牦牛-9：特性和类似物比较

雅克9 - 战斗轰炸机，是苏联发行的1942年至1948年。 它是由图波列夫设计局的成员开发，并成为二战的战场上最庞大的苏联战斗机。 在六年生产约17,000个拷贝建造。 今天，我们将学习得益于这种模式的特点是如何变得如此成功。

牦牛9战斗机的历史

这架飞机是牦牛7现代化的结果，更多的过时的Yak-1。 从设计的观点来看，它是雅克7的改进版本。 从外部看，牦牛9几乎是相同的，它的前身，但除此之外，它是更加完美。 当创建飞机设计师工作在生产和打击利用牦牛1模型的近两年的经验。 此外，在创建一个新的飞机设计师的时候有机会更广泛地使用硬铝合金，而不是在战争初期，苏联时，业内人士在这个物质缺乏。 使用硬铝给予显著降低质量结构。 曾获公斤工程师可以用来增加燃料供应，更强大的武器或更多样化的特种设备安装。

战斗机雅克9是一个忠实的帮手 苏联空军 在第二次世界大战期间。 在1944年，这台机器已经在几个版本中使用，是领先于所有的都在与苏联的服务，时间战士的副本数量。 试想：在新西伯利亚工厂数量153每天生产这些飞机的20！ 除了这家企业，在莫斯科的工厂生产的战斗机№82和 鄂木斯克厂 №166。

这架飞机参加了苏联空军的所有操作，以斯大林格勒战役开始。 战斗机的所有版本（和有很多）具有优异的飞行和技术特点，并为缺乏是造成事故的任何操作缺陷。 在这种情况下， 该机设计 非常简单，适应战时快速生产。 几乎生产制造现场组装的材料的全部。

设计

原点牦牛9战斗机接收的电动机M和螺杆105PF VISH-61P。 原型为这个模型曾担任牦牛7DI。 从该前体的新模式之间的主要区别是：燃料的量，从500缩小为320公斤; 燃料箱，从4到2减少的数量; 油从50降低到30kg供应; 没有炸弹挂架外部悬挂的炸弹。

但从武器点，牦牛9没有从它的前身，一个ShVAK枪，一支枪WCD不同。 由于较低的生产标准和批量生产飞机的不太严格的控制，相比于一支经验丰富，飞行重量模型的释放增加至2870至2875年公斤。

苏联战斗机 雅克9操纵很好，很容易操作。 在对垂直的战斗，他可以在第一圈后去敌人沐109F的尾部从字面上。 在上水平件争夺一个类似的演习是足够3-4圈。

在1943年夏天，由于缺乏制造技术的发展，在飞行过程中的几个汽车打破了机翼的木制镶板。 因为他们成为可用的工程师特别小组这样的缺陷被淘汰。 在生产牦牛9战斗机，评论其在下面给出的后来的修改的，这个问题被完全消除。

实战操作

第一架雅克9战斗机在1942年底交付给前和在斯大林格勒战役的一部分。 1943年，在第一次大规模交付，人们发现了许多漏洞已经在库尔斯克战役之前被淘汰的维修人员 - 第一，其中以显著号所用的模型的战士。 在战斗牦牛9开始时，除了牦牛-1和牦牛7中使用5个战斗机师，其中之一是卫兵。 在1943年7月对库尔斯克凸出最终来到第11航空队，其组成为牦牛9的三个团。

即使是第一次空战中，人们清楚地看到牦牛9得到很好的控制和操纵，但速度和武器，他承认飞机了Bf 109G和FW 190A。

牦牛9T的版本收到定性优于但从武器点的基础。 据统计，牦牛9花费在一败敌机平均口径弹丸20147毫米，和牦牛-9T - 37 31毫米弹丸。 其中第一个军团是武装的Yak-9T是第133武元甲。 飞机，与37毫米大炮武装起来，已经成功地使用，即使是对敌人的装甲车辆和船舶。

在实战战斗机的操作牦牛9显示，在大多数情况下，增加燃料供应不切实际的。 多余的燃料是镇流器对本机的生存能力产生不好的影响。 因此悬臂式坦克经常用塞子封闭。 不过，有必要增加战争的有些情节的飞行范围。 所以，在1944年8月，一组12牦牛9DD的飞机版本伴随运输机从意大利到南斯拉夫。 此外，牦牛9DD带来了1944年“Frentik”运行期间护送轰炸机。

自1944年12月的Yak-9B模型在130个歼击师战斗，第三白俄罗斯前下运行。 一幢高层牦牛9PD转移到武器零件莫斯科VOP。 1944年10月，他取得了战场上的Yak-9U战斗机在他的首演 - 他进入服务与第163战斗机团，在波罗的海国家工作。 的平面中所示的尖锐的作战潜力的增长模式牦牛-9。 短短两个月的测试，他已经参加了18个战斗，击落28战斗机FW 190A和一个详细的展望109G。 与此同时，只有两个失去 苏联的机器。

