第一架喷气式火车苏联：历史，特点，照片

在全苏科学研究院铁道车辆（VNIIV）和雅科夫列夫设计局开创了国内电动火车的任务之前，70年代初交付，能够200公里每小时的速度。 然而，在这样一个雄心勃勃的项目在执行的时候继续之前，要深入学习，在这样高的速度结束了操作过程中货车轮轨相互作用的所有功能。

实验车，火箭

在实验中，并创建它的喷气列车的目的，更精确地说，汽车实验室强化驱动就可以了飞机发动机。 这样的设计不仅让以达到所需的速度，同时降低驱动轮引入的失真的风险，同时旋转推离轨道了。

用喷气发动机制造火车的想法是不是原来的，因为类似的实验是在美国进行的，被广泛覆盖在世界媒体上世纪60年代。 用美国同行的经验苏联设计师遵循加里宁（特维尔现在）车辆厂的商店中的所有组装工作。 这是成立的第一架喷气式火车苏联。

火车喷

据了解，最初的创建规划建设符合的汽车实验室所需的要求，所有要求特殊的火车头。 但在工作过程中开始，就决定去一个更简单的方法，为此，使用由里加车辆厂制造的普通电动车首尔22。 当然，为了使通勤列车的喷气列车，想让它在的一些变化的设计，但在任何情况下，它是便宜得多，比创建一个新的模型更快。

以美国专家的经验，设计师VNIIV和雅科夫列夫设计局认为有必要加强对出租车，两名喷气发动机。 在这种情况下，如在他们面前的一个火车头的问题面临两难的抉择是否─设计一些新的东西，或者使用在现代航空使用的现成的引擎？ 长时间的讨论后，优选的第二实施例。

新的生活退役引擎

所有可用到喷气动力列车的创造者的样本中，从选择了两个退役引擎客机YAK-40（他的照片呈现在文章中），旨在满足本地航空公司。 枯竭的飞行资源，这两款发动机都在良好的条件，它仍然可以起到在地面上。 它们的使用量低，合理的解决方案。

在一个成功的实验与他们的喷气列车安装的情况下，它可以解决一个更非常重要的，继续利用核销飞机引擎的相关国家经济问题，不适合飞机，但它是相当适合地面操作。 正如当年L.一勃列日涅夫表示：“经济必须是经济的。”

简单而合理的解决方案

在这个过程中，列车创造者喷气必须解决一个非常重要的问题─如何给予与它的高速测试需要携带首节车厢列车的空气动力学特性。 这个问题在它的形式，而不是设计来克服强烈迎面而来的气流。 然而，在这种情况下，一个简单而有效的解决方案被发现。

在不改变汽车标准设计，该项目的创建者使用特殊胶垫，覆盖头部，尾部和它的底盘部分。 它们的尺寸和形状已在MSU基于如实验中，在其中特制吹到在风洞中的汽车模型的结果而获得的实验室数据被计算出。

尖鼻子和耐热屋顶

经过工程师测试，因此15实验模型，他们能够找到最佳的形式，其中火车的喷墨头车变得更精简。 其结果是，他的鼻子尖无非是安装于前部，并创造条件，使机械师期待通过双层玻璃的条件─整流罩和驾驶室板更多。

另一项重要任务是采取措施防止屋顶的过热作为暴露的结果，以热气体流它，从喷气发动机逃逸。 为了这个目的，在汽车的顶部，他们补强的耐热钢板，其被放置在绝缘层下。

的汽车设计的改进

此外，苏联喷气式火车，或者说，实验车与各种设备的塞，使得它不仅能够在实验过程中进行必要的测量，也保证了其运动在如此高的速度下的安全性。 这将很难夸张地说，没有适当的改进没有离开没有汽车的部件，因为极端条件下使所有系统的特殊要求，主要包括底盘和刹车。

最快─射流的整个基础架构 - 火车已经改变，由于一些技术原因。 我只想说，如果正常情况下，电机驱动车轮，使他们旋转，并建立在铁轨，动起来，然后用喷气推力，车轮和铁轨的发挥保持在预定路径内的车导向元件的作用。

制动和横向振动问题

鉴于此，根据设计师的计算，他们的后代必须达到360公里/小时的速度，它值得特别关注能够停止失控的火车，如果有必要的制动系统。 出于这个原因，磁盘和磁轨制动的全新车型已经开发出来。

