柴油 - 电力混合动力：它如何工作

为什么他们还没有出售？

混合动力汽车已经在道路上驾驶周围，它似乎是在未来几年内他们将成为世界各地越来越普遍。 至少目前还没有纯电动汽车将不解决他们与电池和行程范围的问题。

如果你看看汽车市场，发现令人惊异的画面，尽管充足的各种建议，所有的混合动力汽车的销售使用汽油 - 电动传动系统。 而这一点，尽管柴油发动机效率更高，产生更多的扭矩，rskhod有更少的燃料，并作为一项规则，更耐用。 在柴油发动机作为排放水平较低的二氧化碳，比汽油发动机。 那么，为什么不卖柴油 - 电力混合动力？ 他们将制造更加昂贵的事实。
混合动力车辆具有双模两个功率单元，一个内燃发动机和电动之一。 电气部分是因为，在它使用的大型，功能强大，特殊电池的成本主要是昂贵的。 如果您添加到柴油的方程，它比同等的汽油发动机要贵得多，你会得到两个昂贵的电源单元在一个机箱中。 在另一方面，柴油发动机往往更嘈杂，他们出没在寒冷的天气困难，并产生更多的颗粒物和氮氧化物。
即使在欧洲，销售柴油轿车占了约一半的销售的新车中，柴油价格不等于与汽油发动机汽车的成本。 而作为柴油发动机正在经历比汽油更高显著的工作压力，发动机本身必须更强大和更好的制造。 在纸面上，柴油 - 电力混合动力可以结合两者的优点。 但在现实生活中会发生什么？

strong>如何到柴油混合动力的工作？
就像他们的汽油弟兄。 “混合动力技术可以应用到任何类型的传输。 从观点的点 混合，这 没关系，“ -说宝马发言人Deyv Buchko于2008年。 他指的是一个事实，即技术，柴油发动机的混合动力不从混合动力汽油发动机不同。 “虽然柴油发动机具有更高的 压缩比 和产生更多的扭矩，” - Buchko表示，与建立这样的车辆的存在的问题。 因此，在柴油 - 电力混合使用相同的原则，汽油 - 电力混合动力车。

两个电源在混合动力汽车obvdinyayutsya不同。 在一些杂种传统的发动机仅用于充电电池负责，它不直接移送小车车轮的动力。 发动机旋转发电机，所述发电机给电池充电，该电池馈机动车，其具有，反过来，使车轮旋转。 这种做法的一个例子是雪佛兰Volt。
最常见的类型是并联混合动力车辆，其可以从任一的两个动力源来供电。 一个或另一个发动机使用，这取决于驱动条件。 丰田普瑞斯是并联式混合动力的例子：它在低转速下运行在电力，并且包括当汽油发动机需要更多的功率和更高的速度。 柴油混合动力的所有原型目前遵循并联式混合动力的模式。 那么，为什么他们仍然不能生产？

强>贵加上昂贵反正...太贵
而这一切都因为成本太高。 汽油电动混合动力车比普通的汽油车和柴油比他们的同行汽油更贵更昂贵。 两者结合将创造一个非常昂贵的汽车。 买家将不得不使用它了很长一段时间，以弥补较高的购买价格。 但燃料价格不断攀高，以及柴油 - 电力混合动力将成为现实。 目前，制造商已经为此做准备。 下面是几个例子。
在2008年，大众呈概念高尔夫TDI混合动力概念，它使用一个1.2升三汽缸柴油发动机共轨喷射和电动机。 柴油机产生74马力和178.76磅英尺的扭矩，而电动机添加到27马力和139.49牛顿米的库中。 根据大众数据，平均 消耗 3.4升/ 100公里欧洲效率测试。 这比丰田普锐斯的4.35升/ 100公里好得多。
根据大众汽车的数据，电动机提供足够的电力来车可以开走。 当汽车在运动中，柴油机将仅在更高的速度，或额外的加速必要时操作。 正如我们所看到的这个春天，大众汽车推出了其首款混合动力车型，但它不是柴油 - 电力混合动力。 途锐搭载于混合动力车汽油发动机，由于显影柴油 - 电力混合过高的成本。
2008年，宝马提出了混合X5视觉柴油机混合，消耗每百公里大约6.53mm升。 车用一台2.0升双涡轮增压发动机功率204马力和400nm的扭矩，并且电动机产生20马力和扭矩的209牛顿米。 图前途，但没有目前的混合动力车的宝马是不是柴油。

STRONG>那么，谁将会是第一个汽车制造商推出的混合动力？
标致计划2010年年底，率先在世界前推出柴油 - 电力混合动力。 基于3008平台上HYbrid4的交叉，使用2.0升涡轮增压柴油发动机装备有停止 - 起动系统，其开发163马力。 电动机安装在后轴36显影马力和200nm且使后轮旋转。 200马力的总容量和扭矩为500nm，99克/千米，每百公里4升平均消耗的二氧化碳排放量。
混合动力系统增加了总100千克车辆的重量。 HYbrid4的标致3008可以在前轮操作，后轮驱动或四轮驱动模式（后者与0排放）。 法国柴油 - 电力混合预计花费比传统的3008多至少15％的高端配置，但价格将减少，以使得混合动力系统将在其他模型来实现，诸如308，407和程度雪铁龙的等同物（C4和C5）。