摩托车本田VTR 1000：概述，规格，评论。 摩托车“本田”

在90年代中期，人们开始做奇怪的事情。 他们又开始喜欢更超重和摩托车的V型双引擎。 此前，所有的运动自行车，除了杜卡迪，分别为4缸，但只与V型发动机的车型是巡洋舰。 但随后，由于杜卡迪916的成功是爆炸式增长，在这种奇怪的现象的需求。 但随后就消失几乎是突然，因为它出现了。

到1997年，日本厂商终于看到杜卡迪916的成功在世界各地的展厅，并决定他们应该参与其中。 同年，铃木发布了任性和强大的TL1000S和“本田”做出了火暴的投标。

本田VTR 1000：模型的概述

尽管在名称相似与四Fireblade为，符号F，当然，最低点至900 ^立方厘米的Sportster令人印象深刻的大小，等等-在通用CBR600。 不过他有足够的功率为100马力。 峰，通过用996 cm ³的液体冷却能力的V形发动机产生^。 在横向散热器使用的电机，需要保持前轮廓尽可能小的小尺寸。 底盘是相当标准的和是一个铝框架与在意大利钢光栅机的风格一点美学设计。 这是新的唯一的事 - 摆，发动机和车架，通过电机已成为支撑设计元素的连接。 悬挂是“正常”。 如果铃木TL1000S使用单独的弹簧和一个旋转阻尼器中，“本田”已被证明悬浮液阻尼器具有增加的阻力昭和叉和后部昭和前面。

在第一次测试中，很明显的是，规范本田VTR 1000作为铃木TL1000S，杜卡迪将无法被击败。 这些模型是一个非常体面的量勉强可以接受的妥协。 价格摩托车“本田VTR1000»到2000年为8万英镑，后 - 7100。

低估模型

上V形的2汽缸发动机方式不久通过。 它甚至不能阻止公关噩梦TL1000S在1997年转移到更换消费者信心铃木摩托车发表的转向阻尼器的效果，并在第一年的“本田”已经售出了两倍多辆汽车。 然后，当大四个故事的方式变得越来越（和扭矩），日本dvuhtsilindoroviki似乎仍然远远落后。 然而，质量保持，尽管事实上，铃木车型与燃油喷射和更强大的机器TL1000S和R从地平线上消失，现在更温和的摩托车VTR仍然觉得球迷的军队的支持。 事实上，本田VTR 1000年 - 被低估了太久的机器。

行为的道路上

马厩，但不是那样尖锐的杜卡迪996，或R1。 摩托车的微小的尺寸是很可能会打乱上述1米比摇镜头，其可以从悬浮液中可以得到更75厘米骑手。 为适当的大小和形状的火焰风暴的驾驶员提供高于平均水平在其类的舒适性。 在VTR1000轮比竞争对手如艾普瑞利亚米勒，杜克或苏茜TL1000的高，所以自行车是行驶在高速公路的最佳选择。 该模型是非常接近的体育和旅游区，除了本田VFR800或杜卡迪ST4已经占据这一市场的事实。

像许多“本田»，烈焰风暴 - 通用的摩托车。 骑在赛道上证明了这样一个小的储备，汽车可以到任何其他对手给予的赔率。 他的能源电力的稳定供应，有时允许进行自由和避免的后果。 只有前叉轩然大波太多跳水在强力制动，但这个问题很容易解决了200磅。

并非一切都那么令人乐观

在组装自行车是好强，经常不能链条张紧如水泵和生锈主管。

该稳压器或整流器本田VTR 1000业主的评价，也可以打破。 发生这种情况时，有时会影响到其他零部件，这可能导致非常昂贵的维修费用。 例如，该电池在多数情况下变得无用。 据说这是可用的二手整流器（同样的问题与VFR800），是比“本田”更可靠。 用户应鼓励走这条路。

