铁路轨距在俄罗斯和其他国家的宽度

轨道交通 - 领先的各类旅客和货物运输的一个。 很少有人会想到道宽度，坐着火车。 更少有人知道这些参数决定。 由于种种原因，铁路轨道的方式在不同国家显著差异。

一个小历史

从英国吉尔伯特Dzhordzh Uells科幻作家说，轨道应基于普通马车的车轮之间的距离的大小。 信息可以在他的作品“前瞻性”中找到。

轨道交通的发展是在19世纪中叶。 随后，大公司在这一领域尽可能多地增加其在商界的影响力。 当然，在同一时间记录在行业显著增长。

第一机车被认为作为替代马力。 它们的参数与船员的大小完全一致。 即由第一轨道和轨道宽度（1435毫米）的大小什么决定。

并非所有的第一路径的下岗普遍接受的准则的基础上。 例如，从都柏林到德罗赫达（爱尔兰）的道路上的铁路轨道的宽度为1600毫米。

用于轨距大小的斗争

Izambart工程师布鲁内尔，谁住在年1806至1859年，一向主张轨迹的延伸。 1835年它被完成的大西部公路建设。 轨道之间的距离为2135毫米。

分歧的问题，什么是铁路轨距的宽度应取的标准，它一直持续到1845年。 在争议我们一直在仔细研究了不同类型的道路性能。 为了使在英国的唯一正确的决定创建一个特殊的议会委员会，这是建立在铁路轨道的大小均匀。 因此，在1845有在铁路的建造与1,435毫米的轨距的法律。 但也有办法不与这些数据相一致，我们必须重建。 违反者将面临£10的罚款为每日1次违法道路的存在，每英里。

爱尔兰特殊条件

西部大道被迫建立另一个，第三轨。 对于爱尔兰，英国政府破例（轨道宽度这里直到现在1600毫米）。 在19世纪40年代在全国各地成功共存的六类标准轨距。 这个问题已经解决了公平，政府已经确定了一个标准，计算平均值。

铁道路USA

在美国，国家寻求孤立自己的内战。 当然，这应该体现在运输。 第一种方式是在轨道之间非常不同的距离。 在纽约市的法律确认了禁止的其他分支连接道路（衡量他们的是1524毫米）。

从1865年至1886年有美国高速公路协会。 各国都开始想办法进行互动，标准的英语正在成为越来越多的支持者。

只有在1886年2月通过了“公约”，其所载的引进在美国的单一轨道。 公路21000公里长度在短短两天内pereshito。 的制备了79天。 美国铁路轨道的宽度已经减少到1435毫米。 在加拿大铁路的大小相同。

欧洲铁路

英规（1435毫米）一直延伸到欧洲大陆。 在法律上这个尺寸是通过 在不同的国家在不同的 时期：在巴伐利亚于1836年，普鲁士在1837年，整个德国TC - 1850

由于在欧洲轨铁路，在英格兰获得通过，作为基础，是最常见的。

然而，这些参数的起源应该在古罗马的追捧。 在那些日子里，以防止永久损坏战车，决定创建与所述车轮之间的相同的距离一车皮（和它等于1435毫米）。

宽轨

除了爱尔兰，宽轮距（1600毫米）也被用于如澳大利亚（部分自1854年）和巴西国家。 较宽的（1676毫米）在西班牙推出于1848年，在葡萄牙 - 1854年，在阿根廷 - 1857年米，甚至更高 - 在印度，智利，锡兰。

在采取然后衡量这些国家仍保持主导地位。

是什么在俄罗斯

在俄罗斯轨铁路是比英国人多。 从强加在皇村的方式1829毫米的数字，该国已移动了1524毫米的尺寸。 这是公路莫斯科的特征 - 圣彼得堡。 在未来的这个选项，并已成为常态。 显然，俄罗斯工程师们借用美国的身影。 在美国顾问的时候已经积极参与树立一种新的路径。

宽度1524毫米已经被经济计算证明。 当你创建一个跟踪政府承担了成本小于没用。 也许这也是一个战略决策。 作为邻国将无法通过铁路运输路线入侵国家。

在上世纪60年代末独立实体，减少到1520毫米的轨道。 这是为方便计算完成。 迄今为止，与1520毫米，1524磁道传送路径被道路的长度（总持续时间）在世界上居第二位。

在俄罗斯和欧洲轨距的宽度取为在不同的时间标准。 以什么理由的区域不来一个共同的身影，不能肯定。

俄罗斯地铁

铁路轨距的俄罗斯在所有地铁宽度是一样的全国大部分地区的铁路。 这也适用于所有 独联体国家。 俄罗斯电车线是类似于轨道之间的距离 - 1520毫米。 有一些城市是在这方面的不同。 在顿河畔罗斯托夫，例如欧洲奠定了轨道。 其宽度1435毫米。 在电车的运动俄罗斯一些实体和独联体国家的城镇使用的1000毫米窄轮距宽度。 它是城市，如加里宁格勒（俄罗斯），皮亚季戈尔斯克（俄罗斯），利沃夫（乌克兰），日托米尔（乌克兰），文尼察（乌克兰）等。

