柴油WHA：规格及评论

其中一个俄罗斯汽车行业的主要缺点是缺乏柴油轿车的质量。 鉴于本地制造商不得不使用外国同行。 这些电机的发展才开始于上个世纪下半叶，和大众选项仍然没有出现。 接下来，我们考虑柴油轿车VAZ。

先决条件

第一个实验的柴油轿车在欧洲上世纪30年代出现了。 上个世纪。 在苏联，这事很久以后，有几个原因。

首先，这些动力单元的制造是在与汽油相比同行更加困难。

其次，柴油那段时间大大落后于表现落后。

第三，电机地方已经明显负面的性能：高噪音，冷启动的问题，低环境友好性。

第四，当时的汽油很便宜，所以即使一些 重型机械 装备汽油发动机。 据主要用于重型机械，他们在那里比汽油发动机由于高扭矩更相关的柴油发动机的原因。

其中第一个苏联轿车，获得了柴油发动机，它成为了GAZ-21，其出口模拟：在60年代。 比利时机配备有各种实施大气外国制造的发动机。

在70当中。 它开始于汽车中小类柴油发动机的主动传播。 主要的原因是1973年汽车＆当地的能源危机，届时相当大的发展。 他们均优于1.5-2倍汽油的效率和耐用性方面的同行，由于零件的强度更大。 性能也通过使用涡轮机的增强。

首先vazovskiy柴油

在 伏尔加汽车厂 开发的柴油发动机乘用车车型开始于上世纪80年代。 设计师，因此决定在2108建立由技术组件生产的汽油发动机，经过验证的项目在他们面前有没有配套的柴油燃油设备轿车的问题。

其结果是，块2103的基础上创建的大气动力VAZ-341体积1.45升和55升。 一。 它不同于预燃设计意味着未汽化的活塞面积，并在一个单独的腔室中。 电子缺席。 燃料的汽缸中的分布进行高压燃料泵。 按照设计，柴油VAZ类似福特汽车公司和大众汽车公司早在80当中。 它提到，发动机和最后一个样品已经采取了发展。

根据试验结果可以确认，这是不能接受使用标准的“汽油”的部件。 柴油VAZ，像由于较高的压缩比，其特征在于增加的负载的类型的其它电机。 因为这许多缺乏强度的元素，特别是曲柄机构和活塞组中的。 这种情况是由低精度制造加剧。

在此基础上，在1984年，就决定用元件21083以创建1.7升柴油基于VAZ-2106。

1986年，他创建了3411容量为65升涡轮增压版本。 一。 和114牛米，并发布了两款搭载它，“尼瓦”与21215.指数然而，他们是乱序很快。

然而，VAZ-2105具有341-M电机收到指数21055，已通过国家级测试1986 - 1988年，然而，尽管与汽油马达的统一，车子没在生产环境中运行。 这是由于很多原因。 其中一个主要的 - 缺乏国家财政支持。

系列柴油机

下一次的柴油发动机WHA的发展采取了在1996年与“Barnaultransmash”。 合作条件假设第二工厂将生产功率单元VAZ发展。 一家三口引擎已经建立。

它成为初始341个马达，增加到1.52升体积。 更高效的发动机343有1.8升的容积。 最强大的选项 - 这是相同的柴油VAZ配备了IHI涡轮，与3431的发动机接收的燃料设备博世索引。

按照这个开发了一系列规格型号的柴油修改。 这种发动机计划于功利的车辆使用。 因此，21045吨21048货车计划装备送气分别在实施例341和343。 在“字段” 21215-50和21215-70要安装1.8升自然吸气和涡轮增压分别发动机，在VAZ-21315 - 仅3431。

