攻击的飞机角 - 是什么呢？

攻击的直线水平飞行的飞机角度通过增加飞机升力，从而产生翼增加的速度增加。 但是，增加的电阻和电感。 用希腊字母“阿尔法”表示，并且飞机的迎角装置，其位于所述翼弦方向和空气流速之间的角度。

荣和流

有多少架飞机在世界上这么多的面孔飞机是最常见和最可怕的危险之一 - 倾销陷入一片混乱，因为飞机的迎角大于临界值。 然后在机翼被打破，并且提升大大减少平滑的空气流的流动。 击穿通常发生在一个翼部，因为包裹是几乎从未对称。 正是在这种机翼的飞机和下降，以及，如果摊主不打算陷入一片混乱。

为什么有这样的情况，当攻击的飞机角增大到某一临界值？ 或速度已丢失或机动过载飞机。 然而，它可能发生，如果高度过大，接近的机会，“天花板”。 最常见的风暴云的顶部爬行时，后者发生。 在高海拔地区的动态压力低，血管变得更加不稳定，和飞机攻击的临界角可以自发地增加。

航空军用和民用

上述情况是飞行员非常熟悉机动性飞机，尤其是谁拥有理论知识和足够的经验来摆脱这种计划的任何情况的战士。 但是，这一现象的本质 - 纯物理的，因此是很常见的所有飞机，各类，各种规模和用于任何目的。 客机不以极低的速度飞行，并为他们精力充沛的演习，也没有提供。 民航飞行员经常无法应付有关情况，当飞机的机翼的迎角变得至关重要。

它被认为是不寻常的情况，如果客船突然失去速度，事实上，许多人认为这是一般可能。 但是，没有。 并与国内外的实践表明，这甚至不是非常罕见的，当摊主灾难，许多人的死亡结束。 民航飞行员没有充分的准备，以解决飞机的情况。 但自旋转移可以防止如果在起飞飞机的迎角不会成为关键。 低空做几乎没有什么是不可能的。

例子

它发生在与飞机TU-154在不同时间发生的灾难。 例如，在哈萨克斯坦，那里的船在故障模式降低，飞行员没有停下来自己拉车轮，试图阻止跌势。 船舶不得不放弃相反！ 放下鼻子起床速度。 但是，直到倒在地上这是从来没有实现试点。 大致相同的事情发生了伊尔库茨克附近，附近的矿工。 此外，A-310克列缅丘格附近试图获得高度时，它是必要的，以获得速度和在所有时间观察飞机上的迎角的测量仪。

起重通过增加在机翼下方的流速流过顶翼的流速所产生的力。 高速流评分，所述较小的压力在那里。 在机翼和翼下的压力差 - 即，提升力。 攻击的飞机角 - 正常飞行的指标。

怎么办

如果船突然变到右岸，飞行员偏转方向盘向左，对辊。 因此，控制台上的翼的副翼被向下偏转和制动空气流和增加压力时迎角增大。 在同一时间上的翼的顶部，流被加速，并减少在机翼上的压力。 而就在同一时间右翼有相反的效果。 副翼 - 降低了攻击力和提升的角度。 而推出的容器。

然而，如果飞行器（降落时，例如）接近临界，即攻角过大时，这是不可能拒绝副翼下来，然后将空气射流的平滑被打破，因为漩涡。 这是失速大幅清洗空气流量也显着增加机翼上的压力。 提起不断下滑，而在另一翼，一切都很好。 在电梯卷的差异只会增加。 飞行员本来想最好的...但船开始下降，进入旋转的旋转和秋天。

如何进入

关于攻击的飞机角“傻瓜”讲了很多从业者的飞行员，甚至米高扬写了很多关于它。 原则上，一切都很简单：完全对称是没有看到在空气流动，因此，即使没有银行只能在一个机翼发生气流中断，然后。 人都是从试点，但我们知道物理定律很远，就能弄清楚什么是飞机的迎角变得至关重要。

结论

现在，它很容易使一个简单和基本的结论：如果迎角是在低速大，不能，绝对不能抵消侧倾副翼。 他取下车轮旋转（踏板）。 否则，容易招来一片混乱。 如果失速仍然存在，从这种情况推断是只能够推出一款军事飞行员，民用等不教，他们飞了非常严格的限制性规定。

