替代动力。 转子发动机：运转，范围和观点的原则

试想一下，有多少车辆也有在世界上。 世界总车队的近99％，有动机 - 活塞式发动机。 这台发动机是可靠的，并且已经在不同类型的汽车运行很长一段时间。 但是，回到故事。 后工业革命，这是由蒸汽机的出现引起了世界冲到车轮。 缺乏生活动力，这是相当多的麻烦，所以这是非常有吸引力的。 但是，如果通过很多在风仍在运营的造纸厂使用的旋转式发动机概念的动作简化。 就在这时，难怪如此。

因此，更多的我们熟悉的活塞式发动机的诞生给予了强有力的质的飞跃。 我们回顾 工作原理。 在同一个封闭的空间变化中，工作容积。 通过燃料和空气的喷射在工作活塞被创建。 他，反过来，在运动学上通过曲柄机构复杂的系统连接到所述轴。 平移运动 （活塞修改体积）被转换成 旋转运动 的轴的。 如果你看一下旋转式发动机，工作原理将有所不同。

旋转式引擎，因为所谓的主要工作部件 - 转子，而不是活塞。 在这样的发动机的转子被呈现在大规模treugolnikoobraznogo元件的形式，在其内部有带齿的孔。 定子包含外壳，所述边环，并与配合齿内轴是显著较小的直径。 这是一个类型- 转子发动机。 该装置的操作原理是，所述转子被不对称地相对于发动机旋转中心有点不寻常。 因此，在一个革命发生在全屏多达三个工作循环（相对于活塞）。 这是概括地说。

然而，如果在详细地说，这样的操作的原理：进气，压缩，燃料喷射，释放（延伸）。 这种循环在所述活塞和所述内燃机实现的，但只工作于活塞型的6缸内燃机进行比较的。 但是，为什么，然后，转子发动机的原理不言革命？ 答案很简单 - 没有那么顺利，因为它看起来。 这种类型的参与几乎所有全球知名品牌，其中国内内燃机。 我们正在做的一切，但事实证明投入的单位实习。 有传言说，费利克斯·旺克尔开始对发动机工作19年。 但是，这是不可能的，因为当技术的发展是薄弱，与专业教育 - 豪华和稀有。

但是，我们知道，从历史，他得到了在印刷技术出版物的工作。 这项工作是在技术世界的汪克尔发动机开始。 据了解，他开始积极开发这个想法，所以，有这种类型的发动机的名称 - 转子发动机。 回到问题 - 为什么转子发动机没有成为普遍？ 答案可以在优势和内燃机方案的缺点被发现。

具有旋转电动机的工作的优点（操作上述原理）位于以下几点：

- 高功率输出;

- 简化设计（与活塞比较）的;

- 无极限（死）点;

- 不需要额外的元素（曲柄机构）。

这种类型的缺点：

- 在轴承和牙齿巨大的负荷;

- 快速过热;

- 密封所述各个室的复杂性。

这似乎是转子发动机的工作原理具有比活塞发动机更好。 即使是利大于弊，而且他们（的利益）是非常重要的。 但开发商未能充分实现稳定运行，运行周期实例。 然而，也有例外。 当时，汽车滚装80被授予“1987年度车型”称号。 而这一切都一样的人物。

今天，所面临的挑战时，工程师，相当解决。 部分可以由复合材料和高强度合金制成。 但汽车制造商并不急于创新。 也许是由于这类型的发动机只适用于更大的功率，同时具有巨大的费用的事实。 燃料和自然资源储量的价格对比这一点，并得到一个伟大的角度来看，这可能是注定不会成为大众。