仪表盘

业主喜欢她的这版制作直到2001年，后来 - 恨。 反之亦然。 早期用户的LCD显示器和时钟的喜好，并修正自行车车主的燃油水平的烈焰风暴的想法声称，他们的里程表是毫无价值的。 他们只是额定2/3全部循环速度计，所以没有数字是值得的，它可以预期是出于习惯。 仪表板作为一个整体变得更加混乱。

服务

检查，清洗，更换或阀本田VTR 1000的调整应进行，每24万。公里。 机油，机油滤清器应及时更换，每12万。公里。 制动液，离合器流体和空气过滤器 - 每18000公里.. 应每2年进行防冻本田VTR 1000的更换或每36万。公里，这取决于事件发生得更快。

发电厂

相比于4缸发动机与所述马达以5000转/分钟减小的转矩之前布置以全部容量。 然后，他再次起飞至最大以7000rpm并拨打在9000转速的区域中的最大功率110公里每小时小时以3750转/分，190公里每小时仅实现 - 在6250转/分，并限制为9500转/分。 在一般情况下，发动机的本田VTR 1000是相当强大的。

标准的排气管（太安静，非常沉重，但理想的检查）经常删除。 广泛应用于Dynojet套件和过滤器，有的业主钻油门其更快，更准确的反应。 不要指望约110升。 一。 上在SP-1版本的后轮。

叉

它是太软，没有压缩冲程。 在这种情况下，有利于安装其他叉弹簧（WP，Hyperpro等人）而使用较重油的作为空气间隙的调整。 此操作可以委托专家，或去的Fireblade为现成的手。 福克斯1996 - 97年。 生产，或甚至1998年，是很好地与摩托车的其他部分相结合。

起动机

在起动电机螺栓可以生锈，断裂，如果他们没有检查。 尽管一些经销商说，没有必要买首发，这将花费高达450-480磅。 足够用凡士林更换螺栓和覆盖它们。

后减震器

有了它们，情况是一样的，用叉子。 新的减震器收购应该更换轮胎后的一个解决方案。 易于更换将花费£300，和赛车版将花费2倍更加昂贵。 许多用户更换减震器Hagon模型或马克斯顿。 较重的乘客可以简单地更换弹簧。 有时足以附上几个垫圈（3-5毫米）。

公共汽车

他们应该总是开始提高摩托车的“生产力”。 以180 / 55-17和120 / 70-17在用户选择广泛无处不组合。 我们不应该纠缠于第一个可用的运动或最便宜的选择。 你必须诚实地面对自己对他们的风格和驾驶时间和选择轮胎能够满足所有的人。 现代体育和旅游的轮胎比那些VTR过程中产生的要好得多。

一些摩托车车主坚持“多 - 精益求精”的原则，重新设置190个分组，但这是可选的。 老普利司通BT56s人的最爱，而新BT010s都还是不错的（预期运行 - 4800-6400公里）。 邓禄普Sportmaxes提供了更大的耐用性，尽管不那么死板。 他们发现，雅芳Azaros轮胎在干燥条件下提供出色的牵引力和永远不能抹去，即使它们在潮湿的信心并不如普利司通的。

刹车

制动器是双296毫米的光盘具有四个活塞卡钳日清前和220毫米与单个后卡钳液压盘式。 摩托车制动系统是不是它的最好的部分，以及检查的车主经常滑倒单词“足够的”。 在运动车的世界里，它取代了字“烂”。 似乎一后，而他们的效率降低。 一种流行的解决方案是对GSX-R1000于2002年，据说这是合身的六活塞卡钳安装（这些东西倾注很多论坛，但在他们收集的信息，应仔细重新审视）。 此外，还建议卡朋罗兰SBK3s和迪克斯SS。 一些尝试前的主活塞SP-1。 一个简单的办法是纠正和频繁的清洗，编织管的选择和使用其他块。

坐在

配售乘客座位是好的，但有一个标准的笔，这是另一个明显的遗漏。 为什么摩托车制造商，针对体育和旅游类的运动部件有想到，条带的一个就足够了，目前尚不清楚。 好消息是，互联网可以买二手Renntec扶手，耗资约120 $。

