“丰田的普锐斯混”：业主评论，规格和油耗

一个在全球汽车行业最重要的技术发展趋势是引进的“绿色”技术。 甚至有效的安全系统和前沿电子助理苍白上可打开的电动和混合动力概念的好处背景。 它不仅最大限度地减少对环境的污染程度。 故障或者至少减少对驾驶者本身可能依赖于显著利于节约传统燃油的消耗。 诚然，守信用“经济”仍不愿与价格的节能模式相结合。 大多数这一类的建议是提供给俄罗斯消费者为2-3万卢布。 在此背景下，这款车为“丰田的普锐斯混”，非常有吸引力的选择介绍如下照片其中。

与最初的价格标签上的模型提供1.2万。 当然，这些费用不能被认为是经济实惠的大众司机，但长期运行过程中的燃油消耗的减少将证明投资。 更是因为买家将得到不只是一个不寻常的发电厂和品质日系车的保费一丝模型。

关于模型的一般信息

时尚对于混合动力和从厂家电动模型在21世纪初出现了。 当然，一些在这方面的发展出现之前，但是他们中的概念实际执行在过去15年只发生。 反过来，日本厂商已经早在1997年释放混合动力车型成为段的先驱之一，然而，全球汽车市场出现了只有三年。 它保持相同的设备 - “丰田普瑞斯杂交”在2000下罩由四个部分组成：一个传统的内燃机，电动马达，一个高电压电池和电动机 - 发电机。 如可以看到的，该模型结合了电厂的不同的配置，包括经典内燃机和电池的元件。

在汽车的外观而言，可以归因于高尔夫课。 虽然大型制造商寻求提供唯一的杂交植物昂贵的豪华版本，日本选择了关闭一类广泛的消费者。 其实，这和由于汽车的价格比较实惠“丰田的普锐斯混”，这是关系到120万个卢布的释放非常有利的业主的意见。但是，他们指出，和丰富的选装配置的200万个卢布的更贵的版本。

基本版的工作原理

工程师们提供了两种方法来实现混合设计。 在第一实施例中，机器的移动，并且控制提供的电动马达，内燃发动机和电池用品。 第二个选项提供了相当于同时使用发电机。 日系车型的前两代显示结合这两个概念的可行性和有效性。 要了解它是如何工作的，“丰田的普锐斯混”中的经典版本，这是一个值得思考的电厂协同驱动。 复包括汽油内燃机78升。 一。 和电池操作电动机68升。 一。 总之，这保证了最大的冲击。 管理这种潜在的可以使用四种模式。 起动时内燃发动机安装被断开，并且驱动机的主要功能接管电机。 随着功率情况发生变化：该电池的活性降低，并自带汽油单元。

第三代的工作原理

尽管功率增加，第三代模型区分开的燃料效率的高的水平。 版本有一个1.8升的“四有”，在这基础上，阿特金森循环方案。 作为最初的预期装置“丰田普瑞斯杂交”还接收作为所需的时被激活的电池。 对于第三代特征归因还使用用于冷却的电动泵和改进的再循环的排气系统。 关于驱动模式，在这种情况下，假定三种方式。 第一模式（EV）在低转速范围至电池连接设计用于移动。 这之后是增强模式，允许以增加加速器运动特性驱动的灵敏度。 但最经济的是环保模式，在该运动期间，请求最合理的比率消耗能量并且驱动车辆。

该模型的技术参数

在填充平台，并根据传统的方案提出的主要车辆结构的所有内部特征。 在这种情况下，外观看起来相当不寻常的，反过来，给出了另一种味道车“丰田混合动力车普锐斯”。 是模型的技术特点如下：

• 体混合 - 5门掀背车。
• 长度 - 445厘米。
• 宽度 - 172.5厘米。
• 高度 - 149厘米。
• 行李箱 - 至少408升。
• 轴距 - 270公分。
• 回到赛道 - 148厘米。
• 前轮距 - 150.5厘米。
• 间隙 - 14.5公分。
• 悬浮液 - 弹簧独立于前部和半独立后方。
• 变速箱 - 行星直。
• 制动器 - 光盘。

电池特点

制造商使用松下和公司，这给了8年保修镍氢电池。 事实上，由于这些元件，并提供了汽车成本有效的修饰“丰田普瑞斯混合动力车”。 是使用的电池技术特点如下：

• 容量 - 从6到21啊。
• 时间到了完全充电 - 90分钟。
• 重量 - 从45到80公斤，根据不同的型号。
• 从28到40 - 在所述电池模块的数目。
• 在模块中的段的数量 - 6。
• 分段电压 - 1.2 V.
• 总电压 - 从206到288 V.
• 更换电池功率 - 最多4.4千瓦时。