到2000年巴尔瑙尔厂掌握了生产柴油发动机，数据，并通过中试生产开始在柴油发动机VAZ-2104的安装和2105这些车辆在小批量生产。

尽管表现不佳，动车走近。 对于动态的适度性能的汽油动力单元下降不是因为这些模型特别显著，但经济显着增强。 同时发动机有同样的问题作为第一341个柴油VAZ：由于活塞组这是非常短暂的机械强度低。 发动机的使用寿命 为30-40万。公里。 一旦达到所需的里程等维修柴油VAZ，包括在更换气缸与活塞组在一起。

随着时间的推移，许多技术问题都已经解决，从而提高发动机的耐久性。 然而，在2003年，VAZ-21045是从生产中移除。 剩下的500台发动机上安装轿车VAZ-341，收到指数21055.共生产了约6000柴油车超过3年。

失败的原因

大量生产柴油乘用车都没有建立，有几个原因。 他们的主要 - 因为显著过时的设计，这种发动机释放的败家。 该发动机具有相同的预燃方案作为第341个原型，性能和环境友好的现代同行背后显著落后。 为了达到可接受的性能，有必要建立一个不同的发动机设计。 自主开发认为无利可图，因为这个技术的合作伙伴是不是。 此外，该产品畅销VAZ和没有柴油。

借来的引擎

由于没有合适的乘客质量的柴油VAZ反复借用电机侧。

因此，在1981年，它认为在柴油保时捷的参与转换汽油发动机VAZ-2121的可能性。

从1987年到1990年，与德国进口商德意志拉达一起制造商已经制定了一个计划，以创建与大众汽车动力装置的尼瓦的出口版本。 不过，该公司拒绝调整其1.9升发动机尼瓦平台。

在1993年，他设法与标致相同的方式建立合作。 法国进口商委托吉恩虽然制造商已经适应了1.9L XUD-9L发动机安装在VAZ-2121。 机制造商从事“拉达 - 导出”。 有正常地传递“尼瓦”，和一个标准的电机被法国取代。 共生产了约6000辆等在法国，西班牙，意大利等欧洲市场。

此外，在意大利，“Martorelli”配备“尼瓦”汽车VM和FNM。

然而，引进环保标准欧-2的小规模生产柴油“韦迪”的完成。

在1998年，标致和“Martorelli” VAZ一起试图建立生产的“字段”的带电机标致XUD-9SD。 然而，这项工作也有由于引进欧元3标准停止。

此外，从1995年，从标致106和雪铁龙盛宝与第三方附件1997发动机PSA TDU5，并配备了原安装萨马拉为法国市场和比荷卢三国。

最近的实验

2007年，雪佛兰尼瓦个人需求“的主题加上”设置FNM电机。

在2014年，拉达4x4的试验用1.3升75马力。 一。 电机菲亚特升Multijet。 在这种情况下，这是不与扭矩限制的或具有用于CAN总线模拟电路布线的传输相兼容。

超级汽车探索在2015年设定为“拉达” 4×41.5升柴油从雷诺喷粉器引擎此外的可能性，实验车已经有100马力的1.8升引擎创建。

柴油发动机的设计

通过升级该第一341个发动机VAZ创建基本动力单元系列：柴油增加了4毫米活塞行程（84毫米）。 有了这个数额已经从1.45到1.52升增加。 气缸盖由铝制成，所述导向衬套，阀座 - 的合金铸铁插入燃烧室 - 的高温合金。 从VAZ-2108借来气体分配机制。 加工方法台阶阀表面elektropereplava。 曲轴 - 从2103增加刚度的公差传播运动。 铸件结构2103安装白炽灯蜡烛的刚性增加。 电动机起动器（在瓦斯 - 21055 1.9）配备1.7千瓦的容量。 这需要高容量电池（AA 60或65小时）。 此外，安装的 博世燃油泵 和真空泵，以在制动助力器的真空。

