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扎鲁比诺的海港
扎鲁比诺港(滨海边疆区) - 一个动态的海上交通枢纽,旨在加快并简化与远东合作伙伴的贸易。 由于直接的铁路线连接城市珲春和扎鲁比诺的建设,该端口可以成为“海门”到中国的东北部。
通往俄罗斯
滨海边疆区的独特地位,“老虎工业”的接近 - 中国,日本,台湾,韩国 - 已使该地区成为俄罗斯联邦的东大门。 日本海,犹如一个巨大的桥梁在经济方面连接功能强大,国家的邻居。
尽管在海参崴,纳霍德卡等城市现有大型聚集端口的可用性,因此决定建立扎鲁比诺港尽可能接近的伙伴国家的运输。 只有几十公里都位于中国,韩国的工业区,并远一点 - 日本。 端口的目标是成为战略中心“滨海”国际运输走廊。
创造历史
扎鲁比诺港建成而不是从头开始。 更在1972年渔港“三位一体”在这里成立。 在80,它已经稳定地运行复杂的,重要的工业设施哈桑区。 随着苏联的解体,加快海港营业额从鱼到商业化转型。
在2000年代,决定重新格式化,更新基础设施的恶化。 完成新的终端,以现代化物流,维修,运输路线。 扎鲁比诺实际上变成与重新定义目标和新的端口。
战略地位
扎鲁比诺港位于滨海边疆区的最西南部,三一湾的海岸。 他加入的轮在一个点滨海边疆区,吉林和朝鲜的中国省份的公路辐条。 便捷的水域让你输入不同吨位和尺寸的法院。 距离工业中心:
- 符拉迪沃斯托克(俄罗斯联邦) - 200千米;
- 到珲春(PRC) - 70公里;
- 达先直辖市(朝鲜) - 65公里。
扎鲁比诺与关卡Makhalino,克拉斯基诺哈桑连接。
描述
扎鲁比诺港(滨海边疆区),照片,您可以在文章中看到提供了大量的货物装卸诱人的条件。 由于良好的海底地形,海岸线和三一湾的地理位置在冬天几乎从不结冰。 暴风雨天气是船舶的避风港,没有水工建筑物的建设提供了一个自然风的保护。
在没有破冰船协助水域全年通航节省加载/卸载时间,降低成本的端口。 对于泊位可适当艘,达至172米长8英尺的草案。
2000年,这使租用2600 平方米国际客运码头操作区域。 建立了国际货物轮渡线连接扎鲁比诺和束草的韩国城。 顺便说一句,在多边永久实用的检查点的端口。
特点
扎鲁比诺港会日以继夜。 当您提供服务,以补充燃料库存,采取与船舶含油废水,提供淡水,规定。 进行小修小补,检验潜水船体。
换句话说工作泊位11,但实际上有7个大泊位840米总长度。7.5-9.5米系泊的深度。直接从海上船只终端提供服务的最大尺寸为172×23×8米。供应乘客和各种物品中包括第4类的危险。
鉴于港口的韩国和日本汽车进口的强度配备了存储区域,可以存储在同一时间4500辆。 网站还提供了:
- 容器;
- 木材;
- 废金属;
- 处理韩国的重型设备(推土机,起重机,挖掘机)。
渔港
服务于渔船Zarubinsky海军的基础上,具有两个泊位,191米的总长度与6-9米最大尺寸拖网渔船:. 100×15×5.5米的深度。
在2012年,翻修复合物与-25度的大冷藏温度。 他是能够同时接收并存储12000吨海鲜。 数据库接收和存储的水产资源既新鲜和加工形式,有利于他们的运输和销售。
问题与展望
扎鲁比诺港的形成和物流路线优化的阶段。 当最大可能成交1.2万吨,而不太实用的预期实现。 端口列表中包含 的优先发展领域 应有助于强劲增长。
构造谷物和容器端子。 根据计划,到2020年粮食的货物周转量将达到1000万吨,而总成交额 - 6000万吨。 希望该项目“海上丝绸之路”。 中国的合作伙伴认为,旨在汇集滨海边疆区和中国的商人扎鲁比诺关键枢纽。 窄轨铁路轨道建设以中国的标准应该有助于从珲春扎鲁比诺港以最快的速度交付货物。
端口联系人:692725,滨海边疆区,哈桑区,村扎鲁比诺海峡。 青年-7。
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