Mig-29和Su-27的比较（照片）

竞争总是刺激技术进步。 在苏联，尽管经济的计划性质和国家对生产资料的垄断，但竞争也发生在所有分支机构。 开发国防系统的KB无愧为首要地位而被称为最好的权利。 这场比赛的例子是在20世纪80年代大约同时间投入使用的最好的拦截器，即米格-29和苏-27。 飞机的照片将飞机建筑的微妙之处带到了他们相似之处。 事实上，他们代表不同类型的战士。 苏-27是一个沉重的拦截器，米格-29是轻的。 在某种意义上，他们中的每一个都是最好的。

两类战士的历史

五十年代已经有一个拦截器分为两类。 其中一个在战争中是为了在机动的空战中进行战斗，称为飞行员“狗战”或“转盘”。 在这种情况下，小型的小型战机和大型的机翼区可以依靠成功。 第二类拦截器旨在摧毁战略轰炸机和敌方导弹。 它需要高速，最大的天花板，强大的远程武器和有效的机载雷达。 重型拦截者抓住目标，长距离打击。 它们是在拥有核武器的国家的武装部队中创建和通过的，并要求区域或全球领导。

哪个更好 - 轻或重？

但这并不意味着这两类战机不必在天空中相遇。 恰恰相反 例如，在越南的天空，两个非常不相似的对手聚集在一起，一个轻型和机动的米格-21和一个沉重的F-4“幻影”，每个飞行员试图根据情况实现飞机的建设性优势。

领先国家空军兵库中重型轻型战斗机的比例通常为3级至7级。发生在2级至8级甚至1级至9级之间。但昂贵且技术精湛的机器，即重型拦截机构构成了军用航空舰队的数量少数。 这是完全合乎逻辑的解释。 首先，大多数战斗任务不要求技术优势过高。 其次，找到一个廉价高效的飞机的外国买家比昂贵而复杂的飞机更容易。 并不是所有的世界各国都关心阻止核威胁，而且他们需要一个军事机队，有时甚至只是从地位考虑，比如瑞士。 而且并不是所有国家都有国防预算来购买昂贵的“玩具”，而且还需要对飞行员进行特殊训练和昂贵的维修。

鉴于不是所有国家都需要一个沉重的拦截机构，而且了解一般的统计数据，可以得出结论，在每100个拦截器中，现在在地球上的大气层中，有九十三个是肺。

即使是对米格-29和苏-27的粗略比较，得出的结论是米高扬战机的出口潜力高于苏霍伊。

我们永远的斗争，好与甚至更好

在20世纪70年代末期，两架苏联航空战舰为了确保他们的战士得到了防御秩序而奋斗。 他们每个人都有自己的优势，当然有缺点。 赞成苏-27的最佳飞行表现，强大的机载雷达和大载荷。 米格-29的成本较低，无懈可击，能够起飞，坐在机场不佳的机场上，同时也拥有非常好的LTX。 在这个系列中发射两架飞机是合乎逻辑的，给了Mikoyanites一个定量的优势，但苏维埃国防部决定建立更多的“苏呼赫”。 米格-29和苏-27的比较是在正式的基础上进行的，没有考虑到使用不同类机器的实际经验。 总设计师米哈伊尔·彼得罗维奇·西蒙诺夫设法说服了苏联国防部的领导层他的飞机的绝对优势。

然后进行了一般的调整，国库资金较少，迫使政府大幅削减国防开支。 米格G into。。。。。。。。。。。。。。。。。。。 米科扬人不得不做一些事情来拯救他们的后代，完全被遗忘。

与利佩茨克战斗

通用设计师R. A. Belyakov先生的KB“Mig”领导坚持示威训练。 西蒙诺夫议员反对，认为一切都已经清楚，“干”更好，就是这样。 但是Mikoyanovites是由负责 利佩茨克 战斗使用航空 中心 的S. Askanov支持的，并且发生了战斗。 对于西蒙诺夫的烦恼，米格-29和苏-27的比较在实践中显示出对竞争机器的明显低估。 在十场八场战役中，胜利在二十九号和所有距离中获胜。 强大的苏霍伊定位者由于米格几何尺寸较小而没有任何优势。 西蒙诺夫设法说服领导层为对手引入单方面的限制条件，为他减少了允许的攻击目标。 苏-27的成绩是最好的，但并不总是有可能摆脱持久而成功的尝试坐在他的尾巴上。 苏-27与米格-29的比较由于飞行员的飞行员训练较好，被宣布为不完全正确的。 所以这个实验并没有导致任何根本的决定。

