北海航线。 北海航线的港口。 北海航线的价值和发展的发展

俄罗斯在北极显著的海洋区域。 通过这些大片位于北海航线（NSR） - 独特的通航公路用一个有趣的历史和非常大的前景。

通过北去著名的海上航线

北海航线被认为是俄国的航运在北极区的主要和最重要的通道。 他穿过流入北冰洋海域。 这条公路连接位于俄罗斯的欧洲和远东部分海港。 北海航线的开端 - 卡拉门。 完高速公路普罗维登斯湾。 北海航线总长度 - 5600公里左右，第一次它都走了以后，1878年至1879年几年通过Nordenskiöld领导moreplavatelnaya瑞典探险。

北海航线在1940年至1980年，非法入境者积极使用苏联水兵。 在这条高速公路的70我们开始走破冰船。 苏联解体后有开始出现频繁外国法院。 北海航线的最大的港口都在伊加尔卡，Dikson，提克西，杜丁卡和佩韦克普罗维登斯。 导航由部门管理的海运俄罗斯联邦（苏联那样Glavsevmorput，然后Morflot部）。

主要港口

北海航线开始在巴伦支海。 然后它继续在公海等海域 - 卡拉，拉普捷夫海和东西伯利亚海和楚科奇。 在每个水体位于北海航线的主要港口。 首先，它摩尔曼斯克，阿尔汉格尔斯克，向东-迪克森，在该地区 的叶尼塞湾 的船只通过杜丁卡和伊加尔卡，步入拉普捷夫海-在诺德韦克，然后提克西（莉娜的增量），Ambarchik（科累马口），以及佩韦克和端口普罗维登斯。

航运基础设施的这些对象，位于主要河流的河口作为一个中转站，货船的目的地。 北海航线 - 沿运木材，机械，煤炭，建材，食品，皮草高速公路。 在北海航线的端口都适于接收大量的破冰船。

中小企业发展中存在的问题

专家认为，俄罗斯北极地区基础设施的现代化，需要大量的资金和人力投资。 这将是必要的，以改善与水文工作，建立了冰的运动的空中监视系统，建立负责环境控制政府机构。 有必要增加MOE资源，完善港口基础设施。

此外，分析人士称，存在有关的规范性法律基础调节沿NSR船舶的运动许多悬而未决的问题。 在许多方面，这方面将确定线路外国投资者更具吸引力 - 只有在货运领域，而不是像这样，而且在邻近节段。 比如，例如，北极旅游。 有很多谁想拍一趟 北极， 俄罗斯和公司有可能成为世界上最大的此类旅游服务供应商。

来自其他国家的利益

据一些专家介绍，北海航线的发展不仅是俄罗斯的承诺特权，而且在其他几个国家。 首先，亚太地区的大国 - 中国和印度。 显示兴趣和一个小型但有影响力的国家 - 比如新加坡。 一些俄罗斯官员建议，我们需要管理海洋运输的外国船公司的运动法律规则。

这种情况，专家说，可以由美国的谁不认为北海航线的关键是只在俄罗斯管辖的处境变得非常复杂。 此外，根据公路甚至在俄罗斯的法律法规没有达成共识。 但也有谁认为，俄罗斯完全有权通过联合国海洋法公约的规范，成立于1982年，以控制沿北海航线船舶的通行律师。

在SMP的管理

主要的政府机构，旨在规范在SMP导航 - 是北海航线的管理，中心办公室设在莫斯科。 根据俄罗斯法律的规范，在管道的水域航运的许可程序进行。 船舶所有人必须提前申请使用NSR水域。 北海航线的管理考虑并作出决定批准或拒绝它。 有趣的是，应用程序是相当现代化：文件可以以电子方式发送，此外，在英语，这是对外国海员非常方便。 NSR管理检查10个工作日内申请，并把你的答案的官方网站上（关于是否或不颁发许可证的决定）。

右导航

俄罗斯北海航线 - 公路，那里是俄罗斯联邦的立法定义导航规则。 一个伟大的许多要求报告的性质。 例如，如果船舶应放在中小企业和穿越西（东）线，然后每天一次船长必须向约他的船北海航线关键信息管理。

其中 - 船，在SMP，精确的航向，航速水域度过的计划时间，以及关于冰船的路线上存在信息的地理坐标。 该船的船长应立即通知NSR的管理污染的检测来源。 这些类型的船只不能在冰的密集浓度移动，必须协调他们的行动与破冰船船队，并与SMP管理不断的沟通，如果有必要遵循进一步的运动指令。

NSR

有些水手不喜欢这种条款北海航线运营，与术语“区域”代替。 中小企业的规模，因此，12英里领海和船只的自由流动的经济区的宽度内延伸200英里长。 区SMP - 从卡拉门到白令海峡。

