容量“747”，内部方案，最好的地方

市场欧洲巨人“A-380”问世之前，世界上最大的飞机是“747”容量沙龙，准确的说，2名乘客甲板，达500余人。 像其他公司的飞机，船舶进行一些修改，但主要区别是没有改变。 平面包含2层甲板，原装机头，4个引擎，和乘客的最大容量。

这架飞机是第一架宽体客机，其中有只对货运计划。 他开始每年制定的737量产版开始后，产生一种全新的飞机发生故障。 然而，这不是必需的。 整个世界都在注视着超音速飞机的发展，因此，“747”有剩余的货机的每一个机会。 特别是对于驾驶舱的二楼货物版本。 它原本打算离开的乘客的第二层甲板，而一楼是在货厢下完全放弃。 四架引擎飞机，也收到了更大的容量。

第一个航班

尽管财政困难，第一宽体客机于1970年起飞。 由于飞机的乘客，上层是服务，所有乘客被安置的原则共同其它飞机。 第一个样本的容量“747”只有200人，但如果我们用737个样本的比较，在同一年发布，并增加了100人，原来两倍的差异。

在新的班轮活动的兴趣显著残废位置“协和” - 欧洲超音速飞机：许多运营商已经修订了他们的订单和运动“747”开始迅速增长。 在第一架飞机的基础上开始生产了一些修改。 第一个是为日本运营商开发，订单是在短程飞机。 应对日本钢版747-100SR的顺序。 该版本具有改进的机身，小的储槽，由此所述飞机容量已大大增加。 “波音747-100SR»能够采取在船上500，然后550人。 后来，同样的修改 - 飞机在近距离飞行，将获得和发展747-300。

其他修改

尽管越来越多的订单乘客版本，“波音”没有离开生产商用飞机的原计划。 因此出现了以下修改：F - 商业实施例中，M - 三轮具有拍到了乘客较少，但更多行李乙 - 改进的底盘（对于第一版本）和罐（后面）。 此外，两个经典的“板№1»为美国总统的车已收集的747-200的基础上。

改造200服务为原型的下一代 - 300的，它唯一的区别之一是将三个引擎，而不是标准的四的存在。 但是，这个决定并没有延续 - “波音747-300”已经成为一个全新的衬垫。

“波音747-300”

其中一个新机的功能已经成为一个直接的楼梯上到二楼（原用螺旋），扩展的上层，专为经济或公务舱，并与变化的座位数量的能力。 容量“波音747-300”从400（三类手术）多达600人的范围时，仅使用一个服务等级。

第300个“波音公司”于1980年飞抵并迅速成为最常用的一个。 此前2005年（第一腾飞“A-380”），这种修改被认为是主力多头衬的最佳模式，但它表现出显著的缺点。

操作问题

随着乘客数量增加了操作的难度。 最大的“747”，这是快速增长的能力，不再符合机场的参数。 此外，四个电机对三名竞争对手机型DC-10意味着 油耗高。 而随着危机在1970年开始时，许多公司拒绝与747个样本的工作，由于其败家。 如果我们还记得，大约在同一时间进入市场，“767”和“空客300”（均与两款发动机），几乎立即占领市场宽体飞机，747个变成拿自己的立场。 虽然飞机“波音747”的能力仍然是最大的航空公司之一，第一次开始修改这个版本的货物版本，后来干脆卖掉。

飞机长途飞行

或许另一架飞机会了史册，但乘客数量增长允许继续留在飞机级“747”的行列。 内衬乘客的容量满足要求苛刻的英国和日本，更何况，这种飞机可以在长途国际航班或在高负荷线路上使用的事实。

747个型号的未来

随着航空，许多运营商的发展存在的长途飞行而无需加油，在连接与开发商再次拿起了“747”的可能性的需要。 在新版本的乘客量达到800万人。 飞行距离达到先前由747-400机型发布的标准。 但很快飞机747-500和747-600的项目去存档。 运营商如新飞机，而不是升级旧的。 然而，在第747次开发商不要忘了：它微调，关闭，再次微调。 这种情况一直持续到2005年。 最后，在“787”，该公司宣布了“747”模式的回报。 新机接收的代号“波音747-8”，或高级。

运营商，铭记747的第一个版本的可疑成功，最初订购109辆 - 他们的乘客登记的三分之一。 在货物实施例中不需要其他。 共121个机实现了日期。 容量“747-8”不惊人的 - 使用2类服务的581人。 当使用三个服务类（通过加入第一类的）座椅降低到约400。

热门场所

这篇文章展示了在一个平面上航空公司“汉莎”（德国），典型的三级客舱布局。 内衬有几个地方一流 - 驾驶舱下一楼，拥有80个座位的商务舱和经济的近300个座位。 “747-8”的这种布置的总容量为386个座位。

在第一类投诉是不是 - 一个很大的空间，他们有舒适座位的乘客的能力，每个座位是你自己的屏幕。 进一步布置前输出，橱柜和厕所。 在公务舱和宽敞虽然第一排座位的，但碰上分区，对其中有厕所，可以创造一些不便的厨房。 座椅9C和9H是靠近走道和厕所。 这些不便可以预期和乘客81和第88个系列（2楼，第一和最后一个系列）。 第十排的乘客将在整个飞行看看分区在他的面前，这当然是相当不舒服。 业务类是在一排6人，而他们的份额两遍。

廉价始于行数16和18第十六次系列只有6个席位。 由于有在他们面前没有乘客，这一系列的居民足够的可用空间，并且他们没有风险，发现自己中了圈套创建折叠椅子坐在一个男人的面前。 这同样适用于第18排的中间部分。 二十号位于旁边的一个紧急出口 - 这说明缺乏窗口。 在这一系列的中间部分的乘客不能够采取水平位置时，由于是厕所的后壁。 重复行的排列的21-22个行编号16-18，不同之处在于所有四个座位21个行，而不是从静止围起来英寸 此外，还有大量的空间，腿，唯一的缺点：一些紧急出口。 中间部分，即32和第33行是后壁，所以将不能够放松和躺下。 第34届系列的所有座位都在分区的前面，原因是什么，可能是一个很小的空间。 45-47个行是在平面的尾部，所以有可能被束缚。 最倒霉的是有可能命名49个行，因为缺点前面所提到的，完全存在于这个行业。

结论

容量“747”从版本升级到版本，但是，根据运营商和飞机的直接用户，但它需要大量的燃料，但在洲际航班有道理的。 认真确认可作为英国航空，最大“747”美国危机期间已经购买了多达500人的容量。 该类公司的机队机的数量目前为57台。