什么是芯片调谐的车吗？

有发动机调谐的许多变化。 在任何情况下，它是非常重要的调节软件控制其运行。 它的优化可以给一个积极的结果，即使没有使用的其他措施。 接下来检查， 什么芯片调谐。

定义

这个术语是指以不同的方式的电子控制器的设定模式。 例如，通过改变发动机的控制单元的控制程序或任何其他电子模块以增加容量。

分类和性能

芯片调谐再拆分用于三个品种和方法 - 两项。

它经常被用来增加功率。 因此，它是跑车很常见的，例如芯片调谐“宝马”。 在任何情况下，旨在提高生产力的过程，有一个愉快的加法：流行的看法相反，这也降低了油耗，因为它提高了发动机的效率。

经济

最近，由于金融危机和燃油价格的上涨正在成为一种流行的地址芯片调谐。 特别是旨在减少油耗。

更正

此外，芯片调谐用于设定 所述控制单元的 改变电机参数当发动机。 这可能是由于更换的标准件交替，例如，燃料喷射器，涡轮增压器安装，过渡到另一种类型的燃料，以及其它发动机设计修改。

这是必要的，控制单元在调谐电机运动通过设置项目提高正确设置。 所以，即使配备了宝马喷射提高生产力，更何况更严重的变化，将需要芯片调整“宝马”，以优化发动机管理程序。

这同样适用于安装LPG设备。 也就是说，翻译 预算汽车 像福特福克斯的 替代燃料 ，也需要芯片调谐“福特福克斯”。 这是由于这样的事实，点火正时的汽油和天然气的角落显著不同，只有通过调整发动机管理软件来改变它们。

更正

这种类型是在当地市场特别流行在大规模低价机型的部分。 要明白这是什么类型的芯片调谐，你需要注意的是有些厂家建立了发动机平均参数，无需特定的操作条件，如燃料和气候特点。 因此，这种电机能正常工作。 可以示出，例如，在易失性或高怠速转速，抽搐在运动和其他的开始。

然而，在发动机程序中的错误被发现，不仅在最简单的模型，同时也对溢价。 芯片调谐“奥迪”等昂贵的汽车可以消除这些错误。 他们可以在延迟响应踏板来表达，转换和时抽搐吨。D.

履行

而且很显然，这样的芯片调谐，它是，如果你知道这个工作的阶段，他们的执行顺序。 他们三个。

• 首先，你需要找到一个管理程序。 有三个选项：得到一个新的控制单元，新固件在一起，获得一个新的方案，以原车的固件。
• 在后一种情况下，使用标准程序即，当，调整所需的参数。 对于新的固件不是必需的，如果他们是旗鼓相当的发动机参数。
• 新的或修改固件写入或更换发动机控制单元。

读/写程序

第一个和最后一个阶段是在技术实施相似，可以通过多种方式来实现，这取决于表演者的技术能力，以及控制器参数的类型。

最常用于读取EEPROM 诊断连接器， 而不去除所述控制单元。 要开展芯片调谐这样，才能在大多数汽车内置围绕90年代末。 上个世纪。 自那时以来，质量引入马达控制单元闪烁重编程存储器。 这种方法是非常简单的，所以在表演的力量读/写固件数据，即使不知道详细的芯片调谐什么。

在旧车通常固件存储在与紫外线擦除的ROM芯片。 要读就必须卸下内存芯片，并且通常由浇水做到这一点。 除了用于特定类型的芯片所需的编程。 这种方法比前一个更复杂，因此需要高度熟练的艺术家。

也被认为是可以使用BDM接口（背景调试模式），这是在系统编程的工作。 但是，请记住，因为它是由Motorolla设计，接口仅适用于制造商的处理器的基础上，发动机控制单元。 除了进行这样的工作，专门设备也需要相应的技能，所以这种方法也并不容易。

在某些情况下上述接口而不是所讨论的，使用引导处理器模式。

编辑

这些作品是一个主要的芯片调谐步，如果涉及改变原有发动机控制单元。 对于自己主管的实现需要自定义的电机参数，它的潜力和弱点的一个完整的知识。 除了设置固件，你必须有特殊的软件，代表了图形形式的校准数据。 另外，通常在迁移EEPROM结合与所述校验和的再计算，控制其完整性。 不太常见的，这是在使用校验和计算器来完成。

在任何情况下，校准数据显示程序的缺点，必须考虑到在以图形方式。 首先，他们无法查找校准常数。 其次，可以使校准表的识别错误。

但是，软件市场呈现出替代产品，没有这些缺点。 这种专门的编辑器，包含固件和校准卡的数据库。 最后起来，开发者通常使用反向inzhiringa固件校准数据检索和控制系统运行算法研究的编辑。 因此，这样的编辑器显示的EEPROM和常数的图形只可靠地已知的校准表。 他们还保存更改时自动校正校验。

