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苏联装甲运兵车BTR-152：规格
二战结束后深感忧虑所有苏联设计局运送人员，尤其是高层指挥官的问题。 根据以往的经验，很明显的是，使用用于此目的的常规卡车根本犯罪，因为从小武器的任何矿山，突袭敌人的飞机甚至引起火灾可以发送被遗忘整个部门。 正是在这些思考的背景，首首经典装甲运兵车BTR-152。
卡特彼勒或车轮？
首先，对于机械训练的复杂性，这些设备的驱动程序是高一点不亚于研究油轮什么。 摩托化步兵作为原是军队的质量，和培训等一大批高技能人才受到了阻碍。 此外，它影响了伟大的卫国战争的负面经验。
我们正在谈论的物流。 履带式装甲车，甚至可以根据初步测算不得不消耗至少1/3以上的燃料，如果你看看相对于重块，甚至更多的武器。 如何造就新的大战争mvssu柴油？
此外，机器的轮子是无比易于操作，维修和制造，其更使用寿命。 最后，这些装甲运兵车是比较容易进行浮动，同时与履带式车辆，例如佯攻炮制出了很多困难。 选择被制成，并且点亮一个152-APC。
开始开发
早在1946年初，该厂推出的VMS地形ZIS-151汽车。 此外，往年的经验，这辆车原本由多元化，同样适用于在国民经济中的使用，并在部队。 不久，设计者意识到绝对普遍只发生在童话和梦想，所以专注于研究在纯粹的军队运输领域，并获得指数“对象140”。
从标准ZIS二手机器。 也已经从帧借用和，在截短385毫米。 但是，使用三轴此电路布局设计。 与原来的模型作为延伸的悬挂行程，以及功能更强大，扩展和增强弹簧。
轮胎规格
轮胎假定仅使用低压（4千克/厘米3）。 对于所有桥梁应用单个轨道。 （包括脱壳过程）耐损伤设计师原本打算使用系统具有两个室可以实现并安装在旅途充气他们集中式设备。 152辆装甲运兵车能够从与机器发动机的最大速度的危险场所卸下部队立即被强制118-122升。 一。 （保证值，但不超过110湖C.）。
该机的主要特点
壳体 - 载波类型，从装甲板，其厚度为6，8，10和13毫米焊接。 通过正面装甲后者可以“保持”打子弹12.7毫米的周到和理性倾向。 发动机舱 - 在机器前，控制模块位于其后。 像BTR-40，降落在该单元的海湾是位于背部，并在顶部完全开放。
为了免受空气中的灰尘和降水使用可拆卸的防水油布。 上船和着陆在机柜的背面穿过门进行。 在前面的部分也有通过爬进汽车驾驶员和炮手两扇门。
自卫产品APC
前装甲板具有内置百叶窗，方便邻里船员的隐秘审查。 在战斗条件下沙井预期的密封帽装甲钢化，防弹玻璃的刀片。 自152装甲人员载波的人员武器的组合物包括：7.62毫米SG-47（机枪Goryunova系统），随后将其通过SGM取代。 在这两种情况下，弹药量超过弹药千个轮。
该武器可以安装在分别在每侧的臂中的一个（每两件）。 此外，在双方曾经有一个六级的漏洞，利用这，船员可以从个人的枪支射击。 负责传达相对坚固和容易无线电10-PT-12。
其上的状态测试，结论通道
首先BTR-152，其在文章中的照片在试验去在1947年初。 同时，“竞争”三套生产设备系列。 测试结果证实了新的装甲运兵车的前景极好。 具体地讲，其磁导率是显著优于GAZ-63的。 在高速公路上汽车可以立即加速到80-85公里/小时。 三年后，该模型APC-152已经完全通过了所有的测试阶段，这款车正式投入服务 苏军。
发行和后续的现代化
在工厂生产的VMS装甲车。 一般情况下，都同意的是，设计师成功地创建一个相当简单的，但是非常可靠的汽车，它完全符合目标的意见。 当然，一些不足之处属于她。 例如，其功率密度为相对较弱，并且导磁率（相比于履带式车辆）没有达到理想的。 但是，这一切的东西。
在BTR-152的现代化进行随后，在此之后，机器有一个索引B.该版本于1955年获得通过，并在同一时间它推出投入批量生产。 从基本模式的主要区别是来自全地形ZIL-157卡车，其通过后，通过在工厂装配线ZIL-151替换部件和组件。 然而，这种机器的主要新颖之处在于安装改进的，“高级”集中充气轮胎（12.00×18）的系统。
同时装甲运兵车的通畅性和作战生存能力均显著上升。 最后，152辆装甲运兵车（苏联装甲运兵车）已经获得了强大的绞盘samovytaskivaniya，极大地简化了驱动器的寿命。 ，从而出现于1957年，B1的变形例中，也获得了中央轮胎充气系统，其更好地从可能的损坏的保护的新版本。 最后，车已经收到了新的无线电P-113，更可靠。
最后修改
大约在由装甲运兵车在同一时期开始把夜视TVN-2，并在着陆舱终于加热系统，该系统立即赞赏士兵跨贝加尔军区。 在1959年，在武器流串行苏联BTR-152K，巨大的差异这是一个正常的装甲屋顶和排气风扇的存在。
屋顶上着陆的安全性非常积极的影响。 在许多方面，使用这样的建设性的解决办法之一是由于武装北约核武器在不同的变化出现。
最后一次修改的最重要的变化
首先，车身高度已立即上升到300毫米。 屋顶的整个长度有由装甲板关闭的舱口。 大规模覆盖是比较容易打开，他们阐述与扭力杆。 位于机器的后面应急门，在其上的备用轮安装。 上述司机的座位已经做了安装夜视装置TVN-2需要单独的瓣。
正如在以前的版本中，一辆装甲运兵车必须安装机枪四个支架，但这些都安装在连接两侧是不是这样的，而是直接在屋顶上。 在武器的作用，可以成为一种模式SGMB或FCT。 炮手位置刚好高于控制部门。 应当指出的是，一些装甲车的普遍缺乏枪。
与过去的变化，这一军事BTR-152没有用于直接安装在燃油箱的顶部船员席位。 正因为如此伞兵的数量下降，但显著增加了机器的战斗生存能力。 另外，创新已经反映在发动机，已经接收到铝气缸盖的设计。
创建自行火炮装置
这种模式在苏联红军的第一和最后一练的技术，在此基础上创建专门的自走式机枪。 第一个模型中，BTR-152A（ZTPU-2），也开始与装甲人员载体的释放，以便产生在1950年，几乎同时。 据官方统计，该技术投入使用的1951年。
但在1952年，在国家测试实现了“怪物” ZTPU-4（两对KPVT，共四桶口径14.5毫米）。 本机的弹药是2000和拍摄。 火力技术已经很棒，但由于手动瞄准的机制是非常难学，热衷于军事设施未造成的。
使这个选项只有几本，采用了“星火”从未服用。 凡成功是ZU-23口径23毫米，和一个特殊的机器控制BTR-152U的一个显着特征就是身体有显著增加的高度。 这是为了适应内部体积更大的设备来完成。
如今，BTR-152与保护是富裕的收藏家和军事装备的球迷的欢迎，有人让他们设计在打猎和捕鱼旅游专用车辆。
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