作为该铁路上行驶时不可避免地出现在滑架的横向振荡，他们希望，因为气体喷射从喷气发动机发出的熄灭。 在实践中，这些计算是完全有道理的。

期待已久的首次亮相

最后，所有的准备工作已经完成，并在城铁部分Golutvin─Ozery第一个苏维埃与喷气发动机列车1971年5月通过了测试。 当时，他有28米和59.4米自身重量的长度。对此应增加4吨─两台喷射发动机，并7.2米─航空煤油的重量，服务为他们加油。

在第一次访问它是固定的180公里每小时─在时间足够高速，但它远远从计算出的360公里每小时。 之所以会出现这样糟糕的结果是没有任何技术缺陷，并且在大量的轨道上，原因很明显的弯曲部分，不得不放慢。

尽管如此，国内第一家喷气列车的外观，它在报界显著事件指出。 下面的文章介绍的流行杂志“青年科技”，谁把他的热心文章的封面。

进一步的测试

为了消除潜在的障碍，下面的测试在此期间进行了1971─1975年，轨道干线铁路第聂伯河的站和莫斯科斯克Dneprodzerzhinsk之间直线段开展。 这是有从2月的苏联1972涡轮喷气发动机火车把世界纪录的速度在铁路轨道1520毫米，金额在250公里/小时。 如今，这些都不算什么新鲜事，但在那些年里，类似的结果是一个了不起的成就。

这样的好成绩给了我们希望，在未来几年，国家将开始大量生产高铁列车，搭载喷气推力。 参与创建的第一个工程顺利通过了样品的测试，准备开始高速trohvagonnogo组成的发展。 然而，他们的梦想和注定要成为现实。

路径，不适合用于高速列车

为什么与推力涡轮喷气发动机不包括在大规模生产的几个原因。 其中，起的重要作用，苏联经济体制的惯性和呆滞。 但除此之外，还有客观因素阻碍了这一创新非常显著。

主要的障碍出现在按照以前的多年的技术要求苏联建造铁路。 它们的曲率半径分别只根据地形条件和地形的大部分，因为他们通过要求的速度降低到80公里/小时下通过设计者计划。 投入运行的高速列车也要建造需要显著的投资，或减轻对老曲新途径，承认效率低下。 这些选项都被公认为苏联有前途的。

无乘务员问题

顺利通过同时确定了一些相关的铁路基础设施问题的考验。 在这种情况下，我们正在谈论的是配备了所有国家无一例外站开站的平台。 列车呼啸过去他们在250公里/小时的速度，能够创造一个空气波将在眼睛的平台，所有的人在眨眼一扫而空。 因此，为了确保足够的安全性，需要广泛的现代化建设，这也将需要巨额资金。

其中的问题是这样一个看似很小的事情，就像覆盖在苏联所有的铁路碎石。 训练喷气推力，驱动过去站和铁路交叉口，周围的空气在一个巨大的散装材料的量不可避免地升高，将其变成细颗粒的空气动力学流动形成相似度弹片。 一个结论─对这类化合物都必须浇筑所有曲目。

停止实验

有研究表明，70年来广大铁路的允许苏联开发它们为140公里/小时的最高时速。 只有在某些地区可提高到200公里每小时不增加风险。 因此，机车车辆的进一步增长的速度已经在那个时候不切实际的，因为不可避免地需要巨额投资的认可。

至于汽车实验室的速度，在1975年的实验结束时，他被送到了市加里宁工厂。 基于在开展工作的过程中所取得的成果，我们在新工厂的发展，如RT 200机车和列车ER 200相关的结构性变化做出。

可悲的晚年

为了履行其使命，再没有人需要，汽车，飞机的10年里在各个工厂专用线，生锈，进行抢劫。 最后，在80年代中期从本地青年共产主义联盟委员会进取的孩子想出了主意，使它在那些年里一个时髦的，录像室，为此目的使用安装有马达，看起来非常不寻常的身体。

它说─完成。 废弃的汽车从油箱到工厂车间拖，并根据他的新任务改造。 所有的旧馅踢出了他，并在解放区建立的视听设备和为观众席位。 在前者的驾驶室和相邻的前庭安排吧。 在所有的顶部取下外生锈和漆成蓝色和白色色调他的飞机录像室。

这似乎是，在这里开始他的新生活，但在商业条款共青团蹑手蹑脚不幸的问题─失败，从收入回调可接受量的当地歹徒同意。 他回到了他的车患了死胡同，在那里度过了20年，最终成为一个车轮上的棚子。

我只在2008年想起这件事，准备庆祝工厂110周年的时候。 其流线型的和一个鼻部切割，清洗，油漆和用于创建纪念墙的空气动力学的所有法律，工厂附近的入口处安装建立一次。 她的照片完成的文章。