现代喷气飞机。 第一架喷气

今天，甚至是成熟的公民的青年，很难理解是什么引起的兴奋，似乎再美妙的飞行机器。 银色水滴迅速解剖一个蓝天，激发年轻人五十年代初的想象力。 广汽线索留在发动机类型无疑。 今天，只有电脑游戏，如战争雷霆，他们建议买一架喷气式飞机促销苏联，提供有关这个阶段国产飞机发展的几点思考。 但是这一切都开始甚至更早。

什么是“无功”

一个合理的问题是有关飞机的类型的名称。 在英语中它听起来简单：喷气机。 俄罗斯的定义暗示了某种反应的存在。 很显然，我们不是在谈论燃料的氧化-这是目前在传统的汽油发动机。 喷射的工作原理飞机是一样的火箭。 身体反应气体射流喷射的力以给它的加速度的方向相反表示。 所有的休息 - 有细微之处，其中包括系统的各种技术参数，如空气动力学特性，翼型的方案，发动机的类型。 有哪个工程公司已经走在了过程中不同的选择，往往发现彼此独立的类似的解决方案。

从火箭研究飞机在这方面的严重分离。 在安装，以降低运行和加力燃烧室的长度粉加速器领域，工作在战争之前完成。 此外，安装在压缩机马达（失败），以附壁飞机在1910试图允许发明者亨利·科安德断言罗马尼亚的优先级。 然而，这种设计最初是不可操作的，这是由第一个测试，在此期间，飞机烧毁证实。

第一步

能够在空气中很长时间导通的第一喷气飞机，以后出现。 先驱是德国人，但也有一些进步在其他国家制造，科学家 - 美国，意大利，英国和向后虽然在技术上日本。 这些样品，实际上，滑翔机传统的战斗轰炸机，它安装了新型发动机没有螺旋桨，这是令人惊讶和不信任。 在苏联这一问题，工程师们也参与其中，但不是活跃，成熟的，可靠的螺杆技术的重视。 然而喷气飞机模型B-1，配备TRD设计的摇篮上午刚刚在战前进行测试。 该单元是非常不可靠的，硝酸，用作氧化剂，吃起来油箱，还有其他的问题，但第一步是很困难的。

“Shturmfogel”希特勒

因为元首的心灵，希望二战开始后粉碎（他认为这是世界上几乎所有其他国家的国家）的“帝国的敌人”，在德国打开了创作不同类型的“奇迹武器”，包括喷气机的工作。 并非所有领域的活动都没有成功。 对于成功的项目包括“梅塞施米特-262”（又名“Shturmfogel”） - 第一喷气飞机在世界上大规模生产。 该装置配备有两个涡轮喷气发动机，雷达具有鼻部，顶部速度接近音速（超过900公里/小时），并且是处理高空B-17（“飞行堡垒”）同盟的相当有效的手段。 阿道夫·希特勒在新技术的非凡的可能性狂热的信念，然而，矛盾的是在战斗传记ME-262起到了不好的作用。 被设计作为一个战士，他是由“上面”，转换成轰炸机执导，并在此修改还没有完全证实。

“阿拉道”

喷射原理在1944年用于轰炸机“阿拉多-234”（再次由德国）的构建的中间施加。 他设法证明自己非凡的作战能力，攻击盟军在瑟堡港的区域降落位置。 740公里/小时，十天花板没有给机会高射炮的速度击中目标，但是美国和英国战机根本无法追上他。 除了轰炸（原因很明显非常不精确），“阿拉多”生产的航空摄影。 使用它作为冲击的手段，第二经验接管城市列日。 德国损失不发生，如果从纳粹德国的资源更大了，行业将能够释放中，“Ar-234”中的反希特勒联盟国家的超过36份会混得很惨量。

“U-287”

德国发展过程中的第二次世界韩元陷入了友好之手纳粹战败后的状态。 西方国家已经在战斗的最后阶段已经开始为与苏联的对抗即将到来做好准备。 斯大林的领导层已经采取的应对措施。 双方，很明显，在未来的战争中，如果发生，将战斗喷气机。 苏联当时尚未有冲击的核电容量只在创作生产原子弹的技术工作。 但是美国人非常有趣的包埋“的Junkers-287”，它有一个独特的航班数据（4000千克，1500 km范围内，天花板5000米，速度860公里每小时战斗负载）。 四个发动机负后掠角（未来原型“不可见）允许使用的原子平面的作为载体。

战后头

喷气机队也没玩过第二次世界大战期间决定性的作用，因此苏联生产设施大部分集中它对改善设计和提高了生产传统的螺丝歼击机，强击机和轰炸机的努力。 的预期中原子收费的问题一直是困难的，它是通过复制美国波音B-29（TU-4）迅速决定，但主要目的是反对任何可能的侵略。 要做到这一点，首先需要的战机 - 高大，灵活，当然，速度。 有关如何开发飞机的一个新的方向，可以由设计师A. S.雅克夫勒维的中央委员会（1945年秋），谁发现了一定的了解字母来判断。 缴获的德国技术党的领导的一个简单的研究认为，指标并不足以衡量。 国家有必要现代苏联飞机不在下和上世界水平。 在十月革命（图什诺）的周年纪念在1946年的阅兵式他们向人们展示和外国客人。