与俄罗斯的国家规

用的1520和1524毫米指标磁道宽度发生得更在一些国家。 这主要是 前苏联 及周边芬兰，蒙古，阿富汗。 当然，这并不意味着其他轨道有不适用。

有当使用几个铁路画布一些选项，其宽度是从接受的标准不同。 例如，在保加利亚是道路的瓦尔纳一小部分上 的渡轮。 在德国 - 萨斯尼茨的端口。 在与俄罗斯的边境口岸在中国的铁路轨距的宽度和大小是正确的。 朝鲜在2011年，恢复了土地的过境哈桑 - 图们。 罗马尼亚有连接的冶金厂和摩尔多瓦一条线。 此外，这些快捷方式在斯洛伐克，瑞典，伊朗是可用的。

尽管在欧洲轨铁路是从我们的参数不同，与俄罗斯隔距区域节省了资金从工厂，工厂和稳定的大客流货物运输频繁。

使用窄轨的

当刚开始躺在英格兰轨道出现在公路与590毫米的轨道。 然后，在法国，比利时和斯堪的纳维亚铁路轨道石碑。 在俄罗斯，过窄轨铁路（于1871年）中引入的。

在一些国家，这样的道路仍在使用。 例如，在开普殖民地它们的长度是如此之大（112000公里），他们都保持不变。 道路被称为 - “海角计”，它的宽度 - 1067毫米。

在南非和中非，菲律宾，新西兰的国家，日本和澳大利亚的部分地区也有这样的窄w / w的道路。 上萨哈林铁路轨道的宽度也有一个尺寸1,067毫米。 自2004年以来JSC“俄罗斯铁路”重构来增加流量。

在日本，高速列车构建线到导轨1435毫米之间的距离。

铁路轨距的在俄罗斯与波兰和加里宁格勒到相同的边框宽度。 现在城市的南站安排几个这样的途径。

在苏联，它已被用来作为轨道750毫米宽。 这些路径是第二最流行和使用直到1980年。 目前，他们要么在一个共同的标准改变了，或者干脆关门。

在一些 欧洲国家 使用1000 mm履带。

窄轨铁路的缺点

窄轨总是选择出于经济原因。 唯一的光成分可以自由地在他周围移动。 它有助于降低建筑的R / W画作的成本。 计算表明，道路Festinoge将花费三倍之多，如果它有正常的。

不幸的是，这个宽度不足以满足所有的需求。 在19世纪后期，国家开始积极迁移到更大的尺寸。

尽管窄轨铁路和证明这些画布的可行性和实用性的愿望支持者的信心，这些观点并没有被大多数人所接受。 而1435毫米的路径以极快的速度传播的不同值的道路。

现在，在国内用于工业运输在大型工厂和工厂，对旅游线路，矿山，一些线旅客运输的窄轨。

一些统计数据和好奇心

以1,435毫米的轨道是最常见的。 它们的比例为W / D道的75％。 14％ - 11％和NGR之间更宽的范围。

1200000公里 - 在世界的瓦特/电子方式的长度。 大部分道路在美国（几乎240000公里）被解雇。 排在第二位加拿大（90,000公里）。 第三名属于俄罗斯（86,000公里）。

最窄磁道宽度（0毫米）拥有部分w / w的其中使用一个导轨在德国的道路。 此路径穿着实验。

最宽的导轨路径（3000 MM）邀请希特勒的参谋部取出占领乌克兰和其他欧洲国家的原材料。 战胜纳粹做出这个计划是不可能的。 铁路轨距在乌克兰的三米宽度仅在纸面上依然存在。

最常见的计

轨道宽度（mm）	长度（公里）	路名	它是用于国家
1676	42300	印度人	印度，智利，巴基斯坦，阿根廷
1668	14300	伊比利亚	西班牙和葡萄牙
1600	9800	爱尔兰的	爱尔兰，巴西和澳大利亚（部分）
1524	7000	俄	爱沙尼亚和芬兰
1520	220000	俄	在独联体国家，立陶宛，拉脱维亚，爱沙尼亚，蒙古（部分）
1435	720000	欧洲的	欧洲，加拿大，美国，中国，澳大利亚，韩国， 北非， 中东，古巴，巴拿马，墨西哥，委内瑞拉，秘鲁，乌拉圭
1067	112000	披肩	南非，中非，日本，印尼，台湾，新西兰，澳大利亚，库页岛（俄罗斯）
1000年	95000	计	亚洲（东南亚），印度，玻利维亚，巴西，乌干达，智利，肯尼亚

通过使用不同的轨道宽度的难点

使用在不同国家的不同规格的面料产生各种货物和乘客的交通不便。 在地方“会议”的这些方式都被移植的人（搬运物品）。 也用于转向架交换技术到其他货车。

铁路轨距的在俄罗斯和欧洲的宽度的特征在于85毫米。 因此，额外的困难相关的所有边境口岸。 最常用的标准 - 是欧洲和俄罗斯计。

连接点（15个），人数最多的都集中在与乌克兰的边境地区。 它承载在波兰，斯洛伐克，匈牙利和罗马尼亚。 铁路轨距的在俄罗斯和乌克兰相同的宽度。 然而，所有的车都重新排列。 此项操作需要对客运至少两小时。 货运列车可能是周在队列中进行置换。

另一项技术是在1968年开发的自动计量变化。 这发生在低转速没有铁路员工的参与。

当然，考虑到所有这些因素，许多人喜欢通过海运发送货物。 波罗的海港口满载。 欧洲铁路公司和俄罗斯铁路管理的代表都在不断提高讨论在自动模式下的连接路径的可能性。