当伟大的卫国战争传递到最后阶段，战斗机雅克9，其特性是定期的提高，已成为主要苏联战士之一。 这个状态它保留在战后初期。 1946年9月，在飞机模型牦牛9占苏联战斗机组成的31％。 战争结束后，所使用的飞机的各种修改，直到60年代初。 除了空军和苏联海军航空兵，他们被盟军使用。 在1943年夏天的Yak-9和牦牛-9D进入法国军团“诺曼底”的服务。 在次年的9月，被转移到党的战斗机保加利亚，它与反希特勒联盟片面。 在1945年秋，牦牛9M和牦牛-9T的模型中使用的通过在波兰和北德国，波兰的空气力。 此外，该模型站在中国武器，匈牙利，南斯拉夫，朝鲜和阿尔巴尼亚的飞机。

牦牛9：规格

飞机的基本型1942年有以下几个特点：

1. 长度 - 8.5米。
2. 翼展 - 9.74米。
3. 机翼面积- 17,15 ^平方米。
4. 机翼上的特定载荷- 167公斤/ m ²以下^。
5. 空重的飞机 - 2277公斤。
6. 起飞重量 - 2873公斤。
7. 电机功率 - 1180升。 一。
8. 2.43公斤/升 - 上的功率的特定载荷。 一。
9. 在海上最大速度 - 520公里每小时。
10. 最大速度在高空 - 599公里每小时。
11. 设置5公里的高度 - 5.1分钟。
12. 弯曲时间 - 15-17。
13. 实用升限 - 11100米。
14. 实用范围 - 875公里。
15. 装备 - 1X20毫米ShVAK，1h12,7毫米瑞银。

修改

纵观其历史，牦牛9收到了大量修改。 在多种类型和用途的作战机器进行修改能力成为其主要特征。 机上有22条主要的修改，其中15个去了系列。 在操作过程中的战斗机了5种推进，油箱第六实施例中的安排，七条例胳膊和两条各种专用设备完成。 战斗机有两个彼此翼品种根本不同：混合和全金属。 除了牦牛9战斗机基地，我们已经讨论了披露，所有版本有一个特殊的指数。 让我们熟悉的传奇战斗机的基本的修改。

牦牛-9D

修改而不同增加到480公斤燃料的供给。 该机配备了四个，而不是两个燃料箱：两根和两个控制台。 有了这个解决方案，它的飞行距离增加到1400公里。 修改制作从1943年3月至1944年5月。 在此期间，传送带下降3068份。

牦牛-9T

在本变形例中，一个20姆·坎农替换为37毫米枪与弹药的射弹30。 由于这样的事实，新的文书是更长的时间，驾驶舱不得不搬回了40公分。 该模型制作春从1943年到1945年夏天。 2748份已经做出了这个时候。

牦牛9K

这个版本有一个45毫米口径NS-45。 为了减小影响，组分7ts的力，筒安装在枪口制动器。 然而，在高射击时的速度转身飞机，飞行员经历了强劲的震颤。 设计师建议拍摄的三枪短时间。 第二凌空牦牛9K了553公斤的重量。 在四月至1944年6月期间53架飞机的这个版本已创建。 在军事审判的框架内，他们进行战斗51，创下8架FW-190A-8和4架飞机BF-109G。 在这种情况下，亏损金额只有一个战士。 在一个被击落的飞机平均有10个回合45毫米炮。 由于缺乏大规模生产的武器的可靠性没有进行调整。

牦牛9TK

这个版本的飞机收到了一些单位的加强结构，以及一个统一的中央枪安装系统，它允许在现场更换的工具。 战斗机是在1943年下半年提出。

牦牛-9M

该机是与模型的Yak-9T的机身牦牛9D模型的发展。 此外，这个版本有很多的改进。 对于特技飞行特性，它没有从牦牛-9D不同。 但在1944年底，飞机建立了一个更强大的引擎VK-105PF-2，通过他已经变得更加的速度和爬升率。 牦牛-9M已经成为最流行的汽车在车型系列牦牛9战斗机之一。 这架飞机的照片能找到任何人谁拥有伟大的卫国战争。 总共4239个拷贝产生。

牦牛-9C

这架飞机是基于牦牛-9M建成并得到了相同的引擎。 不同于基本版本获得通过，其中包括一个23毫米口径NS-23和一对同步20 millimterovyh枪BS-20C的。 因为状态测试，在1945年的成绩不理想的，该模型是从来没有投入批量生产。

