超级跑车 - 日产240sx

目前的日产轿跑车（在美国，这款车的索引为240SX，在日本，以 日产Silvia 而闻名 ） 是第六代达山的前身。 一般来说，这辆车几乎没有改变。 外观美观，驱动后轮。

在欧洲，只有日产200SX，具有200升力的涡轮发动机，设计容量为2升。 后差速器 - 部分自动锁定。 日产240SX s13看起来不错。 狭窄的，几乎没有倾斜的前大灯，一个细长的敞篷，从后面大的悬垂 - 一辆汽车前进。

日产240SX的运动风格的精神也体现在内部，其中座椅由中等刚度的皮革制成。 一个大尺寸的速度计和一个转速表，司机转过方向盘。 位于窗户下方的肩部水平升高，围绕驾驶员和乘客形成一些电源框架，在前台顺利进入面板。 手动变速箱日产240SX的手柄在五个步骤中，仿佛游戏机在电脑上脱颖而出。

而且，第一次检查仍然是日产240SX的领导人。 可能是因为一个原因，比本田贵一万美元。 但是，为汽车得出结论还为时过早。

为了测试汽车日产240SX，你不必只是骑，真的骑，包括，包括赛车的轨道。 日产的发动机基本上是2升的发动机，例如在Primera车型上。 但是现在很难知道：气体分配的变化阶段，涡轮增压，中间冷却器。 最后 - 换来前一百三十个力量 - 二百二十。 它不在横向平面，而是在纵向平面。 日产很容易从现场开始，毫无疑问地跟随 油门踏板。

每分钟可达三千转，电机运行正常。 但是，每分钟经过三千五百次革命 - 随着核心的加速，从枪射出。 每分钟经过五千五百次革命，再次降低了气质。 发动机眼泪，但没有什么用。 如果在标准模式的条件下，对汽车的可控性没有任何的抱怨（反应的清晰度，反馈的可用性），运动线可以看出日产200 SX的不同。 一旦其中一个轴进入滑动模式，汽车就很难控制。

不要预示第一时刻的危险。 如果存在牵引力，则车辆逐渐转向转弯外侧。 首先，汽车驱动前轮向外转。 为了让他在路上，驾驶员试图引起后桥的不对中，这样的发动机做得很好，没有特别的努力。

但日产240 SX在这个地区相当显着。 可以获得更加意想不到的纠正措施。 这是非常困难的，几乎是不可能的，不会造成机器的第二波动，以纠正滑行。 日产机动的步伐是很难赶上旧轨迹：我们必须距离原始轨迹几米远，恢复稳定。 在这些模式下，日产240SX需要一根花丝和相当快速的驾驶智能。