增加自己的发动机扭矩

每台发动机有一些特点。 在一些他们比另一个更。 我们都知道，对于汽车的最佳性能需要更多的功率，但很少有人知道 什么扭矩 马达。 简单地说 - 它是力量，这是安装于曲轴给它一个完整的圆旋转了一下。 这是合乎逻辑的假设，如果一个力，它是在处测量。 因此，分数越高，更具活力的车。

但是，如果功率增加约5500-6000转时，发动机的最大扭矩在一个适度的速度发展。 至于柴油发动机，它们具有这样的特性严重地优于汽油，由于压缩在其中的程度几乎两倍，因此，活塞高度能量，然后将其传递给曲轴。

不管你喜欢与否，最常见的发动机是“四方”。 它们的体积变化，但厂家坚持正是这种安排，因为可以很方便地放置在十字架上，而且，它不像生产昂贵的，比方说，“六个一”。 但一个不争的事实是，增加汽缸的数量，在不改变等特点，导致力矩成比例增长点。 例如，如果发动机扭矩，其具有气缸容积的4和2升，为150nm，增加气缸6的数量，以提高它到225牛顿米。 自然地，必须考虑到由于摩擦和其他外部力帐户的损失，因此净增益是大约三分之一，即最终的结果 - 200牛顿米。

扭矩和功率都在不断试图增加。 最简单的方法来做到这一点-减少燃烧室或其它装置，以增加的体积 的压缩比。 在这种情况下，这是值得记住的发动机的股票，因为气缸盖可以简单地用螺栓或螺钉阻挠。

第二种方法-设定 曲轴 与大膝盖。 在这种情况下，发动机提速秋天也需要改变和缸，因为活塞行程变化。 事实上 - 这是在工作容积一个简单的增加。

现在 - 一点点理论。 回到我们的气缸的数量增加。 这是什么如此有效？ 的是，在燃烧室爆炸第一壳体（4）发生每180度这一事实。 这意味着活塞冲程的整个长度上使用一个气缸的能量。 在六缸发动机爆炸发生，每90度的曲轴旋转。 在这种情况下，直到活塞传递一半的工作行程，存在另一个汽缸另一个爆炸，曲轴现在旋转两个活塞。 当第一次到达下止点，第二将于中途，在第三爆炸，等等。 显然，这样的设计是有效的。

发动机扭矩 - 这是一个很重要的功能，它可以识别总数的单元。 总之，这是值得补充说，笨重的发动机具有高扭矩和更大的功率。