有deforsirovan修饰3413专为小型拖拉机和电动驱动。 从通常的341个电动机是不同的限制最大速度到3000，而不是4800。

通过增加气缸直径为76〜82毫米创建1.8升发动机。

有涡轮增压变体1.45升发动机341（3411）和VAZ-343（3431与涡轮IHI）

技术特点

如上所述，因为过时的设计VAZ-341的，具有低的生产率相比，那些倍的类似物如。 它的容量为54升。 一。 在4600转/分，转矩 - 92牛顿米在2300转/分。 即，即使在所述第二指示器，它给方式向汽油马达（103牛顿米在VAZ-21043）。 最高转矩在由其他的图形性能和减小的传动比提供的低的速度。

3413版降级到32升。 一。 在3000转/分。

当然，更高效1.8升柴油VAZ：规格使其65升。 一。 在4600转/分和114 Nm的在2500转/分。

涡轮增压实施例中开发80升。 一。 在4600转/分和147 Nm的在2500转/分。

柴油车

柴油VAZ-2104的安装在VAZ车的保养和维修部进行。 试生产在1998年开始，释放了一批50台机器与341-m的柴油（21045）组成。

后来他们开始与343个引擎（21048），并对其进行修改，以测试机（资源试图增加多达150万。公里）。 它计划成立生产于2005年，但它失败了。

VAZ-21315已在2002年准备发布，但还没有运行。

特点

柴油车配备汽油VAZ-2104的一些设计特点。 由于质量较大的柴油要求建立加强前悬架弹簧。 主要对与4.1至3.9取代。 为了补偿从安装在发动机隔室的附加隔音柴油发动机的增加的噪声（以保护罩和壳体）。 排气管，以避免右灯具烟灰污染包装循环。 在仪表板上有电热塞的加热灯和按键 的燃料过滤器的加热器 （在这种情况下，没有对灯）。

评测

不久后，记者“车轮”经历货车VAZ柴油。 评论显示在低转速更多的自我运转的发动机。 所以，即使是正在进行可以是5档获得，并与30公里每小时开始顺利推进。 开快车的时候，相反，你必须比汽油车更频繁地切换，因为缩短了主对。 因此，在任何情况下，柴油车的动力是远远落后。 只有在低速时，稍占优势。

加速度到100公里每小时汽油VAZ-2104快8。 除了柴油机不如13公里/小时的最大速度。 当从一个行程加速从20到90公里每小时小于所述间隙（约3秒钟）。 此外，出版物“自动”的评论，柴油放缓至油门踏板的反应。

对于高噪声电平，通常的特征在于这样的发动机，柴油VAZ在怠速显著响亮（6-8分贝（A））。 随着转数差为3.1分贝（A）还原，然后消失。

试验结果记者接收在混合条件下的平均燃料消耗的10％的差异。 然而，使用柴油发动机的汽车燃料价格在当时的经济利益测试为36％。 记者计算了机器大$ 1,300个成本回报180万。公里。

从经历VAZ-21048反馈，它已经变成了更加均衡，而且由于更多的高扭矩，可以切换要少得多。

在相同的发动机以及表明自己“尼瓦”，尤其是越野。

VAZ-3411开启字符2121与汽油发动机类似的电机上，它是最好的表现在高速行驶时。 当它是在低速推力甚至低于那些VAZ-21213，即发音为涡轮迟滞。

性能

由于汽车的发动机的重量较重瓦斯 - 21045增加到1.06米（40公斤相比21043），总 - 高达1.515。 根据制造商，加速度到100公里/小时的23秒（6个），最高速度 - 125公里每小时（小于18公里/小时）。 的5.2升在90公里/小时，在120公里每小时7.5升和6.2升在城市环境中的燃料消耗（7，9.9，9.8 L的21043）。

与343-m的马达动力学更靠近汽油旅行车VAZ机器。 1.8升柴油提供加速度为19秒百公里每小时和133公里/小时的最大速度。

加速度VAZ-21215-50高达25个S100中公里/小时，最大速度是127公里每小时对19和137公里每小时有21213。

瓦斯 - 21215-70为加速度的动态等于汽油“场”和以7公里/小时的最大速度滞后。