明翰
这种中低速磁悬浮的德国城市放在一起1984年至1995年。 机场和火车站。 磁路长度仅为600米。
路工作满十年且响应被封闭，在现有不便的乘客很多投诉。 随后单轨交通替代本网站上的磁悬浮。
上海
在柏林的第一个磁路是由德国公司建造磁悬浮列车。 项目失败并没有阻止开发商。 他们继续学业，并获得了中国政府已决定打造全国轨道磁悬浮的订单。 上海和机场“浦东”联高速（高达450公里/小时）的方式。
道路有30公里长的是在2002年的未来计划开通 - 它扩展到175公里。
日本
在这个国家，在2005年有一个展览博览2005。 对于它的开口投入运行的9公里磁道长度。 九个车站位于上线。 磁悬浮服务于地区，这是相邻于展览场所。
磁浮交通考虑的未来。 早在2025年，计划在像日本这样的国家打开一个新的超快速轨道。 磁悬浮列车将搭载乘客从东京到岛的中部地区之一。 其速度为500公里/小时 项目将需要大约四十五十亿美元。
俄罗斯
创建高速列车计划和铁路。 到2030年，莫斯科和符拉迪沃斯托克之间的磁悬浮列车在俄罗斯。 办法克服9300公里乘客20小时。 列车高速磁悬浮将高达每小时五百公里。
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