苏联超音速客机图 - 144。 为什么从屠-144的操作删除？

超音速客机涂-144是在苏联在20世纪70年代末创建的。 它推出的系列，并在一段时间被用于乘客的商业运输。 TU-144曾在苏联寄予了厚望 - 他是第一个团结广大全国各地区，然后超越它。 不幸的是，这种情况并未发生。 今天我们就来看看历史和涂-144的特点，由于某种原因，从操作本机删除，并从竞争的不同之处。

摘要

毫无疑问，涂-144是一个传奇和独特的飞机。 他成为第一个客机，其速度超过音速。 随着涂-144，其特性，我们将看几个下方，英国和法国的工程师共同创造另一种超音速喷气客机 - 传说中的“协和”。 这已经不是什么秘密，这些机器的发展是冷战的下一场比赛。 苏联设计师项目从技术上看，丝毫不逊色于他们的竞争对手的项目，但他失去了成本。

在超音速飞行的飞机，价格昂贵，而且在苏联有几个人谁可以负担得起，为什么不还清所有门票喷气飞机的燃料和维修成本。 客运西准备支付的飞行速度和舒适水平高，因此，“协和”被确认为一个成功的项目不能对涂-144可说的。 为什么从服务本机删除吗？ 其中一个主要的原因是经济不合理。

作为客机涂-144在使用最少的一年。 然后，它开始被用于测试和紧急负荷的运输长距离。 在操作过程中，飞机必须携带所有乘客3284。 他的主要对手已经运共240万人次。 总之，它被释放飞机的16份。 值得一提的是，“协和”上映仅4辆以上。 1999年，涂-144的最后一次飞行。 尽管半信半疑的声誉 苏联飞机 能够建立13个世界纪录。

史前

1950至60年多年的二十世纪是由喷气飞机的快速发展显着。 这一切都始于一个事实，即在1947年美国实验飞机贝尔X-1突破音障。 在六十年代中期美国拿起批量生产超音速战机。 而到了七十年代中期，技术创造这样的机器已经磨合和工程师认真考虑创建一个超音速客机的前景。 当时，它是必不可少的。 使用这些机器已经至少在航空公司有利，原因有二：减少飞行时间，无需中途停留加油。

这不是那么容易创造的超音速客机。 仔细权衡所有的美国设计师放弃了这个想法，识别出它是不恰当的。 欧洲人已经决定在实践中的前景检查超音速客运车辆。 这种飞机的发展做法语和英语。 1962年，他们联手。 因此就出现了一个“协和”飞机项目。 苏联也有兴趣在这个想法。 而事实上，欧洲人没有项目启动前隐藏自己的发展及其在国际航空展积极展示，让国内的设计师削减了一些错误的决定。

在苏联的超音速喷气式客机的创建图波列夫充电。 该组织的专家们最有经验的在创造喷气式飞机。 此外，图波列夫先在苏联创建的超音速飞机的工作人员 - 的图-22轰炸机。

设计

1963年开始创作的涂-144的历史。 该部长会议决议受命开发客轮具有下列参数：

1. 飞行范围 - 4000-4500公里。
2. 巡航速度 - 2300年至2700年公里/小时。
3. 载客量 - 80-100人。

早在旁，于1964年制定了新的飞机被推出。 一年后，机器布局已在国际展览中乐Burzhe呈现。 根据图波列夫飞机本来是在天空两个月前涨比“协和”。 到底发生了什么。

而在一个全新的飞机工作，设计人员面临着许多问题，特别是与不寻常的流线型体和其外壳的与在高速变形的加热。 特别合适的延迟机翼结构，其中，在风洞中测试约200这个的发展。

工作模式是米格-21在发展飞机图波列夫。 但是，它的结构的几个完成：水平尾翼除去，切机身和机翼跨度增加的长度。 1968年12月31日涂-144首飞。 这件事发生短短两个月的第一次飞行的“协和”号之前。 次年，该机达到了音速，并在一年后 - 它超过两次。

当苏联传来的超音速客机，谈论它的整个世界。 1971年，客机做了一些试飞，访问莫斯科，索非亚，柏林和巴黎。 在同一时期，“俄罗斯航空公司”开始涂-144的实验操作。 串行生产机械在沃罗涅日厂成立。

