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东京地铁:该方案,火车站和评语描述
地铁在东京开始了1927年的工作,之后日本企业家早川Noritsugu来自欧洲,由那里的地铁启发。 在很短的时间,他收集到的钱必要的款项,并在亚洲奠定了第一条地铁线路。 今天,东京地铁每年运送的乘客数量最多。 这里有290个站和轨道304.5公里。 最近,在东京地铁失了乘客的流量莫斯科地铁。
今天是几家私营铁路线,以及日本铁路。 私家车的不少车主喜欢使用公共。 地铁在东京非常舒适,安全和清洁。 几乎每家公司支付员工在家去上班。
可怕的尺寸
有很多传言说在东京地铁站的数量是如此之大,这是很容易迷失在地铁里。 给人的印象可以通过简单地看其整体方案的线条来创建。
主要特点
1920年开始在东京地铁的建设。 今天,地下交通运行到13条线路。 东京地铁的主要特点是缺乏接触轨的。 事实上,这样的列车普通列车。 他们的行动,他们开始和结束在离市中心的距离。 快到基础设施的主要部分,火车进入隧道,并在大都市传递。
东京地铁。 使用说明
在图中,以及组合物的每一行,达到对他来说,标记不同的颜色。 内部的圆,每个站由字母和数字定义,与剩余距离。 线之间有一定距离的持续时间超过800米以上。 由于大量指标和众多的免费模式,导航地铁是相当简单的。
而试图找到从站,这在一些地方,大概有十几个出口可能会丢失。 所有都有编号,与通常集成在建设,所以去超市一次地铁是很真实的。 转场,挤满购物摊点,餐馆和商店,可以达到几百米。
交易盘甚至可以在平台上找到。 东京地铁,其实是一个整体的地下城,在那里你不能去。 日本设法成功地集成到网络不同的运输系统。 除了通常的输入也为残疾人提供升降机。
他者
一些平台在站弯曲。 在隧道照明设置。 随着苏联的地下“宫殿”相比,重复的瓷砖墙东京地铁不打动。 大部分的车站很浅。
该转换是免费提供厕所和平台有饮水机。 每节车厢安装风扇或空调。 汽车的每种组合物中的数量达到一打。 在Windows中,表面上运动期间为防热保护百叶窗。 该站日语和英语宣布。
乘客安全
的位于口岸和在每个车站摄像机几十种。 随着央视机械师的帮助下可以控制降落的过程。 由于日本是谁想要下了火车在铁轨上跳多间,提供高和低门槛下降的情况。
防护密闭锁在东京的地铁缺席。 驾驶东京地铁提供只差百叶窗。 任何站上没有门。 入口位于建筑的屋檐下地铁。
当地列车混合相识
东京地铁的交织线,12条地方铁路郊区的目的地。 总之,我们有超过70个目的地和数百个站的乘客的日流量20万的列表。 此外,东京电力公司有时会通过移动 的地下隧道。
有趣的事实
第一支有2.2公里长。 现在,只有一个行的状态。 所有的休息 - 民营企业的财产。 日本是亚洲第一动力,建地下。 自2005年以来,各行为女性提供汽车。 管理收到了大量来自有关性骚扰的妇女投诉后采取了决定。 东京地铁配备了无线网络连接。
旅游价格取决于站之间的距离。 门票价格是上市不久的图名称。 从早上五点直到一个在东京地铁早上作品。 大都会是两家公司之间的分歧。 每一个自己的规则,而这有时混淆乘客利用。 在日本较大的车站是罕见的。 内部是由他们中的一些白色为主,地铁似乎没有那么紧密。
特色公司东映
我们的同胞,谁碰巧参观太阳升起的土地和使用在他们的评论的地下交通警告说,你必须非常小心购买门票在东京地铁。 购买经济通了一天,除了地铁乘客也可以公共汽车这家公司。 票务公司“东映”不能东京地铁线上使用。 我们必须牢记这一点。 地下旅行“东映”,也不会为JR山手线是有效的 - 环慢车线。
健康咨询
来自俄罗斯的游客在他们的评论给日本首都访问后建议1000日元买了为期一天的旅行卡不把自己的头需要考虑的配件必需地铁线到一个特定的公司。 此外,他们还报告说,提供更多的选项。 每个人都可以选择自己最方便的。
您可以使用一个公司载波的分支,不花额外的钱,如果没有必要改变主人的线路。 这是更好地记住几条路线,并与他们克服了道路。
日本交通高峰
东京地铁通常是在晚上在早上七八点30 6至10个拥挤。 在俄罗斯游客的意见,在这个时候游客在这里最好不要去,尤其是在城市的核心部分。 晚上在东京地铁周五也不可取使用。 这特别适用于这样的站的“新宿”和“涩谷”。 他们将填补我们接近最后的通勤列车的出发时间。 大多数汽车在这段时间充满了醉酒的工人从企业方居家旅行的人群。
结论
数东京地铁站,千余冠军。 该电路是非常混乱,似乎,这是很容易迷路。 由于现有的标记系统非常易于浏览。 除了上线图显示了地铁列车,涉及当地的火车。 为了乘客的安全,每个站配备了东京地铁栅栏和大量的摄像头。
滑架被设置的视频屏幕,其指示当前站和下一站的距离。 由于空调系统东京地铁不能被认为是令人窒息的地方,尽管旅客流量巨大。 足够多的转变和许多商店和地方时间的放宽转地铁到城市在一个特殊的地方,你甚至不能出门。
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