临时雅基和米格

显示那是，但并没有发生：总结了天气，有雾。 新飞机的示范被转移到五一。 第一个苏维埃喷气飞机进行了一系列的15个样品已经开发米高扬和古列维奇（MIG-9）和雅科夫列夫（牦牛-15）。 两个样品不同，其中底部的尾部部分被由喷嘴发出的喷射洗涤船体的步骤图。 自然地，以防止过热，这些部分覆盖由难熔金属的特殊镀层。 这两架飞机都是不同的权重，发动机和目的，但通常对应于四十年代末的苏联飞机建设学校的状态。 他们的主要目的是要转移到新的类型的发电厂，但除此之外，还执行其他重要任务：飞行人员培训和技术问题的发展。 这些飞机，尽管有大量的输出（数百个单位），被视为暂时的，要尽快更换，更先进的设计外观之后。 很快，时刻已经到来。

第十五

这架飞机已经成为一个传奇。 他建立了一个和平时期前所未有的系列，无论是在打击和配对学校版本。 米格-15的设计中使用的许多革命性的技术解决方案，创建一个可靠的飞行员救援系统（弹射）的第一次尝试，它搭载了一台功能强大的机炮。 喷射速度，一个小，但非常有效，使他战胜重型战略轰炸机的armadas在韩国，在战争结束后不久，一个新的拦截器的出现燃起的天空。 米格相当于成为了美国的“军刀”，建立在一个类似的计划。 在战斗中装备落入敌人手中。 苏联飞机被劫持的朝鲜先导，以巨额的现金奖励诱惑。 击落“美国”是能够得到出来的水，运往苏联。 有相互“交流经验”，从最成功的设计方案学习。

客机

喷气式飞机的速度 - 它的主要优点，它不仅适用于轰炸机和战斗机。 早在四十年代末国际航空公司梯形衬垫“彗星”，建于英国。 它是专为个人运输创建的，它是舒适，快捷，但遗憾的是不可靠：七天事故发生在两年之内。 但是，在高速客运交通领域的进展已经不可能停止。 在苏联五十年代中期出现的图-16轰炸机的传说中的TU-104转换的版本。 尽管有许多飞行事故与新飞机出现，喷气飞机正越来越多地掌握了航空公司。 逐步形成衬里的长期的外观和它应该是什么样的想法。 螺旋桨（螺旋桨）由设计者日益稀少使用。

代战斗机：第一，第二...

像几乎任何技术，喷气拦截器是由几代人分类。 总共有现在五岁，它们之间的区别不仅在年版车型，但设计特点。 如果基本上不得不转出在经典空气动力学领域的成就底座上的第一采样的（换句话说，一种类型的发动机的是它们之间的主要区别）的概念，第二代接管必要特征（掠翼，机身的一个完全不同的形状等）。在五十年代，有人认为，空气中的战斗是永不磨损机动性的性格，但时间已经证明这一观点的谬误。

......从第三到第五

在“天鹰”之间的“甩狗”六十年代的“幽灵”，并在上空越南和中东米格表明进一步发展的过程中，标志着第二代喷气式截击的到来。 可变几何形状的翼，多的能力超速声音和导弹结合第三代的强大钢的航空电子设备的功能。 目前，园区内技术最先进的国家的空军基地构成的第四代汽车，这成为进一步发展的产物。 在武器都来结合的高速性，机动性，低能见度和EW手段更加完美样本。 这一代的五分之一。

涡扇发动机

外部今天飞机首批样品不看为最不合时宜的。 鉴于许多人都相当现代，规格（如吊顶和速度）不是从今天非常不同，至少乍一看。 然而，与这些机器的性能更接近相识，很显然，在过去的十年中，使在两个主要方向了质的突破。 首先，可变的推力矢量的概念，形成锋利的和突然操纵的可能性。 其次， 作战飞机 现在能够留更长的时间在空中长途旅行。 这个因素是由于低油耗，即经济。 它实现了使用它，把技术语言，双回路（低通）。 专家知道，说燃烧技术提供更完整的其燃烧。

现代喷气飞机的其他功能

他们几个人。 现代民用喷气飞机发动机采用低噪音，高舒适度和飞行稳定性高。 它们通常是宽体（包括mnogopalubnye）。 样品军用飞机都配备有实现低雷达信号和手段（主动和被动） 电子战。 从某种意义上说，为国防和商业模式的要求，今天相交。 所有类型的飞机效率的需求，但出于不同的原因：在一种情况下，以提高盈利能力，其他 - 延长作战半径。 而今天我们要噪声尽可能小民用和军用。