装饰

涂料的保护通常取决于使用情况，但叉似乎布满斑点和得到一点点寒酸。 也许是因为VTR的业主总是骑在大集团？ 此外，用户从与叉银购买摩托车警告。 通常，在摩托车以隐藏缺陷的这样的颜色的颜色。 这样做，例如，二手车。 到自行车是更纯的，需要下屏蔽和后轮壳和高的驱动程序将需要挡风玻璃的“双泡”。

贴纸本田VTR 1000年火暴可用于模型的所有修改。

燃料

这是摩托车的阿喀琉斯之踵。 燃油消耗是非常高的，特别是当你打开翻盖的所有巨大的48毫米化油器。 一个小的行程可以变成一个圆总和。 到SP-1具有一个微小的机器16升的油箱，并且在更新之后，将体积增加至19升。 因此，能够达到从130至180公里（80和上轨道）以使用储备之前。 这对应于燃料消耗每100公里11,3-7,4升。 规定还不够 - 只有2.5升，在最好的情况下将持续26公里。 对以前的机型可以安装在在以后修改的坦克，或者从哈里斯购买24升的£600。

如果备用燃料指示灯停止工作，这大概是足以更换传感器。 这是没有必要为这个新买的坦克。

模型历史

当“本田”火焰风暴在1997年发布，该公司无法想象摩托车风靡全球。 设计本田VTR 1000楼创建于1990年的赛车杜卡迪916的成功把握，显示出从久经考验的四缸体育产品生产商的背离。 也许，这是该公司不想做的举动。

摩托车允许“本田”采取的体育比赛世界超级，其中授权1000 cm ³的V型两缸发动机的量规则的优点^。 后来，在2000年，它被释放模型RC51（SP-1），998 ^厘米3马达VTR卷上的工作液体冷却，其中嘉实队的科林·爱德华兹夺得了世界超级摩托车锦标赛。

铃木试图通过运行命运多舛TL1000S开始游戏。 实验结束失态，它宁愿不记得。

本田VTR 1000的动力F厂不同了全新的设计，并为所有的时间已经提出了一些有意义的性能概念。 这些包括铝对角线帧周散热器，铸造发动机的情况下，连接用螺钉和帽代替坚果棒，以及最大48毫米化油器“本田”，以往安装在摩托车上。 仪表板也进行了修改 - 新的指标设置得较小。

2001年油箱容量已经从16到19升增加。 这是应该解决最大的缺陷本田VTR 1000年 - 有限范围内的车程。 为什么自行车的设计采用了这种小尺寸的坦克，它仍然是一个谜。 显然，没有好的理由。 即使在“本田”停产的VTR模型具有与短程的车程贪婪的机器，是不完全正确的声誉。 人们只能知道为什么具有巨大潜力的自行车收到这样的失败的设计。

在2001年进行了进一步的修饰，包括改进前叉，增加驾驶员的舒适由于较少突出紧固件和用于指示燃料水平，发动机温度，运行2计数器，里程表和时钟的液晶显示器。 发动机防盗系统也成为标准。 有趣的是，在美国的摩托车被称为Superhawk，也许是因为名字波斯湾提醒火暴名沙漠风暴行动，并在自行车的修改保持在16升的油箱。

该机老人

本田VTR 1000是可以提供厂商最好的，特别是如果你买一个经过时间考验的摩托车。 其耐用性成熟，但他最大的用户控制。 它是稳定的，具有优良的柔滑多汁咆哮V型发动机。 摩托车足够快并且在9000转/分和93牛顿米的扭矩76千瓦的输出在7000转/分。 它的乐趣去快乐工作穿越在“本田”风情美食城，坐高等于810毫米，是合理的，即使是身材矮小的人。

如果你做出正确的选择，以低廉的价格摩托车“本田”可以找到。 发售有许多保存完好的机器。 这本田和VTR 1000年火暴的备件不会产生问题，但成本将是驱动器的可靠性的声誉。 当然，你不能忍受这样的摩托车。 但是，如果它不是一个问题，本田VTR 1000是非常愉快的。