牦牛9DD

1944年，该模型是建立TU-2，用于跟踪哪些资源是不够的，甚至牦牛-9D。 此外，苏联需要一个平面，飞行范围，这将允许在与飞机反希特勒联盟联合开展打击行动。 一种合适的模型是牦牛9DD。 安装8翼舱已经增加了模型的燃料容量高达630千克。 此外，仪器仪表和通信设备进行了修改，以确保长距离和在不利天气条件下的安全性。

最大射程牦牛9DD飞行为1800公里。 然而，他的体重是此类飞机的纪录 - 3390公斤。 武装战斗机是为牦牛的系列标准 - 20毫米和12.7毫米口径火炮炮口径。 牦牛9DD使用相当广泛。

在1944年夏天结束了一批20架飞机奔赴盟友的基地，靠近巴里的意大利城市，以支持运输机苏47，可提供货物到南斯拉夫。 为重定位的部分进行的1300公里飞行长度，其中大部分通过其领土传递的距离。 该集团取得了150个架次，其中，尽管缺乏与敌机遭遇，都非常激烈。 值得注意的是，而苏47飞机降落和卸载执行，跟踪战机指望他们在空中被送回。 对于飞机的操作都没有及时注册的单点故障。

牦牛-9P

是一种短程侦察，从牦牛9，其中我们已经知道的特点，航空相机在自由隔间存在的基本版本不同。 该设备可以让你从300到3000米的高度进行拍摄。 此修改的第二个版本是基于牦牛-9D。 他不仅有设备进行侦察，但他不是一个高科技功能为一体了。 牦牛-9P是在少量生产，并在探索其他飞机很难或严重危险接口领域。

I-9B

歼击轰炸机的Yak-9B是建立在基本模型9D。 在它配备弹舱由四个管道驾驶舱，可容纳4 100磅的炸弹或四个磁带，每个包含32抗累积炸弹后面的空间。 轰炸机试验开始于1944年3月。 根据架次的结果，牦牛9B破坏29辆坦克，22个装甲人员输送车，1014台机动车辆，161轨道车20号楼克/旦站，7枪，18台机车和4个燃料库。 总之，苏联企业生产的109架这样的轰炸机。

牦牛9PD

该拦截器与电机-105PD男，增压器和增加了一米翼展一半。 实用升限这个版本是13有100公里。 在1943年，基于牦牛9对这些车被生产的5，并且在1944，基于所述牦牛9U - 30。

牦牛9U

- 所述M-105PF-2中的一个配备有马达M-107A，而另一：在1943年后期，它是由指定牦牛9U下两个战士创建。 此外，基础版本的设计和空气动力学进行了改进。 武装两个模型已提交中央枪和一对12.7 millimterovyh枪（23毫米的战斗机发动机M-105PF-2和20mm，用于与马达M-107A的版本口径口径）。 在空军学院，与电机M-107A变体试验的结果公认的最好的是被测试过那里的战士。 1944年4月，大批量生产的飞机已经确立。 在1944年，在18个战斗一两个月的试用期间，秋季飞行员击落27 FW-190A和1 BF-109G。 同时，当时只输了两场战士。 机器的唯一显著缺点是电厂的一小部分。

牦牛9UT

它代表的Yak-9U功率武器。 飞机装备有三枪：中央37毫米和两个20毫米。 马萨这种战斗机的第二次齐射当时为苏联的纪录 - 6公斤。 在中心枪的地方是统一的。 加入45mm的仪器的，有可能提高第二凌空的重量至9.3公斤。 飞机从牦牛9U有点不同的其余部分。 3个月连续生产流水线的去了282份。 战士少量设法参加战争的最后战役。

牦牛9“快车”

它代表了传输平面，这是在前面的条件可以携带一个乘客。 该模型已成为一种远端和战斗机雅克9DD和教练机雅克9B之间的合成。 在后部客舱，而不是在信息中心和对照安装地板和镶板。 这架飞机在1944年夏天以单拷贝制造。 在系列中，他从来没有去。

牦牛-9P

牦牛9U的升级版本，其特点是更现代的通信设备和配件。 生产模式开始于1946年，于1948年结束。 总共801飞机的制作。 牦牛787-9分别与苏联，波兰，匈牙利，中国和南斯拉夫武装。

结论

今天，我们看到了传说中的飞机 - 牦牛9，这照片就是熟悉航空技术的许多球迷。 尽管该模型制作年仅六岁的事实，她曾在世界各地通过保护十几苏联城市从敌人侵略者成名。 这一技术和有吸引力的飞机一年以上将是航空业的许多球迷为您的桌面墙纸。 牦牛9，这是在右手可能变成一个完美的气枪，取得第二次世界大战的结果做出了巨大贡献。