从“传单”莱特兄弟为“鲁斯兰”飞机起落架

由于空气中的飞机先涨，持续改进不断飞机。 每个的一个组成部分 的飞机 是用于其在地面上（或水）运动起飞前或降落后抑制分散装置。

这个迷人的眼镜 - 观察两个视图平面笨重机械系统（底盘）从跑道分离后的多个元素构成容易地折叠获取紧凑的形状，并在其机身或翼护翼下隐藏。

经典的“土地”飞机起落架由两个主要元素 - 支柱和车轮，也被称为气动。 在当需要创建用于对水或雪覆盖操作的可能性的情况下，一些飞机样品包括的与所述座面接触零件安装，其可以是滑雪板或浮动。

直到二十世纪的全球航空业三十年代中期由非收放式起落架设计为主。 这无疑是更安全，而是要创造更多的空气阻力，这需要各种工程技巧，如额外的整流罩和基本机架变薄轮廓。 随着时间的推移，这样的方案已经在很大程度上被抛弃，但也有一些类型的飞机上所谓的“小”航空用它来这一天。 一个例子是“天幸存者”一个-2，其被构造没有被自1949年以来修正。

需要战斗机的发展，以提高速度。 架，事先装有减震器只会变得更加复杂，栅栏的车轮在机身平面的机构或工程师们的技术难题，但结果是值得的。 IL-16飞机起落架成为一个革命性的解决方案，他们被清洗的，给了我们的飞行员市售战斗机第一次志愿者的机会赢得胜利，在战争西班牙天空。

其多样化一点设计元素可以与起落架进行比较。 该计划，并获得最广泛的现代飞机 - 三轮车。 它包括两个主要支柱和一个次级（更经常 - 鼻，假定到飞行器的重量的9％）。 然而，半个世纪前，额外的支持是最常见的安装在尾部。

有些飞机设计有除主三足鼎立之势也怕。 假设在一个不成功的着陆（例如IL-62）的情况下的负载。 随着两大支柱的起飞重量的增加是不够的。 安-124“鲁斯兰”的轮胎数已经达到了24。根据设计方案多架飞机以及起落架“747”。

着陆 - 在整个飞行中最关键的时刻，知道每一个试点。 因此，如何设计的可靠性和起落架材料的制造要求非常高。 耐用精密合金，其中它们被执行时，提供能够承受具有余量重复的能力。 并保证起飞的数量总是等于着陆次数，和创建备份，排气系统的应急支柱。 以防万一。