新西伯利亚地铁：工程和建筑特色

首先在西伯利亚地铁采取了它的乘客1985年12月结束。 新西伯利亚地铁也是最东边的俄罗斯。 它的建设和运行，有时在极端的温度和气候条件。 急剧大陆性气候 西伯利亚的特点是一个非常大的温度差。 夏天很热，冬天汞往往下降到四十度标记。 冬季的新西伯利亚地铁死与它有很好的栖身之所。 这些都是西伯利亚的现实。 但建地铁不要在隧道和在极端温度下站隐藏。

新西伯利亚地铁，它的工程和建筑特色

在新西伯利亚，乌拉尔工业和科学中心，地下酿造的建设时间长最大。 传统的城市公共交通不能在上世纪七十年代随着客流增加应付了。 新西伯利亚地铁的显著部分经济条件困难90年代危机的构建。 很多时候，建筑师，设计师和建筑商被迫以节省一切，一切皆有可能。 迄今为止，新西伯利亚地铁方案包括只有两个现有的生产线 - 列宁和捷尔任斯基。 这两种操作，而只有十三站。 在建筑方面解决提及线谦虚。 这并不是说，它是如此糟糕。 还有就是资本不浮华奢侈，但西伯利亚建筑师和设计师试图极简内获得表达。 它成功的一部分。 在新西伯利亚地铁站都有自己的风格。 它的特点是敞开的建筑容积和没有任何多余的。 它们是由功能主义占主导地位。 由于织物中使用大理石和花岗岩苍白色。 根据其类型，新西伯利亚地铁的所有站 - 浅。 它看起来在鄂毕很好的桥梁。 顺便说一句，这是世界上最长的地铁桥，它的总长度，以支撑坡道显著超过两届公里。 他将与城市左岸人口稠密地区的中心部分联系起来。 可靠的传输通讯，可以合理规划的西伯利亚大江两岸村庄的发展。 而左岸只有两站。

地铁新西伯利亚。 发展前景

在可预见的未来我市将有（他们已经在建）上线两个站和捷尔任斯克的一个 - 列宁，左岸。 有趣的是，要注意的是，根据新西伯利亚发展的总体规划，于1981年经理事会批准了苏联部长会议，城市必须在五线53个地铁站。 但今天，这个项目似乎是完全不可行的。 谈判目前正在与有关各方，并进行必要的调整。 在讨论新的流程 地铁计划 新西伯利亚是很长的，并没有具体的结果还没有被提起。