最容易实现的机械芯片调谐。 他建议更换发动机控制单元到下一个与其他程序。 然而，在这种情况下，必要的工作的能力表现找到一个单元的固件，完全对应的发动机参数，或者必须有人在要求根据发动机的特性来创建并写入块。

结果

请记住，芯片调谐的结果受很多因素的影响：

• 临场提升;
• 初始体积和发动机性能;
• 串行EEPROM效率;
• 潜在的引擎和其他车辆单位。

因此，对于该调谐已指示的参数的增加，是由发动机的特性决定的。 当然，芯片调谐“福特野马”和“焦点访谈”将给出完全不同的结果。

非常多的影响存在升压芯片调谐的效率。 这是由于这样的事实，大气和增压发动机采用多种储备的安装过程中。 例如，芯片调谐“福特”与大气发动机假定燃料供给和点火参数的校正。 在这种情况下，业绩增长8-12％。 同时，芯片调谐“奥迪”装备有涡轮增压发动机是通过增加其压力下进行。 这可以使30-40％的增长。 很清楚，比较大气和增压发动机关闭音量时，这是特别明显。

例如，芯片调谐“焦点”与105升的1.6升发动机的能力。 一。 提供增益只有大约10升。 一。 同时电机VAG固件1.4升TSI量较小能给显著上升幅度较大。 芯片调谐“斯柯达”与在用于库存状态增加增压压力（第2阶段）的最大允许发动机表示为一个140马力功率的增加。 一。 版本50升。 一。 也就是说，在这种情况下，增益大于第三基准值以上。 扭矩为保护资源传输增加的原因，以不超过300牛·米。 尽管如此，它的增长显著（80纳米）的最简单的版本。

另外，当然，具有值和发动机的其他参数，例如数量和初始性能。 例如，芯片调谐“KIA”从125升1.6升发动机的能力。 一。 这将增加约13升的平均水平。 一。 据计算，平均性能提升大气发动机的基础上， - 10％。 因此，芯片调谐“雪佛兰科尔”与466升的6.2升V8容量。 一。 增加的约47升率。 一。

此外，使用芯片调谐的可行性是由串行EEPROM效率来确定。 因此，如果制造商已经为最高性能发动机，它不应该被进一步编辑，因为它不仅不给显著的效果，但也可能导致油耗增加显著和减少资源。 这是典型的跑车。 然而，大多数电机的平均每场设置，允许净空，以提高性能。 此外，许多生产厂家在市场上的机器用不同的发动机功率。 往往是在一个单一的模型中观察到：本机可以用三个引擎版本提供，不同的只是设置。 两者之间的成本差异可能是显著。 因此，芯片调谐的方式买车的时候保存，因为你可以买一个简单的版本，并通过重新配置发动机控制单元变成更加昂贵。

最后，有必要考虑到发动机及其他汽车零部件的潜力。 它定义了资源被存储用于其中的改进的极限。

在此基础上，很明显，最有前途的芯片调谐是slaboforsirovannye涡轮。 现在市场上有很多这些版本。 这是由于环境的影响和节能趋势，由于其生产商是从配备低压涡轮大体积更小的发动机大气多缸发动机转移。 这种措施主要用于减少燃料消耗，而不是提供性能，因此它们具有用于芯片调谐的高潜力。

大气小预算的汽车发动机是不是从这个角度来看很有希望。 虽然结果是有时仍然十分明显。 因此，“里诺洛根”芯片调整在低转速提高牵引，约10公里/小时的最大速度和减少的1秒斜坡上升时间。 这是通过这种模式的特殊性解释。

在低功耗慢的机器更容易提高比快速运动的动态性能。 首先，他们平均调整发动机管理软件，为提高性能的潜力。 其次，在这些模型中有形的结果给出即使在提供芯片调谐功率略有增加。 评论证明了这一点。 提高快速跑车的动力要困难得多。 即使是轻微增加其昂贵得多。

成本

价格芯片调谐不同的机器有很大的不同。 它是由主要的因素影响，如改装车的参数和新固件的功能。 最便宜的成本定制机。 因此，“VAZ”的许多型号的芯片调谐的成本约为3000卢布。 其中最昂贵的量产车改装的跑车。 例如，这些作品为最经济实惠的超级跑车的成本，日产GT-R，30 000-40 000起。 另外，由配置效率来确定价格。 因此，所述调谐芯片GT-R的值指的是最简单的实施例中，为30升的高功率。 一。 要通过70升实现其增长。 峰，将不得不支付3-4倍以上。

然而，最昂贵的成本自定义调整，调谐电机。 此外，芯片微调，微调套件的一部分，提供厂房，一般不固件，以便有关与使用任意部分的创建同级别独有的引擎。 这是因为后者需要固件的细定制，而在调谐试剂盒使用的部分，这是本方案下设置的特定的试剂盒。