日产TERRANO：评论，价格，规格

由国内经销商的申请验收提供最新版本的日产汽车TERRANO的，其中的审查，提出在下面详细，推出去年春天。 即便如此，专家们认为，该模型将在其市场上同类产品中最经济实惠的车型之一。 值得注意的是，新产品是基于我国交叉另一种流行的 - 雷诺除尘器。

第一代

1986年8月，首次亮相日产新一代TERRANO的呈现。 第一车主的评论形容他是一个非常具有成本效益及舒适的汽车，可以拥有较高的耐腐蚀性。 最初，该模型只是在三门版本，但在1990年也有五门的变体。 在开发的车架和车身设计人员付出了很多的关注被动安全性。 创作者提供了一个模型，两个变种的悬挂设置：舒适和运动模式。 室内设计在这一代模型是，一方面，很简单的，但另一方面 - 非常符合人体工程学。 专家呼吁内部的主要缺点是不是最优化的驱动程序的方法（尽管许多调整存在）和所述乘员舱的通风不良。

在模型中的不同时段设置为电厂的几个选项。 其中赞誉的最大数目造成的3.0升体积，其开发130马力的动力汽油“六”。 这个数字在九十年代初期略有增加，当装有车载系统开发分布式燃料的喷射。 2.7升柴油发动机的能力，开发99马力 - 第一代购房者日产TERRANO中第二个最流行的。

第二代

第二代车型于1993年首次亮相。 这是日本设计师与福特的代表共同工作的成果。 作为上一代，最初有三个门，才执行于一体的汽车。 后来，公众提出和五门日产TERRANO。 网友评论表明，在第一种情况下，该车的主要问题被认为是一个小的行李箱（425升）。 在第二个实施例中，该缺陷已被完全消除。 高刚性和强度，在传统的框架结构为代价得到保证。

为第二代的基本模型已成为只是两个四发电厂：用124马力，2.7升99马力涡轮增压柴油体积2.4升汽油发动机。 评论专家建议，发动机的第一个版本是一个意气风发，第二个 - 非常经济。 至于动力总成，汽车完成了与五速机制，这是非常可靠的，在我们这个时代。 自1995年以来，该模型已经经历了多次改进。 在其实施，开发商不仅现代化汽车的外观，同时也扩大了引擎的范围。 最后重新设计的第二代轿车发生在2004年。 两代的相当严重的缺点，现在被认为是日产的内容TERRANO成本高。 这款车的备件可以没有太多的麻烦中找到，但他们都非常昂贵，以及为日本制造的其他机器。

第三代：一般说明

根据制造商，第三代模型的定位为汽车更高类的。 这就是为什么设计师们扩展了它的标准设备清单。 因此，所有的技术堆砌保持不变。 如上所述，新产品是基于 雷诺除尘器。 与此同时，如果法国车可谓是一个光辉的榜样 预算交叉， “日”，看上去更加明亮，更具吸引力和更丰富。 因此，开发商指望模型在国内市场上的巨大成功。

外观

东风日产新TERRANO从他的班的其他成员不同，激进的看着脱颖而出。 特别是在眼睛捕捉一个巨大的进气格栅，“掠夺”前大灯和保险杠轮廓清晰。 与其主要竞争对手相比，该车拥有时尚的灯笼，精致的后门，所以它看起来像一个完整的现代化的交叉与日本厂商的最后一行和谐地融为一体。

关于新项目的尺寸，它的参数（长度，宽度和高度）向上4342h1822h1668毫米。 同时离地间隙等于从205至210毫米，这取决于驱动器的类型。 它的重量一辆汽车在运行命令1726千克。

室内

尼斯布局和店铺最新版本的日产TERRANO的。 评论第一购车者成为在内饰使用更昂贵的材料，与之前相比，修改更多的证据。 此外，新颖性获得了先进的驾驶，以及改进的门板。 这是不可能不注意到，即使在标准的后排座椅具有折叠回来的事实。 行李箱和汽车的全轮驱动版本的体积等于基475和408升。 这个数字可以提高几倍，如果你折的乘客后排座椅。

技术特点

为第三代模型基部是一个1.6升汽油发动机用由四个气缸分布的燃料喷射。 最大发动机功率为102马力。 在具有全轮汽车的一个实施例驱动它用的六步手动变速器操作，和用于前轮机配备五速力学。 最小燃料消耗，根据证书数据，被设定为每100公里7.6升（组合）。 关于动力学，以达到100公里/小时的高速级，汽车需要13.5和11.8秒。

的两升“四”，它发展135马力，是顶部电源单元日产TERRANO的最新版本。 发动机特性允许汽车分散到一百只需10.4秒。 汽车手动变速器提供了六个步骤，并chetyrohskorostnoy机。 如果我们谈论的每百公里综合循环油耗汽车至少需要7.8升汽油。 第三代车型的柴油动力单元尚未提供。

悬挂

新颖性是基于雷诺除尘器，并将该悬浮液的特征既汽车几乎是相同的。 这个唯一的例外可能会被执行，除非在日产TERRANO较高的平滑度。 客户专家建议，它已经在其个人设置为代价实现了。 前，类型“麦克弗森”和横截面稳定剂的独立的设计。 在设置semidependent扭力梁（在正面变体）的机器的开发，或与螺旋弹簧的多链路系统（用于四轮驱动版本）中的后部。 全轮驱动系统本身是建立在该方案具有多板 电磁离合器， 其自动连接后轮前的时打滑。 应当指出的是，同样的设备在所有预算交叉使用。

驾驶性能

具体的话值得画质下运行的第三代日产TERRANO。 对不同类型的路面进行试驾，是另一种确认车辆能够顺利克服各种主要道路违规和小凸起，一般不看。 发动机功率是相当足够的舒适和安静的驾驶。 有了这个动态自动调用将是错误的。 本机用户的评论表明，在速度超过120公里每小时的动作必须非常小心，因为超车它的动力可能是不够的。 土或砂石路面上驾驶时，现场示范感良好。 这适用于汽车作为一个完整的或仅与前轮驱动。 机舱内的发动机噪音变得有点听得见，只有当转速表指针标记在3000转。

包装成本

在国内市场上一个新的Nissan Terrano在四个修剪水平出售。 装备他们每个人的显著优于相当于法国的参数。 这最终影响了机器的成本。 国内消费者中最流行的变得舒适性装备。 在此标准配置包括钢制轮毂16英寸，可调转向柱，双前安全气囊，多媒体音响系统（该系统还使无线电话），电源配件，标准尺寸备胎，以及EBD系统，ABS和ESP。 至于最后修改的成本“日产TERRANO”在展厅的车价格国内经销商开始以811万个卢布的标志。 应当指出的是，自动变速器要近90万卢布。