第一机车Stephenson和谢里帕诺威斯

第一机车Stephenson和谢里帕诺威斯成为技术领域的重大突破。 这些都是它被用来作为铁路牵引动力列车的首批设备。 传统上，第一台蒸汽机车出现得益于英国工程师乔治·斯蒂芬森的努力。

一些蒸汽机，他设计了14年 - 在此期间1814年至1828年。 大家都开始对小线运行，涉及的工业企业。

第一机车Stephenson和谢里帕诺威斯存在重大缺陷。 在此基础上，这是不可能建立一个可行的火车头。 只有在1825年，斯蒂芬森举办了达林顿，那里的火车头“Lokomoshen”建，这是由Stoleon达林顿铁路开始了第一次机车厂。 铁路的出色工作是为广泛的铁路和机车厂的动力。

用于随后的蒸汽机车模型变成了“火箭” - 由斯蒂芬森在1829年建成的蒸汽机车。 后在俄罗斯Vyisky厂技工Mironom Efimovichem Cherepanovym5年建成了国内第一“旱船”，或火车，完全是由国产材料。 第一机车Stephenson和谢里帕诺威斯开始得到普及和信誉。

6年后，第二机车的建设。 他分别由于增加了锅炉是比其前任更大，功能更强大。

不久，在那里与他们的机车切列帕诺夫实验测试路径，在承包商马卡丁车的倡议，其中铁路建设是不赚钱拆卸。

不久之后的工作开始了皇村和圣彼得堡之间的铁路线的建设。 第一机车Stephenson和谢里帕诺威斯成为可能进一步的工作以装备俄罗斯地区的铁路。 作品是被监督弗兰茨·格什纳，奥地利工程师。 他熟悉德国和比利时铁路的设备，并相信该轨道的这些国家的宽度不允许打造最高效的设计机车。 于是，他选择了一个更宽的轮距和下她的构成，在英国和比利时委托重拍。

郭士纳希望确保机车能够携带一些轿车，可容纳300名乘客。 到1837年蒸汽机车可以驱动汽车的一部分23。 乘客花了12台车，并给出了牲畜的装载其余部分。

此后，列车库兹明和巴甫洛夫斯克村之间经常穿梭。 在1837年的皇村铁路的隆重开幕秋天。 在今后一个时期的列车只在假日跑了。

装置机车暗示2气缸。 每个第一机车，走在皇村的道路，有名字。 “敏捷”，“大力神”，“象”，“轰”，“狮子”，“鹰”。 后来名字是由一系列的数字和字母标识所取代。

第二条铁路是华沙和奥地利边境之间建成。 该部分的长度为308公里。 路面由使用斯蒂芬森计建。 对于这条铁路直到1901年仅有国外机车。

在俄罗斯铁路运输发展的下一步是公路从莫斯科建造了圣彼得堡。 这里首次发现常见到后来建的所有俄罗斯铁路，轨道规律性道路有5英尺的宽度。 建议对于这样的安排是由俄罗斯工程师，或由美国顾问公司任。 这种选择策略可以通过安全的考虑或便利宽度的轮数来解释。

铁路建设是一个很大的推动俄罗斯进一步的工业进步。 俄罗斯第一机车是最伟大的成就，一个新的时代。