操作的技术特点

在大多数驾驶者的视野混合模型的主要区别在于它们的效率。 不过，也有操作，它具有其他细微差别“丰田的普锐斯，混合动力。” 工作原理，特别是导致自动化控制，我们应该准备的相当高的水平。 例如，机载计算机自动地控制发动机参数，从而确保最佳的电池性能。 因此，在车辆停止的时刻，系统激活再生制动由于所述电池被自动充电。

报价和其他有用的解决方案，包括距离控制传感器，安全带的自动张力，座椅调节和在汽车踏板的灵敏度的最佳调整“丰田普瑞斯混合动力车”。 评论和业主欣赏的智能助手，让您可以轻松地停放工作，使用后视摄像头。

油耗

即使是对日本模式的混合段的其他成员表示经济的良好表现。 车城在基本版本消耗8升左右，而城市甚至更少外 - 8.9升。 此外，在污染物排放发动机方面采用日本大幅度超越的“欧4”标准。 在这种情况下，第三代是燃料消耗更少。 “丰田的普锐斯混”在这样的表现在城市驾驶时显示为4.9升的消费水平，在路上 - 4.6湖 这一成就成为可能，不仅是由于电厂。 以覆盖所述 燃料消耗 发动机增加的功率的，工程师已经在建筑用重型铝合金。 它能够降低混合，其为1.5m的重量。

动态性能

在汽车行业的“绿色”技术的广泛传播是由两个因素制约需求的阻碍。 其中，如上所述，价格，以及适度的速度性能。 然而，日本制造商之所以能够摆脱这些缺点，就证明了动态响应：“丰田的普锐斯混”不同的体面的最高速度 - 160公里/小时，加速性好 - 达到100 km / h“的中国”加速11秒。

如此高性能的混合的部分原因是由于轻量化设计，但不排除模型的技术特点的影响。 例如，高转矩马达提供了快速响应，而且缺乏传统CPR的优化驱动器和推进之间的相互作用。 另外不要忘了电子系统，它补充了SUV的车“丰田的普锐斯混合动力车。” 车主点评谈论在运动过程中，助理的实际利益。 他们不仅有利于安全，也便于混合控制。

计划混合动力的进一步发展

在该公司的新版本的开发集中在几个方面。 目前最重要的是提高模型的空气动力学特性。 对这笔交易，这部分与设计师谁设计的外观做工。 创作者的第一代管理，以达到降低风阻系数，这是今天在最佳模型的显著结果“丰田混合动力车普锐斯”。 替代供应来源的基础上，工作原理也将被开发，包括太阳能电池板的成本。 工程师们正在积极从事设计方式，在屋顶上安装它们。 据预计，由于汽车的这一要素将能够提供对气候系统的工作。

从业主的积极反馈

大多数的模型的积极评价是由于提供了动力单元的优势。 相比传统的汽油发动机，这款车是更经济的运行。 它在降低燃料成本的pyatidverki的不仅是“丰田混合动力车普锐斯”。 业主的评论表明，该模型是不是经常需要更换机油，并消除了维护起动机和发电机的，这是根本就没有引擎盖下可用。 此外，车辆标志着设备最新的可选设备方面具有优势。

值得注意的是，从操作在俄罗斯的角度来看，汽车的好处。 什么是国内车主特别好：即使严重的霜冻不影响的交叉表现“丰田的普锐斯，混合动力。” 点评冬季车主确认机器启动，需要没有问题了舒适的旅行只车厢内的供暖。

负面评论

当然，许多的高成本推动从这样的购买了。 虽然相对于其他混合动力汽车，这种选择可能是最实惠的，但这款车是比汽油当量更加昂贵。 还有关于废旧电池混合动力车的回收利用问题的批评，但这些问题都比较关心的环保团体，而不是车主。

结论

在俄罗斯市场上有以“绿色”汽车，这可能使日本竞争的全面发展的段没有车型。 难怪“丰田的普锐斯混”的大部分评论都是正面的阴影。 这款车的不同之处的操作和维修费用，但几乎提供了所有可用通常的汽油版车型的功能。 当然，购买将必须准备一大笔资金，但长期使用混合动力肯定会为自己支付。 新技术是昂贵的，但过渡到更先进的车辆带来的好处是难以估量。