为什么路虎揽胜运动版SVR被称为“蓝犀牛？”

满足了令人难以置信的创作，“蓝麒麟”！ 现在可以看到世界各地，但最初它是发现，只有在有植物揽胜。 当2466公斤大众，路虎揽胜运动版SVR重约不亚于成年白犀牛。 然而，似乎他们不仅重，而且出色的机动性和快速加速情有独钟。 这种强大的野兽，据它的创造者，可以克服纽伯格林北环赛道中仅8分14秒 - 一个相当不错的结果，对犀牛的标准。 随着时间的推移，它变得清晰，驾驶者更喜欢用巨大的性能两个半吨重的怪兽。 这是世界上道路已走过这样的车作为保时捷Cayenne Turbo上的事实，说是自己的版本在路虎的出现 - 它只是一个时间问题。

发动机功率

为了达到预期的效果，路虎转向他心爱的5升8缸发动机与涡轮增压器。 新的模型车拥有550马力的性能和680牛米的扭矩，同比增长40马力和55牛米比前代车型揽胜运动版机械增压线以上。 虽然新车型的重量仅为11比前一个多公斤。 因此，每个马匹需要拉300克犀牛少。 这让新车加速到时速100公里仅有430秒，比前代车型少0.3秒。 只有等部门怪物的BMW X5 M可以克服这种对抗“蓝犀牛”。

加速和减速

有趣的是，标准的揽胜运动版机械增压已经在其细分市场相当快的车4.6秒加速到每小时100公里时。 而这种模式是正确的，标题有“运动”一词。 值得注意的是，大部分的新车是不是从它的前身太大的不同 - 同样的车轮相同的制动系统。 只有在这里在从每小时100公里的“蓝色的犀牛”制动相同的制动系统，它需要多一点的距离 - 对5054米。

高级套房

但是，如果SVR是不是从它的前身太大的不同，按照数字化，在其他地区，它是要好得多。 这里是一个很好的例子 - 在新车使用相同的美丽展现在八速变速器，相同的悬挂，同样的四轮驱动，在管理保健的相同的电子系统自己最好的一面，但它大大提高，且差异显着肉眼。 而且由于这种变化，该车的反应已显著改善，以及它的反应速度增加。

该悬挂系统

例如，有必要拆卸悬挂系统，将其吸收在运动增压和改进，以SVR。 有四个角落弹簧和减震器自适应用于更好地控制车辆的磁流变液压稳定杆和转弯时减小其滚动。 此外，后副框架元件已被替换更严格 - ，结果是惊人的。 SVR的道路上是平滑流畅，有时我甚至可以说，它变得灵活和俏皮。 然而，应该指出的是，在驱动器中的小缺陷相比于以前的版本 - 现在道路上的小颠簸，你不会只听到，但感觉。 但总体而言，汽车是相当舒适的旅行的所有参与者都得到了他最大的快乐。

外形

应该假设更加重视自己 - 这就是目标驾车谁买SVR。 但是，目前还不清楚该机自身是否唤起大街上的人们的关注就能够，但明亮的蓝色油漆，这是在车测试之旅画，是非常有吸引力的和明显的。 但是，应该指出的是，其他的元素都变得更有吸引力，他们现在觉得味道深度越深，看起来像前面板上的一个饥饿的野兽，新的后保险杠四变暗结束前格栅，机翼上的额外的不寻常的通风口的排气系统。

室内

内部已成为华而不实的要少得多 - 它与舒适的侧垫，在背部集成反射镜和其他愉快的小事大的真皮座椅。 在普通席位是非常舒适的，但值得注意的是，它的上半部分不规范，所以过高或过低，驾驶员不能方向盘后面很舒服。 后排座椅也增加了舒适性区分开来，但只有当机器有四个游乐设施，如果乘客五，第五不会像其他人一样方便。

成本

标准SVR带有铝完成，但你可以订购一个更昂贵的版本，用碳纤维整理 - 这将花费您在$ 2,300更昂贵。 您也可以选择更多样化的选择，如升级的音响系统，自适应巡航控制等。 其结果是，汽车的成本可以带来超过125万美元。 但是，这是可以理解的 - 犀牛从来没有便宜的动物。

在价格上的差异

我们还应该说，SVR（即它的基本设备）维持在31,400美元，比其前任体育增压更多。 但无论你想真正给这么多钱？ 因此，更好的SVR，比体育增压？ 当然不是。 然而，在许多情况下，新车型较旧的价值高得多，所以总是会有买家，尤其是考虑到这一事实，所有的SVR的是从它的前身，更好的非常不同。