概述本田CB400SF - 通用，有事业心和美丽的自行车

本田CB400系列在遥远的1992年出现在日本国内市场上。 从一开始就模式开始得到广泛普及。 自行车被设计用来取代过时的系列CB-1。 尽管摩托车在概念上非常相似，在本田CB 400发现了很多对他的前任的王牌。 发动机，例如，变得更加可靠。 这似乎是，本田等知名对于他的表现的质量，但是，那么日本已成功地超越自己。 经常可以听到主人，谁自豪地说，本田CB400SF四缸排布置摇摇晃晃超过十万运行无大修的评论。

自行车的人体工程学保持在一个良好的水平。 它的小宽度使得它更容易在城市移动，种植是专为160至190厘米高的人。 在赛道上的自行车也表现不俗，即使你喜欢速度，接近最大值（该自行车190公里\ h）时，将建立合理的vetroviki。 在巡航需要的速度就不再感觉。

摩托车动态出乎意料 - 190公里\ħ - 400个塔底摩托车一个高标准，和加速到几百4.5秒，进行。 这并不奇怪，因为发动机本田CB400SF下的类称为马达自行车运动CBR 400 RR的需求转变。 但是，与它的“教皇”，发动机脱颖而出的同学罚款，相对于它的体积中，拉底。 制动器必须遵守这样的灵活性。 本田CB400SF 280具有强效的前毫米分钟双盘和后部单盘，235个毫米直径的制动器。 这个强大的配置搅得自行车没有问题。 本田CB400SF燃料消耗很少的 - 每4-8百升公里，取决于速度极限和驾驶风格。

外观设计是摩托车追逐的经典，因此考虑不朽。 干净，简练的线条与现代气息和无礼的应用程序令人惊讶的组合。 调色板是安静，有黑暗和明亮的色彩。 一般情况下，自行车看起来丰富和令人印象深刻，尽管“儿童的数量。”

但是，无论有多少是一个很好的概念，同时仍然使它显得不入流。 本田CB400SF也由此受到了伤害，如果没有不断发展。

1999年，该公司发布了从技术面上昂达CB 400 VTEC全面修订。

新体现所有的最新趋势驱动技术。 电机现在工作在一个有趣的方案 - 高达7000转每缸2路的阀，和后 - 4（这被称为VTEC系统 - 因此型号名称）。 也库存32装备有一个开关，并与位置传感器化油器有点 油门。 这些解决方案的实施，将提高显著自行车的效率和动态特性。 现在，400毫升单元600为犁！

2005年，他出版了本田CB 400超级四Bold`or（您可以在照片欣赏）的修改。 主要的区别 - 前整流罩的存在。 这添加到模型范围和我们这个时代严肃的设计，也使以更高的速度，驾驶更舒适。

本田传统，使一个非常高质量的，可靠的摩托车。 一系列CB400的普遍性和通用性 - 更紧密地看，你会发现正是你需要的。