滑板车“ELEKTRON” - 一个罕见的苏制

滑板车“ELEKTRON”是由机器制造厂在城市维亚特卡的设计局于1973年开发的。 它已责成两个人，既经济又实惠打造出轻盈两轮车辆。 前身并成为发展模式“维亚特卡-150”，这是在1957年生产的，并已在他的时间与意大利外长，被称为“胡蜂”复制的基础。 这个原型已经在许多国家被使用，代步车是一个简单的设计和非常技术。

一个小历史

许可，升级，甚至是盗版，生产在世界各地都取得了意大利摩托车是非常受欢迎的。 不要抵制使用“胡蜂”作为第一个苏维埃摩托车维亚特卡和制造商示范基地的诱惑。 完全备份不必担心意大利的权利要求，以及所使用的主要参数。

这是在“维亚特卡-150”，1957年，和“维亚特卡-150VP”的修改如何创建于1964年米，这是从以前的版本扩展的基础上，一个新的机构，升级的前叉的不同。 后悬挂收到的链传动代替发动机到驱动轮前者直接连接。

生产发展

改进的传输已经成为青睐的排他性“维亚特卡-150VP”的主要论点。 修改后的模型能够被安全地从意大利有关侵犯版权远销接受投诉。 在一系列在1967年推出，到十月革命五十周年的新模式，昔日的“维亚特卡”但随后从生产撤出。

新模式

1973年，如前所述，Vyatskiye Polyansky工厂开始生产 摩托车“维亚特卡-电子” 合法继承人“维亚特卡-150”。 尸体被从根本上重新设计，圆润消失的轮廓，外观变得更加快速和现代化。 发动机功率现在获得了罗德为7升。 峰，以及点火系统已经完全重做。 相反，在小型摩托车以前接触的“ELEKTRON”在当时成立了一个新奇 - 用于非接触式设备喂火花。

服务的复杂性

由于这种创新的摩托车，被命名为“电子”。 非接触式点火 认为是摩托车行业的突破，但新开发不够系统往往步履蹒跚，然后简单地拒绝了。 在仪表调整研讨会是不存在，而“电子”的老板们不得不找私人专家，有时失败。 脚踏车的其余部分变成了相当的成功。 在移动，他是稳定的，发动机很安静，可操作性高。 盈利能力也很高兴的业主 - 汽油消费量并没有在混合模式下超过每百公里三个半升。 并具有良好的调节摩托车“ELEKTRON”每百公里消耗3.1升。

需求下降

然而，在不久的将来，一般的好车，等待着不幸的命运。 由于受到70年代摩托车普及月底开始下降。 这主要是由于收购汽车保有量增加的能力。 此外，许多优选的购买摩托车作为更适合于传输的移动模式，和踏板车没有不同的渗透性，被侵蚀的道路卡住。 我们不能错过那里容易通过摩托车。 “电子化”也速度快的特点无法比拟的。

别的不说，苏联开始供应捷克斯洛伐克摩托车的“Java”：用三轮单缸模式“的Java-250”和两缸的“Java-350”。 美丽，樱花色的车立即赢得了市场整个苏联。 年轻人想获得著名的摩托车，踏板车和关于“ELEKTRON”被置之脑后。

在很短的时间所有数据库“Sporttorg”被积压未售出的滑板车，陆续商店之一拒绝供应。 而且，作为一个结果，Vyatskiye Polyansky工厂的管理层被迫停止生产的“电子”，使滑板车的历史“维亚特卡”至此结束。 只有多年以后，在苏联解体之后，工厂可以开始生产摩托车的名称“雨燕”下 - 德国“Zimzona”的副本。

滑板车“ELEKTRON”：技术规范。

• 套房数量 - 2。
• 发动机，汽油，单缸，两冲程。
• 汽缸容量 - 148立方厘米。
• 电源 - 6负于 一。
• 重量踏板车 - 120公斤。
• 储备速度 - 80公里每小时。
• 油耗 - 3.1升。
• 油箱容量 - 19升。

维修

滑板车“电子”，这部分仍然可以在专业市场中找到，恢复。 修复稀有性是不容易的，但更有趣它将工作。