TU-154M另一Poletayev

客机图-154，成为最流行的苏联喷气机，认为是对IL-18和AN-10，这在六十年代初是飞机机队，俄罗斯国际航空公司为基础的替代品。 需要一个新的，更高速，经济，舒适的汽车，一些如美国波音727。

低单翼与掠翼，电梯电机，三，在机身后部的侧面一个中心和两个嵌入式极括号的尾稳定剂 - 的规定的技术要求和类似的方案的相似性。

1968年，图-154走上天空。 四年后，在1972年，开始了路线莫斯科 - 矿泉城的商业运营。

第一变形称为-154 A.改进主要是为了安装发动机NK-2-Y - 是比初始实施例中预期的更有效。

自1976年以来，衬垫被再次修改，这一次的变化都较大，它们经历和机翼的机械化和乘客舱，以及车载设备。 在这种 形式中，飞机 后来被称为涂-154和制作直到1981年。 虽然最初提出它在涂-164重新命名，它一直如此显著的设计改进。 当计划修复客机早期版本改良后的最后一次修改的技术水平。

然而，在滑翔机引起的应力持续满意的服务技师飞机。 在每次从铆钉外壳的航班下滑，他们不得不恢复。 这个缺点，以及其他的问题在第三主仍然存在（但已经有超过二十二）修改。

1984年，他从毕业工作在创建图-154的。 这些衬垫三百建成。 其结果是一个伟大的飞机。 乘客人数已增至180人，船舶可靠性显著提高。 的“生命力”证明 飞机 在困难的条件是在2010年全市乌赫塔附近一个废弃的机场，当飞行员设法挽救乘客的生命在车载电的全拒绝了巧妙地执行落地。 图-154恢复其操作继续。

总统专机的灾难 波兰空军 在斯摩棱斯克，发生在同一年，给人们谈论苏联生产的飞机的不可靠性，但是，进行了调查，以证明它造成被强迫飞行员在恶劣天气条件下降落，所有最现代化的，衬垫会导致自己差不多。

在一般情况下，它被认为涂154M的使用寿命允许它作为一个世纪的四分之一或在空中停留15000小时。 巡航天花板超过12公里，速度 - 900公里/小时 在拥有许多俄罗斯航空公司和国外的飞机，制作精良，并能够执行乘客可以升级，配备了数字航空电子设备，甚至在作为燃料使用一些细化后 的液化天然气。 自九十年代末局命名。 AN 图波列夫提供了执行延长使用寿命的工作，使涂-154的客机为现代水平的要求。 客户有。