设计

涂-144是金属单翼，其具有低的翼位置和建设性电路“bezhvostka”的实施例。 机身设计为硬壳，其搁置在纵梁和框架的覆盖物。 该机配备了三点式起落架和鼻支撑。

飞行器的动力装置是由四个电机模型TRD TC-114A或RD-36-51A，其被布置在对表示。 每个配备有自己的进气口的发动机。 喷嘴的发动机有利于机翼的边缘。

飞机机身分为鼻子，中心和尾部分。 鼻部定位的乘员舱，一个灯笼配合到鼻锥和机身。 中心部分是客舱，其形成一体地与鼻状部分。 尾部位于用于燃料罐沉箱，并在其结局 - 漏斗形减速伞容器。

飞机机翼以接收可变后掠。 翼根她是76，并且在其两端 - 57度。 机翼蒙皮从一个特殊的合金，这是基于铝获得的。 升降副翼位于机翼的后部，由钛合金制成的。

为了提高在起飞过程中和降落的能见度 飞机的机舱 可以省略。 它的升降进行感谢液压驱动。 位于飞机的机翼18个油箱。 此外，一个特殊的平衡罐安装在机身后部。 他从亚音速飞机在超音速飞行政权过渡期间进行的燃料进口。 前腿起落架有两个轮子，而两个主要单位 - 四个双转向架。

对飞机的控制是由一个车载电子计算机来进行。 该方法可以在一天中的任何时间进行，在任何天气条件。 自动诊断船上所有的系统，这是国内航空业真正新奇的工作。 该 剧组的组成 包括了三个人。 根据其座位的飞机版本可从98到150人不等。

伸缩前水平尾翼是涂-144的一个有趣的特点，从其他机器的区别。 它正好位于驾驶舱，在前面 的飞机。 通过这种羽毛飞机增强机动性和额外的升力。 此外，水平尾翼允许机器在种植时迅速降低速度，并使用更短的跑道。

第一个灾难

最显著和悲惨的一天，在涂-144的历史是1973年6月3日，当乐Burzhe飞行表演中第一个涂-144坠毁。 我们考虑的悲剧约350万观众。 其结果是，在撞车事故中五名成员的工作人员和居民的小镇古桑维尔（法国），在其附近采取了航展。 此外，将近三十几人受伤。

苏联机组人员想飞越跑道，并再次获得高度。 在这个动作的前夕，“协和”是由英法证实。 但要实现他的计划失败了。 突然，飞机开始俯冲，并下探至120米的高空，成为简单的飞散成片。 尾巴部分 - 第一翼从壳体，然后剖开。 内从一堆平面金属的秒保持。

可怕的灾难的原因仍不清楚。 根据一个版本，涂-144机组不得不大幅机动，以免面对战士，谁拍下了与会者航展空气。 还有另外一个版本，根据其在客机拒绝控制系统。 悲剧，图波列夫故事记者的代表，涂-144的版本是未经检验的数量单位之一后，许多年。 另一个版本表明，如果演习是其中一名飞行员回落电影摄影机，阻碍转向柱，但 飞行记录 都没有得到证实。

官方报告指出，这场灾难可能已造成倒在驾驶舱机组人员，但已发现的实物证据。 最终，这场灾难的原因不明叫。 死者机组成员埋葬在新圣女公墓。

开发

尽管涂-144的可怕坠机，乐Burzhe看见他两次，1975年和1977年。 当勃列日涅夫在1977年，继续对法国进行正式访问，他看到“协和”最新发展。 当时，英法机执行国际和洲际航班。 早在苏联，勃列日涅夫尽快下令开始涂144商业运营。

早一点它推出的作品，以增加航程客机飞行。 TU-144配备了全新的，更经济的发动机型号RD-36-51A。 此修改被称为屠-144。 1975年12月26日，乘客涂144做从莫斯科到阿拉木图首飞。 一开始，他委托进行的邮件。 这次飞行是成功的，并于1977年底开始在土-144的乘客服务。 超音速客机的管理委托才最有经验的飞行员。 前他们进行了培训。 此外，涂-144被选为最漂亮的空姐。