一个需要学习！ 之后，这架飞机坠毁总是仔细分析的“黑盒子”的谈话记录。 而且从来没有在飞机机舱中一片混乱崩溃不健全“轮远离你！”，尽管这是拯救的唯一可能性。 而“脚碰银行！” 它没有声音太。 民航对这种情况的飞行员都没有准备好。

这究竟是为什么

客机几乎完全自动化的，这当然使得它更容易驾驶的行为。 特别是它涉及到恶劣的天气和飞向夜空。 然而，这里存在很大的危险。 如果地面系统使用它是不可能的，如果你拒绝在自动系统中至少一个节点，那么你需要使用手动控制。 但飞行员习惯了自动化，正在逐渐失去驾驶“的老式方法”，尤其是在困难的条件下的技能。 毕竟，即使他们模拟器设置为自动模式。

由于飞机坠毁的发生。 例如，在苏黎世的客机未能在驱动器上正常着陆。 天气是最小的，飞行员滑行不与树相撞。 所有被打死。 它经常发生，这种设备引起一片混乱摆摊。 自动驾驶仪总是防止意外卷使用副翼，也就是做什么，不能下熄火的威胁进行。 在攻击自动驾驶仪的大角度，必须立即关闭。

示例动作自动驾驶仪

自动驾驶仪的危害不仅在失速的开始，而是从旋转飞机的推导。 这方面的例子可以作为阿赫图宾斯克，将微细军事试飞员亚历山大·库兹涅佐夫被迫退出的情况下，实现什么事。 他攻击与自动驾驶仪的目标切换时陷入一片混乱。 他两次设法阻止平面的旋转，但固执的自动驾驶仪操纵副翼，并返回旋转。

这与广泛飞机的程序控制的扩散连接不断出现类似的问题，这是非常关心的不仅是本地的专家，也是国外民航。 主机专门用于飞行安全，这无疑表明船员在小型飞机的管理方面的培训具有自动化程度高的国际研讨会和集会。 他们走出来的只有司机有个人的聪明才智和良好的技术，手动操纵的恶劣情况。

最常见的错误

即使是自动的，其配备的船舶驾驶员往往不够了解。 在飞行事故的40％，它发挥了作用（其中30％的人在灾难结束）。 在美国开始在与飞机高度自动化的飞行员不和谐的证据，他们已经积累了目录。 很多时候，飞行员甚至没有注意到机器故障推力和自动驾驶仪所有。

可怜他们控制和速度和力量的状态，因为这种状态不会被保存。 有些飞行员没有意识到偏转已不再是正确的。 有必要控制飞行路径，并且所述导频是通过编程自动系统分心。 而发生仍然有许多这样的错误。 人的因素 - 所有严重事故的62％。

解读“关于手指”

什么是飞机的迎角可能已经知道了一切，而这个概念甚至知道谁是不相关的航空人的重要性。 但是，还有什么？ 如果有，他们是在世界上是非常小的。 飞飞机的一些几乎一切！ 而几乎所有的都不敢飞。 有人在内部经历，有人在船上丝毫动荡陷入歇斯底里。

也许，这将是必要告诉乘客关于相关飞机最基本的概念。 飞机攻击的临界角后是不是所有他们正在经历什么，这是更好，如果他们会理解的。 您可以指示空姐传达相关信息，准备相应的说明。 例如，告诉我们，没有自我价值的提升。 根本不存在。 所有飞过空气阻力的风力！ 这样的游览科学的原则，不仅可以从害怕飞行，也是利益转移。

迎角传感器的角度

在平面一定能够检测机翼的角度和水平气流的装置。 这是这样的装置，其上取决于飞行的福利，至少有一张图片显示了乘客。 该传感器判断机头是否正在向上或向下。 如果攻击的临界角，发动机的动力是不够的，继续飞行，但因为有一个机翼失速。

这是可能的，并且很容易解释：有了这个传感器，可以看到飞机与地面之间的角度。 该线应平行飞行有上涨的高度，以减少仍然有时间。 如果沿地面走线趋于线精神上沿平面上的，它变成一个角落，这就是所谓攻角。 没有它，也没有工作，因为角度的飞机起飞和降落。 但他关键是不可能的。 关于我们要讲什么。 而这还不是所有有了解航班的乘客。