罗马路：说明，历史，特点和有趣的事实

古罗马的道路不仅涵盖了罗马，也是他的庞大帝国。 他们首先出现在意大利，然后他们的建筑在欧洲，亚洲和非洲的不同部分进行。 建立网络链接在帝国的任何地方。 最初，它是仅用于军事，但在平时它移动信使和大篷车，这是整个社会极为重要。 用于许多百年古路，甚至是伟大的帝国倒台后。

古代的纪念碑

以其特有的时候，罗马公路质量是他们建设国家监督的结果。 已经十二铜表法（属于在V世纪公元前。E.）是由一个单一的宽度方式来确定和责任谁住在他们附近，销赃他们的阴谋的人。

每个罗马路石桥，所以这是方便旅客和马匹。 第一次建设这种技术使出审查Appiy Klavdy的CEC。 在他在公元前四世纪的最后订单。 即 它始建卡普阿和罗马之间的道路。 通过当共和国成为帝国的时候，整个 半岛 上覆盖这个重要的交通网络。

亚壁古道已建立的实际罗马和海外国家，谁后来成为帝国的省份之间的联系：希腊， 小亚细亚， 埃及。 如今，沿着剩下古公路，拥有各种过去的古迹。 这个贵族别墅中，由犹太人和地下墓穴的基督徒使用。 除了他们得到的中世纪防御工事和塔楼，以及意大利文艺复兴时期的建筑。

起落

每一个新的罗马路从御史，其中建得名，或在省的名称。 桥仅分别位于市区或在它的郊外这些路径。 网络的其余部分覆盖着碎石，砂石 - 特殊坑生产的材料。

在电源的顶部古罗马帝国大道有一个长度达100万公里。 正是由于他们的状态从内土地交易接收显著收入。 随着经济的扩张进行了商人。 地中海产品现在陷入了甚至不梦想着他们的那些区域。 古罗马道路帮助携带相同伊比利亚葡萄酒和谷物努米底亚。

在三世纪帝国是受到攻击众多野蛮部落。 首先外邦军队只有掠夺的边境地区。 然而，当减弱定住了皇帝的权力开始渗透甚至进入意大利。 任何罗马的道路，开启他们的方式，促进了野蛮人袭击，如在由拉丁军团适当的时候。 当帝国崩溃，新的方式建设停止。 “夷狄王国”中世纪早期的许多工程罗马建筑被摒弃和忘却。

古老的技巧

在罗马有验船师的一种特殊状态办公室。 这些人从事标志着未来的路的路线。 为了便于这样的工作中使用的专用工具。 其中有长线，相似度测角仪，以确定高度和比对所需要的三角屈光度。

这条路穿过崎岖的地形，用的舒适性和游客的安全性降低的偏见建。 转弯轨迹逐渐变宽。 这是为了发现自己面对对方车能平安无事错过完成。

施工进度

每个罗马之行始于一个事实，即在其位，以减少任何灌木的整个作物。 大地测量计算和测量后，以标记。 其次设计，这是开展工程师。 施工所涉及的奴隶，囚犯或军人。 其中有泥瓦匠谁砍倒特殊板在道路的基础铺设。

的构建是在设置在彼此的距离不同的部分同时进行。 道路由几层构成等有点耸立在地势平坦。 如果借道山上跑了，工人可以建立特殊的河堤和沟渠。 人工凸起和凹陷有助于使交通大动脉平稳和舒适。 随着雨水的威胁地面古罗马的道路都配备了道具。

Fundam由刨石块。 其间间隙是一个简单的排水系统（也逃脱到漏极沿道路沟渠）。 沙或砾石的接下来的层有必要为对准表面。 它趴在使网柔软度所需的土或石灰的顶部。 在某些情况下，道路可以分为两种方式。 一个是用于马匹，其他 - 行人。 如果使用昂贵的部队这样的功能已经是非常有用的。

邮购和保护

在古罗马，有对邮政服务的最完美的时间。 信使，享有道路网络，迅速传播新闻和信息的庞大帝国的最不同的部分。 白天，他们可以克服的方式到75公里，这是一个令人难以置信的成就远古时代。 作为一项规则，快递员骑在车满满当当装框。 如果消息是迫切的，邮政员工可以单独携带在马背上。

为了强调他的状态信使穿着皮制的特殊帽子。 他们的服务是危险的，因为旅客可以攻击强盗。 沿路建哨所。 在路上观看军事交通。 一些营地的强度，甚至乡镇逐步成长。

酒吧和酒馆

长线游离不开休息。 为此，公共建设者架设夜间站。 它们分别位于约15公里，距对方。 还有换马车。 更方便，但很少有人旅馆和餐馆。 他们的旅客可以购买有用的事物作为一个铁匠或税吏出售。

一些小餐馆（尤其是在偏远省份）享有名声不好。 然后，游客可以花夜与当地人。 据了解，好客的普遍习俗在罗马社会获得通过。 除了旅馆可以让道路上的谷仓和仓库。 他们跑了一个特殊的服务，负责食品供应的城市。

桥梁

作为最著名的罗马路（亚壁古道，从资本到卡普阿领先），几乎所有的道路都建在前进方向。 建设者避免沼泽。 如果遵循的路线河，设计师们试图找到一个福特。 然而，罗曼·布里奇斯和不同的质量，其中一些（如Trajanov桥多瑙河），即使幸存下来。

在战争期间，当局可以特异性地杀伤河的渡口，以防止敌人深入渗透到帝国。 但即使在这种情况下保持不变的支持，后来桥梁迅速恢复。 其结构的特征是拱门。 木桥比更脆弱，但价格便宜。

有些穿越不同的搭配设计。 支持可能是石头，地板 - 实木。 这是特里尔的桥梁，德国的帝国的边界。 这是显著，今天在德国城市只剩下古石支撑。 为了克服使用范围太广河 浮桥。 还有一种做法，安排渡船。

卡古董路网

在皇帝卡拉卡拉在三世纪，它是由安东尼的旅程的开始统治 - 一本书的索引，已上市不仅是帝国的道路，而且它们之间的距离，以及其他有趣的数据。 由于罗马的道路建设在随后几年继续的集合复制和补充几次。

许多古地图后为保持整个西欧修道院图书馆百年。 在13世纪一名不知名的作者所作的旧文件的羊皮纸副本。 神器叫做塔布拉peutingeriana。 11页的卷筒代表了整个罗马帝国及其对她的伟大上方的公路网络。

毫无疑问，贸易路线担任了古代人的知识来源对世界充满神秘色彩。 著名的表它周围的道路记录各个部落居住在非洲广袤英国的名字，并从印度到大西洋。

公共道路

有关于如何建立一个罗马的道路多种来源。 这些，例如，是作品Sicula鳞片 - 著名的古老土地测量师。 帝国大道分为三种类型。 首先是所谓的公众，或执政官。 这些线路连接的最大和最重要的城市。

公共道路，其中有12米的宽度，是建立在国库资金。 为了资助他们有时征收临时税的建设。 在这种情况下，征收的城市，这是罗马帝国的道路税。 有时并使得借道属于大和丰富的业主（例如，贵族）的土地上传递。 然后，这些市民也交税。 在公开的方式是照顾者 - 官员，然后在画布状态，并负责其维修。

污垢和私家路

从公共道路分支乡村道路（第二类型，根据古老的分类）。 这些路线与周围村庄的文明连接。 他们占大头帝国的运输网络。 其宽度等于3-4米。

第三类包括私家路。 他们资助和个别人拥有。 通常情况下，这样的道路是从丰富的庄园建造和邻接到公共网络。 他们帮助富有的贵族很快到达自己的别墅的资本。