在路线莫斯科 - 阿拉木图飞两架飞机配备的发动机NK-144A。 这种动力使飞机飞不超过三个万公里。 股票几乎没有足够的燃料飞机到达了目的地。 如果在任何紧急情况下飞机不能在塔什干阿拉木图或备用跑道的机场降落的情况下，这是无处可放。 因此，每个航班成为飞行员和他们的老板的实力真正的考验。 票涂-144是值得80个卢布，18个卢布比普通机票更贵。

苏联领导人对涂-144一个严重的计划。 涂-144的版本想放的路线莫斯科 - 哈巴罗夫斯克，然后打开国际航线它。 然而，计划没有实现。

涂-144的下一个崩溃

5月23日，1978实验机图 - 144坠毁。 此时，事故的原因是造成燃料的破坏第三消防车和客舱冒烟。 当故障表现出来，剧组使出紧急降落。 着陆后，飞行员们迅速离开飞机，但有两个飞行工程师根本没有时间这样做。

在1980年7月与飞机到底涂-144又过了事故，几乎导致了悲剧的发生。 在超音速倒塌电机之一。 专业机组人员设法降落飞机和发动机被送回修订。 在随后的测试中，他们的工作问题。 当勃列日涅夫去世后，超音速客机项目正式开工漂移，作为新政府持怀疑态度。 最后，该国的领导层已决定将其关闭，并继续乘客简单和经济的亚音速飞机执行。

有一段时间，超音速涂-144用于飞行测试和应急物资的输送。 它训练有素谁参加了苏联的“航天飞机”的节目的飞行员，“暴风雪”。 不久，大家开始对涂-144给忘了。

为什么从飞机的操作删除？

即使对于苏联，那里的爱情不计金钱，超音速客机的操作已经变得过于昂贵，最重要的，毫无意义的。 因此，该项目的终止的主要原因是不涂-144，而不是一个技术问题，但缺乏经济可行性。

随着老飞机动力装置的范围不超过3万公里。 由于属于超音速衬垫，实在是微不足道。 对于长途旅行的实施，飞机必须进行中间落地加油，这否定了所有的优势。 该项目的目的是开展遥远的城市可直飞，加油之间快速跳闸。 飞行距离“协和”，例如，最多时达到6500公里。 RD-36-51A可以允许涂-144飞行在5300公里的距离，但与之相关的所有问题，并且还没有决定。

此外，门票涂-144的价格还远远没有需要偿还航班和飞机维修的所有费用的金额。 从公民更多的钱，采取一票苏联领导人不想，几乎老百姓将支付的飞行速度。 因此，超音速客机在历史上没有比高水平的苏联飞机的证明更下去。 然而，涂-144坠毁几个破坏了他们的声誉。

研究实验室

在2000年代中期，涂-144，这是我们已经讨论过的特点，已参加了由图波列夫设计与美国飞机一起进行了一项研究计划。 根据这一计划，NASA探索新一代的超音速飞机的前景。

我参加了涂144LL，这是涂-144的现代化版本的程序模型。 从它的前身更新的飞机之间的主要区别是新的电厂模型NK-32-1，取代过时的RD-36-51D电机。

主要关注美国工程师在超音速有关飞行问题：金属部件的温度和电镀工作马达，摩擦系数，可控性和飞机的稳定性，在不同的飞行模式，等等。 此外，在客户中研究的问题，如置身于上乘客和机组人员的宇宙辐射，尤其是大气在海拔严重，以及途径隔音舱和座舱的水平。

与“协和”比较

许多neizoschrennye avialyubiteley注意涂-144和“协和”的相似性。 比较性能和飞机的外观表明，它们之间有许多差异。 当然，苏联客机不会复制英国和法国。 “协和”不那么强大，并用重涂-144相比。 沙龙图波列夫机容纳更多的乘客。 此外，它是，从技术角度来看，具有许多有趣的特性，如鸭翼，这允许衬垫降落在较短的条带。 但是，已成功“协和”，所以它是在范围内。

英法超音速客机的历史，站出来比涂-144稍长。 为什么从“协和”的开发取出？ 大约同样的原因为苏联飞机。 最后一根稻草是一个可怕的崩溃“协和”在法国，发生在2000年。 事故发生后，他被带到了生产。 因此，乘客的超音速客机就在历史上作为一个进步，但一个危险的实验。 最有可能的，人类会回到这个想法，但它会在科学和技术发展的新阶段。 迄今为止，已有的工作只有少数几个国家在世界上的特定区域。