非洲的战争

正如你所料，米格29发现外国买家。 他曾在伊拉克，印度，埃塞俄比亚，南斯拉夫的空军以及其他许多有机会对此进行测试的国家队伍中。 世界的政治局势发生了很大的变化，有时候同类型的飞机也是在对付双方的。 在厄立特里亚与埃塞俄比亚脱离接触之后，两国之间出现领土冲突。 那么，在1999年，不得不与米格-29对抗苏-27。 据了解，在二月二十一日，二十六日和二十六日发生三次空中战斗，结束于埃塞俄比亚飞行员击落三名厄立特里亚米格的胜利（根据情报，根本没有收到损失，基地没有归还）。

厄立特里亚飞行员失败的原因

可以得出结论，苏-27是完全优越的，如果不是两个重要的情况。 在两起案件中，埃塞俄比亚飞机发射导弹后厄立特里亚的奴隶双方转而倾向于逃跑。 在这三集中，获奖者在几秒钟之内与死亡分离。 在苏联飞行学校接受训练的埃塞俄比亚人具有最好的资格，能够比厄立特里亚的飞行员更大程度上实现拦截机的建设性优势。 此外，他们也更勇敢。 很难判断米格-29和苏27的实战比较是多么的客观。 飞机的特点并不总是直接影响结果，在勇敢的对手击败武装敌人的情况下，并不罕见。

德国人

德国的空军飞行员有机会看到苏维埃飞机的质量不仅在伟大的卫国战争期间，而且在1989年以后。 他们习惯于在北约国家的武库（F / A-18A，F-16A，龙卷风等）驾驶非常好的车辆，其特征与苏-27的水平相对应。 德意志联邦共和国和德意志联邦共和国统一后的米格-29被采用。 德国飞行员从可管理性，机动性，机舱的人体工程学和其他品质出发，对飞机感到非常高兴，使飞机成为飞行员的最爱。 他们现在在联邦共和国空军。 其他类型的拦截器有可能得到北约专家的高度赞赏，但历史现实阻止他们比较米格-29和苏-27。 苏联飞机 与飞机和机身上马耳他十字架的照片拟合了现代性的好奇不一致。

客观参数

完全是苏联和俄罗斯设备的军队之间的大规模冲突尚未发生，这是很好的。 因此，没有客观的统计数据可以判断飞机的一种或另一种型号的优越性。 没有什么比较，可以使用两个拦截器的可用飞行性能来比较Su-27和MiG-29。 两架飞机的主要参数见表。

在质量参数，尺寸，速度，作战半径和天花板方面，Su-27具有优势。 米格-29与这架飞机在爬升率方面的对比揭示了在机动战斗中更容易拦截的优势。 两个样品均采用双电机方案，这表明它们具有很高的生存性和可靠性。

出租车

比较米格-29和苏-27还有一个重要的一点。 飞行员舱的照片显示出几乎完整的身份。 尽管设计局之间的激烈竞争，开发工程师能够为国内战斗航空的利益找到一种共同的语言。 培训飞行员可以更加成功，再培训减少到在关键制度中对飞机行为的掌握。 控制和控制位置的相似性对两种类型的飞机的出口吸引力都有积极的影响。

进一步发展

目前，MiG-29和Su-27的比较并没有多大意义。 这些飞机由他们的修改所取代，包括具有自己的名称的深度修订版本。 改进米格-29平台的下一步是米格33（或米格-29M），具有更新的空气动力学，扩大的油箱和HOTAS控制系统。 更现代的修改 - 米格35。

苏霍伊设计局也没有停下脚步。 Su-34和Su-35进一步发展了T-10平台，其祖先是Su-27。 这些大型作品的结果必须进行比较。