“日产Primera P10”（Nissan Primera）：规格和评论

“日产Primera P10”是D级乘用车，从90年代到95年间连续生产。 这辆车是在不同的身体里生产的。 他们是轿车，掀背车和车站。 这辆车在世界市场上迅速普及。 今天仍然需要。 今天，这个日产显着下降，这使得有可能将该模型视为“日常使用”的预算车。 让我们来了解这台机器。

设计

“Nissan Primera P10”生产在三个不同的装饰水平。 而且它们不仅在设备方面也在设计上有所不同。 在最大的性能上，GT“Nissan Primera P10”配备了扰流板，轻合金车轮和修剪的阈值。 此外，保险杠的设计中的修改也不同。 旗舰配置如下：

尽管铭牌GT，这是很难命名这辆车。 该车的特征在于简单而平滑的车身形状。 在90年代的三菱Lancer也实行了类似的线条。 但是让我们回到我们的车“Nissan Primera P10”。

在前面有一个强大的保险杠与广泛的黑色成型，一双雾灯和一个紧凑格栅。 头灯 - 圆形边缘，远远类似于美国“福特天蝎座”。 翅膀上是橙色的中转线圈。 在“日产Primera P10”的一边是一个不可分割的中产阶级轿车。
至于其他机构（例如，上面照片中的车厢），他们的设计几乎相同。 在其他机器的流动中，您几乎不可识别。

沙龙

室内设计没有任何装饰。 尽管属于D级，面板上没有木板。 中央控制台包含温和的气候控制单元，盒式录音机和点烟器。 在控制台的下方有一小小的小事情。 内饰 - 织物或丝绒，取决于设备。 方向盘也不同。 所以，在LX的基本版本上，它是双向的。 更昂贵的设备包括一个三辐轮与美丽的拼接。

评论说，“示例”上的方向盘非常方便 - 它不会滑落，它在手中。 座位有明显的横向支撑。 顺便说一下，GT版（最贵的一款）并没有丝绒，而是配有沙发。 在上面的照片 - 这是内部。

转向柱配备了足够的调整范围。 驾驶座位有三个位置的腰部支撑调整。 也可调节靠背和头枕。 仪表板非常古老。 但是，它不会因为不必要的箭头而过载，而且易于阅读。

一般来说，业主只对沙龙感到积极的情绪。 尽管25岁的汽车，坐在里面舒适愉快。 长途旅行时机器舒适。 隔音效果良好。 座椅和门卡的内饰没有标记。

技术规格

最初安装了化油器引擎。 第一系列的“日产Primera P10”配备了一台90马力的1.6升发动机。 3年后，通过安装分布式注入来确定其设计。 功率增加到100马力。 另外还有一个两升发动机。 “日产Primera P10”2.0发展了115马力的力量。 作为注射剂，这里使用单一注射器。 但是日本人并没有停下脚底，1993年他们发布了新的SR20 DE动力装置。

同样的，他开发了135马力的力量。 目前在线和柴油发动机，即两升LD20在75马力。

动力学

这个数字在柴油和汽油发动机之间有显着差异。 最弱的75强LD20在16.5秒内将“示例”分散到数百个。 最高时速为165公里/小时。

化油器电机的动力学更高。 所以，在12秒内加速了一百个“示例1.6”。 至于旗舰的115马力发动机，很容易适应“十佳”。 最高时速为200公里/小时。 所有动力装置分别配备4档和5档自动或手动变速器。

评论说，第十代机构的“示例”引擎非常可靠。 他们的资源是30万公里。 大修后，这些电机“走”了同样的号码。 在维护方面，注射器单元不会引起问题。 对于第一个“化油器”，无法说出什么 - 汽车在超频期间由于设备未对准而经常抽搐。

关于这些箱子，第五档的同步器在手动变速箱处被吹动。 奇怪的是，但是所有其他的工作没有问题，尽管它们经常被使用。 第一个“大宇Nexia”的业主面临类似的问题。 第五档只能包含气道。 幸运的是，修理箱很便宜。 日产Primera的备件可以在拆卸时处于良好状态。

机壳

汽车使用非标准悬挂方案。 在前面是一个“三杠杆”。 例外是普遍性 - 这是麦普森的通常暂停。 但是，这是“三杠杆”，在道路上提供出色的操控性和稳定性。 后 - 弹簧上的依赖梁。 在处理方面，机器非常清晰可预测。 即使有“疲惫”的沉默，她也不会在路上“冲刷”。 这是日本“示例”的主要优点之一。

“例子日产” - 价格

在二级市场寻找2.0-2.5万美元的好副本。

尽管有这么高的年龄，这款车的可靠性令人满意。 未来的买家应注意柴油和化油器版本。 那些不想在便宜的外国车上投入大量的人，有必要注意手动变速器的型号。

结论

所以，我们发现“日产Primera P10”有什么评论，规格和价格。 在第96代，第二代传奇模特P11出现了。 该车具有更现代化的设计和强大的发动机（现在线路不再化油器）。 如果你有更大的预算，你应该注意它。