这是什么车的前悬挂？

汽车悬架， 或因为它是所谓的专业圈子里，“悬挂系统”是之间的重要连接元件 车身 和道路。 在当今的汽车行业有两类：依赖和 独立悬挂。 反过来，在车辆稳定的系统区分前悬架和后悬架。

首先，考虑设备本身直接车辆悬架。 在这种主要成分可以被识别重要的机械部件。 首先，这需要用于感测，并在凹凸抵达传输反应的道路法向力的弹性元件。 其次 - 引导限定车轮的运动的性质和它们之间的关系的元素。 而且，当然，服务于减震器，以减轻车辆振动的载体的一部分。 通常，这些元件可以将执行上述所有功能的共同机制来表示。 但在今天的汽车工程师正试图确定每个函数来执行它的一部分，为了使系统稳定的所有元素之间均匀分布的总体负载。

考虑前悬架装置。 自古以来，该车悬挂的主要任务是，以减轻和，因此，增加的道路上车辆行驶的平稳性。 因此稳定化系统的开发开始于设计后悬架，由于后轮是在静态位置。 开发设计，软化了车辆的过程中，这是比较容易。 前悬架布置要复杂得多，因为车轮是在相对于所述主体上的动态位置，和除了减轻所必需的驱动器来实现前轮的基本功能 - 转弯。

也在前稳定元件承受较大的负荷，因为它集中在车辆前方的诸如发动机，传递的基本元素 变速箱， 车轴的前轮车的时候。 前悬架作为后，在大多数情况下，具有这样的结构，其中主元件是一个 支柱。 这种所谓的麦弗逊悬挂的悬挂系统。 虽然在运动车，其中发动机位于所述车辆的后部的情况下，前悬挂装置来代替扭力弹簧，这又是一种具有低扭转刚度的长轴，或在几个串联连接的平行间隔的轴的形式。

在使用独立的稳定系统，其中在一个车轴的车轮，对彼此的硬质的影响，即现代汽车前悬架装置， 车轮的位置不影响其他驾驶时的位置。 前悬架这样的组织出现较晚依赖性的，因为在结构稳定元件和需要根本性的变化施加的悬架装置的附加细节。

至于优势和独立和独立悬挂的缺点，东西比较这两种类型的稳定也没有任何意义。 这些吊坠安装在车辆上，根据分配给车辆的任务。 在不同的条件下，悬挂的每个类别会有所不同，以履行其职能，以实现共同的目标 - 为减轻汽车的过程中，并作为结果，交通的路面上移动的安全手段。