北海航线，根据船员人数 - 几个航线的复杂。 其确切的长度不是恒定的，主要依赖于在北极冰的厚度和位置的季节性变化。 北海航线 - 超过70个主要港口和点。 有几个俄罗斯地区 （楚科奇，雅库特沿海及邻近地区）的该NSR -唯一的高速公路与全国其他地方连接它们。

核破冰船 上的SMP

由于对北海航线船只的运动的地理和气候特点没有破冰船舰队的参与是不可能的。 现在去通过NSR 6核动力破冰船。 这支舰队确保整个海上航线的稳定运行，并解决与改善进入地区问题远北的俄罗斯和北极大陆架。 据一些专家介绍，俄罗斯破冰船舰队 - 国家安全的保障。 因此，破冰船舶超过8000英里 - 从摩尔曼斯克，符拉迪沃斯托克和结束。 事实上，两家最大的公司从事海运的NSR，在这两个城市注册。 据一些专家介绍，俄罗斯破冰船舰队应该增加。 这将提高高速公路的经济活力在各地区的中小企业创造新的就业机会，改善与人口迁移到北方的情况。

经济前景

据一些专家认为，中小企业应该是一个对手苏伊士运河和世界上最大的海上基础设施的其他对象的骨干。 据一些分析家认为，最大 的容量 的中小企业- 5000万吨左右，每年的货物。 海员自己相信SMP是逐年越来越流行 - 尤其是对石油和天然气公司活动增长的亚马尔和北极区域的背景。

在有效利用高速公路的重要作用，被认为是海员应该让私人投资者。 Dynamics是乐观的：在2010年，SMP也不过才4个大容器，然后在2011 - 34，2012年 - 已经46.专家认为，有充分理由期待在NSR水域航运企业的活动进一步增长 - 俄罗斯和国外。

国家的作用

据一些分析家认为，21世纪开始前，俄罗斯已经支付了北极的发展作为一个整体，特别是北海航线的影响非常小。 然而，近几年，国家显著在这些方面加强。 开始出现新的法律提出了有关问题到邻近的SMP地区的发展问题。 这些趋势，专家认为，这主要是由于在俄罗斯北极地区的伟大历史作用，国家的愿望，恢复在该地区的影响力前。 2008年，总统签署的重要文件 - “北极俄罗斯国家政策的基础到2020年”。 俄罗斯北部地区它确定为全国战略发展的重点保护区之一。 一些消息来源SMP是全国交通通信的对象。 有规律的另一个来源 - “西伯利亚社会经济发展战略”，在2010年通过。 它指出，有效利用资源的中小企业 - 在西伯利亚地区经济发展取得成功的关键因素。

来自中国的关注

一个关于在SMP的水域航行中最活跃的外籍球员 - 中国与俄罗斯建立伙伴关系在最近几年中认为特别重要。 在2013年的秋天，一些专家已经注意到一个有趣的先例，通过北海航线扬·谢容器的通道有关。 原来，船，宁愿去通过俄罗斯铁路相比，通过通过苏伊士运河中国船员在印度洋的传统途径，如果游泳赢得了约两个星期。 当然，它不能影响中国航运企业的利益而进一步增加作为一个有吸引力的路线使用。 航行在SMP的水域范围内的合作正在积极在政府层面中国和俄罗斯之间的讨论。

在SMP俄罗斯总统

国家在北海航线的更深入，更有效的发展的关注是由总统的位置的例子跟踪。 弗拉基米尔·普京已责成行政机构在2015年的营业额在公路上SMP达400万吨撤出。 对于这个过程被加速的能去冰条件的新船，以及破冰船调试 - 核和柴油。 总统指出，有必要升级通信基础设施，海上航行，船舶的维修。 全球目标 - 把公路变成了私人公司在俄罗斯和国外方向的吸引力。 关于如何成功的将是中小企业的发展，国家元首，取决于未来俄罗斯的方式将能够促进北极自身的国家利益。

该NSR俄罗斯的价值

弗迪米拉·普京娜订单与一般政府的关系过程中应该如何北海航线的发展是一致的。 俄罗斯一些地区的经济发展依赖于基础设施建设将是多么成功的中小企业 - 特别是在阿尔汉格尔斯克地区，西伯利亚。 据一些分析家认为，北海航线到俄罗斯的重要性难以估量。 对于我们的国家，SMP - 不仅是一个有前途的海洋公路，也将在北极地区解决了大量的工具。 因此，即使在经济北海航线不会是成本效益，因为它预期的主管部门，专家，该国政府不得不相信会继续投资于港口基础设施和建造破冰船 - 转换，如果必要的话，在国防战略基地的中小企业。